过去10天里,国内新能源汽车市场接连迎来了三款关注比较高的车型,分别是改款后的小鹏P7i和比亚迪王朝双旗舰车型唐DM-i冠军、汉EV冠军版。
小鹏P7i并没有选择大张旗鼓的举行新车上市发布会,仅通过官方微信平台和微博平台宣布该车上市。而唐DM-i冠军版和汉EV冠军版上市,则延续比亚迪一贯调性,举行了一场不大不小的线上发布会。
与前段时间一些车企“推新降价”的策略不同,三款新车的上市价格均与市场预期背道而驰。
2022年小鹏汽车销量不及预期,其销量担当小鹏P7仅售出5.9万辆,此次改款P7i上市前,很多人认为该车的售价一定会降低,从而抗衡Model 3降价后带来的冲击。而24.99万的起售价,虽然对诸多配置进行了升级,但价格终究没有带来太多惊喜。
唐DM-i冠军版和汉EV冠军版这边更热闹,上市前几天,网友和媒体纷纷猜测最低售价将来到20万以下,逼得比亚迪官方在上市前一天晚上紧急辟谣。而两款新车的上市价格,也确实坚守住了20万元大关。
目前,小鹏P7i上市整整10天了,而唐DM-冠军版和汉EV冠军版也经历了上市后的第一个周末,目前店端情况如何呢?3月20日,第一电动记 者分别走访了小鹏线下门店和比亚迪王朝线下门店,为大家进行探店报道。
小鹏P7i
记 者来到位于北京市朝阳区的小鹏线下经销店,也许是因为周一的关系,店内看车的用户并不多,仅有一组用户在店内看车。但是据销售人员介绍,小鹏P7i上市后,到店了解新车的客户很多,在周末时更是应接不暇,试驾需要排队等候。同时,销售人员还透露,P7i上市以来,北京地区已经售出300辆,她自己已经售出2辆,另外一个同事也已经售出3辆。
通过记 者了解得知,在小鹏汽车的购车用户中,第一次来店内看车就下定的用户,多为小鹏汽车的老用户,对于品牌和产品已有一定了解。而第一次到店的用户,通常先对品牌和产品进行全方位了解,在充分沉淀思考后,再回到店内试驾并下定,这个过程短则几天,长则两周。
相比老款P7,新款P7i在内饰、智驾智舱进行优化调整,同时动力系统均有升级,属于增配提价策略。具体详情请阅读第一电动对于P7i上市的相关报道《比Model 3还要贵!小鹏P7i定价24.99万-33.99万元》。
售价方面,小鹏P7i目前全系无现金优惠。置换补贴方面,如果购车用户在小鹏店内置换,则可享受厂家的14,000元的置换补贴;如果用户在其它地方先售出旧车辆,再到店内购车,则可享受厂家的8,000元置换补贴。
金融政策方面,小鹏汽车没有免息贷款政策,需要支付每年3.88%的利息,首付最低15%,可选择1-5年分期。
其它费用方面,保险预估价为7000元左右(购买保险时根据保险选项多退少补);此外,还有车辆上牌费600元。
对于购车用户,小鹏汽车P7i将赠送每年1500度充电额度,以每度电1.5元-1.8元充电费用计算,每年可为用户节省2250元-2700元充电费。
提车周期方面,在该车上市前,第一电动记 者曾走访小鹏线下门店,当时销售人员介绍,P7i的提车周期在3-4周,而今日记 者了解到,目前P7i的提车周期在2周左右。
按照售价最低的2023款P7i 702 Pro版计算,如果用户选择在小鹏店内置换,官方指导价24.99万元减去1.4万元置换补贴,车价为23.59万元,加上保险和上牌费用,用户的购车价格为24.35万元。按照30%首付、2年分期的金融方案,首付提车价仅需7万元左右,贷款费用+贷款利息共16.641万元左右,每月月供6880元左右。
比亚迪唐DM-i/汉EV冠军版
新款唐DM-i/汉EV冠军版于3月16日正式上市,减配降价后,最低价格来到了20.98万元。官方宣称,在两款车上市当晚订单量为8196辆。
相比老款售价,20.98万元的价格虽然没有像大家预期的来到20万以下,但也足够吸引了不少意向用户到店咨询、购买。
在走访完小鹏线下门店后,记 者又来到北京的比亚迪王朝线下门店,看看这两款关注度比较高的车型在店端的情况如何。
店内看车的用户比小鹏店略多,约有3-4组用户。据店内销售人员介绍,上市后来店内咨询唐DM-i和汉EV的用户多冲着刚上市的冠军版而来。同时,该销售人员透露,他所在的门店在刚刚过去的周末已经售出4辆唐DM-i冠军版和2辆汉EV冠军版。
对于两款新车售价相比老款低很多,该销售人员表示,此次的最低售价车型进对于车内舒适性配置和自动驾驶***方面的多项功能进行了减配,此举是根据用户日常用车情况,减少多余的配置,让用户可以以更实惠的价格购车。具体详情请阅读第一电动对于两款车上市的相关报道《比亚迪汉EV/唐DM-i冠军版正式上市,售价终究未进20万内》。
售价方面,与P7i一样,刚上市的两款新车均没有现金优惠,但同样提供置换补贴。如果用户置换的是比亚迪同品牌车型,则可享受厂家提供的1万元置换补贴,其它品牌车型可享受4000元置换补贴。
金融政策方面,两款车均可享受2年免息贷款政策,但对于贷款额度,两车均有设限且略有不同。唐DM-i冠军版2年免息最高可贷款6.3万元,汉EV冠军版2年免息最高可贷款10万元;超出额度或贷款更长年限,需要按每年3%的费率支付利息。另外,选择金融方案的用户,还需要支付4000元的分期咨询费(类似贷款手续费,门店代收),据了解,去年提车的用户并没有此项费用。
其它费用方面,保险预估价同样为7000元左右;此外,还有一项综合服务费1500元,也就是我们常说的上牌费。
此外,在6月30日前购车用户,还可享受包括2年每个月5G车机流量、首任车主非运营车辆三电终身保修、免费送取车、免费机场泊车在内的诸多购车权益。
提车周期方面,目前定购两款新车大约需要等待1个月的时间才能提车。
如果按照两款车最低起售价车型、同品牌车型置换和选择免息贷款来计算,两车售价基本相同,仅在提车价和月供上有所差别。
唐DM-i 冠军版112KM尊贵型售价20.98万元,减去同品牌1万元置换补贴,车价为19.98万元,加上保险和上牌费用,用户购车价格为21.23万元。选择2年免息贷款6.3万元的方案,提车首付约为14.93万元(含保险及上牌费用),月供为2625元。
汉EV 冠军版506KM尊贵型售价20.98万元,减去同品牌1万元置换补贴,车价同样为19.98万元,加上保险和上牌费用,用户购车价格也同样为21.23万元。而选择2年免息贷款10万元的方案,提车首付约为11.23万元(含保险及上牌费用),月供为4166.67元。
写在最后
来自两个高关注度品牌的三款改款车型,虽然没有以大家期望的更低价格上市,但是选择压力较低的金融方案购车的话,提车价格非常亲民。
在了解过三款车最低起售价车型的北京地区提车价后,大家是否心动呢?欢迎在评论区聊聊。
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自主造车企业10月销量排行:蔚来夺冠,理想第二,小鹏破三千辆
广州车展上小鹏P7又火了一把,绿色车身的小鹏P7搭载了剪刀门,妥妥的平民跑车风。其实最近小鹏 汽车 火的很,除了鹏翼门,还推出了NGP自动驾驶,并且宣布2021年将发布全球首款搭载激光雷达的全自动驾驶量产车,又挑起了和特斯拉 汽车 的斗争。但是小鹏 汽车 虽然很火,但是号称要干翻特斯拉model 3的小鹏P7,销量却并不理想,10月交付量虽然有了新高,达到了3040台,但是距离特斯拉model 3的万辆月销,差距不是一般的大,那么小鹏P7续航更大,为啥却卖不过特斯拉model 3?
其实小鹏P7营销虽然做的不错,但是底蕴上有着先天不足,特别是在 品牌公信力度,技术力量,或许也是因为这些才导致小鹏P7卖不过特斯拉model 3吧 。
虽然小鹏 汽车 和特斯拉 汽车 都是造车新势力,但是在两者的品牌公信力度上,显然小鹏 汽车 无法和特斯拉 汽车 相比,加上一个是国产车品牌一个是美国品牌,貌似如今很多国人依旧相信外来的和尚会念经,国外的月亮更圆。
所以特斯拉 汽车 在国内还是特别受追捧的,虽然总销量比不过比亚迪 汽车 ,但是在品牌力上却超过了比亚迪 汽车 ,而小鹏 汽车 显然不如比亚迪 汽车 ,所以当时小鹏P7出来的时候,宣传要干翻特斯拉model 3,这其实和小米手机曾经总拿苹果手机对比是一个套路。
虽然很多人都说,比亚迪汉电池,电机,芯片都是自己生产的,而特斯拉model 3和小鹏P7是属于组装的,但是实际上,特斯拉model 3的优势在于整合能力以及软件上,而小鹏P7显然也是在走特斯拉model 3的路线。
但是很多特斯拉model 3车主去驾驶小鹏P7后,都感觉到明显的差距,核心技术和细节上,小鹏P7显然还需要继续努力。
自动驾驶上,在高速上,特斯拉model 3很稳,给很多车主很好的体验感,或许这也是很多车主买它的原因,而小鹏P7则还要改进不少,当然这点对于国内复杂的道路情况来说,用的还是比较少,但是同样四十万级别的特斯拉model 3 2020款 Performance高性能全轮驱动版,和小鹏P7鹏翼门版本,那么车主对这样的高级玩具自然也要求紧跟 时尚 ,这也是比亚迪汉在内很多国产纯电动车输掉的一个版块。
当然还有其他的细节上,比如说座椅记忆自动调节,无钥匙进入等,小鹏P7的人性化,体验度都不如特斯拉model 3,就是不知道这个后期能通过软件或者OTA升级解决好不。
如果说在硬件上,小鹏P7并不输特斯拉model3的话,那么作为软件实力上,相当于车子的系统方面,小鹏P7还有待努力。
如今的特斯拉model 3国产后一直在降价,而小鹏P7基本比特斯拉model 3都要贵,706公里续航版本比特斯拉model 3以及比亚迪汉ev都要贵,这样的定价,在两者的夹攻下,显然其品牌力还支撑不起这么大的价位,这也导致流失了大部分用户。
虽然小鹏P7有不少缺点,但是小鹏P7相比特斯拉model 3也有其独特的优势,比如内饰上比特斯拉model 3要豪华舒适些,比如自动泊车就比特斯拉model 3更智能,再加上鹏翼门带来的新奇感,在后续中,小鹏P7能实现当时的宣言吗?欢迎大家在评论区说出自己的答案。
11月国产新能源乘用车排名:高端轿车成为新竞争热点
自主造车企业蔚来汽车,理想汽车和小鹏汽车已经发布10月销量,蔚来汽车再次夺冠,销量达到了5055辆,同比大增100.1%。理想汽车位居第二,销量为3692辆。小鹏汽车位居第三,销量为3040辆。
第一名:蔚来汽车
蔚来汽车10月销量为5055辆,同比大增100.1%,这个成绩十分不错。
蔚来ES6销量为2695辆,成为销量主力。蔚来ES8销量为1477辆,表现平稳。蔚来EC6销量为883辆。
蔚来ES6
蔚来ES8
蔚来EC6
点评:蔚来汽车自从得到合肥大力支持后,销量一路攀升,有希望成为自主品牌高端电动车的未来。
第二名:理想汽车
理想汽车10月销量达到了3692辆,尽管只有一款理想ONE车型,但是依旧取得了第二名的成绩,可见理想汽车增程式技术还是很得到认可的。
理想ONE
点评:理想汽车决定对6月1日及以前的车型升级前悬架摆臂球销,已解决脱轴问题,相当于承认了存在设计缺陷。相对于蔚来汽车的自燃问题,问题并不是很严重。
第三名:小鹏汽车
小鹏汽车10月销量为3040辆,位居第三。小鹏G3目前为其主力车型,同时P7销量也在稳步增长。
小鹏G3
小鹏P7
点评:小鹏汽车自P7开始交付,开始步入正轨,并且取得了生产资质。小鹏汽车最大的竞争力在于外形设计和较少的缺陷,无形中都是小鹏汽车最大的优势。
总结:自主造车新势力最大竞争对手特斯拉价格不断下探,性价比不断加强,如何在与特斯拉的竞争中取得胜利,关键还是依靠质量,目前来看自主造车新势力做的不错。
特斯拉Model?3
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综合最新媒体报道和乘联会发布的数据,2020年11月全国新能源乘用车销售17.07万辆,同比增加139.2%。全国新能源乘用车销量仍保持高速增长。在企业方面,上汽通用五菱新能源乘用车销量再次大幅攀升,销量领先比亚迪汽车超过1万辆。同时,蔚来汽车、理想汽车两大造车新势力企业在本月均进入新能源乘用车销量前10强。
比亚迪汉整体销量破万辆
在进入销量前10的车型中,不久前推出的比亚迪汉EV值得关注。比亚迪汉EV是一款定位于C级的车型,补贴后售价为22.98万至27.95万。尽管定位较高,比亚迪汉EV在11月却仍卖出了7482辆,销量排名第4。此外,插电混动的比亚迪汉DM在11月也销售了2623辆。比亚迪汉在11月实际售出在万辆以上,销量仅次于特斯拉Model?3。在国内,比亚迪汉是唯一一款有望挑战Model?3市场地位的轿车车型。
11月新能源车型销量排名
除比亚迪汉外,小鹏P7是另一款重量级的国产高端电动车型。11月,小鹏P7销售2732辆辆。尽管销售绝对数量与比亚迪汉、Model?3有一定差距,但作为新势力车型,小鹏P7上市的表现还是相当不错的。可以说Model?3、比亚迪汉、小鹏P7这三款车的比拼,一定程度上引导了新能源车市场的走向。
在新势力方面,月销量超过2000辆的造车新势力车型还有?理想ONE、威马EX5、蔚来ES6。11月,理想ONE销售4646辆,仍然是造车新势力企业中最热销的车型;威马EX5则售出3018辆,同比大增174.6%;蔚来ES6售出2386辆。值得注意的是,蔚来ES6在11月同比增长仅15.4%。尽管蔚来汽车仍然是国内销量最高的汽车企业,蔚来ES6、蔚来ES8等主力车型销量在11月并没有太大突破。
上汽通用五菱本月凭借宏光MINI?EV热销继续霸榜。11月,上汽通用五菱销售37271辆,同比增长437.9%。在销量方面,上汽通用五菱领先比亚迪汽车超过1万辆。在新能源乘用车领域,上汽通用五菱领先全面依靠微型纯电动车。这款车的成功,不只是便宜,还有抓住代步车定位的优势,但使用体验方面,也引起一些争议。
在车型方面,宏光MINI?EV仍然是销量最高的新能源乘用车型。11月,宏光MINI销售33094辆,较上月增加约1.3万辆。此外,Model?3也在11月销量破万。11月,Model?3销售21604辆,较上月环比增加近80%。
特斯拉中国销量环比增长近80%
除上汽通用五菱外,比亚迪汽车、特斯拉中国11月销量突破2万辆。其中,比亚迪汽车销售25919辆,同比增长143.5%;特斯拉中国销售21604辆。值得注意的是,特斯拉中国10月售出销量12143辆。11月,特斯拉中国销量环比增长近80%。
11月新能源汽车生产厂商排名
在传统汽车企业方面,长城汽车、奇瑞汽车、广汽传祺、吉利汽车、上汽乘用车进入销量前10名。其中,长城汽车11月新能源乘用车销量突破万辆。11月,长城汽车销售11592辆,同比增长高达414.7%。在销量来源上,长城汽车新能源车型销量也主要来自于欧拉,自从产品系列改为“猫系”命名,欧拉的销量也快速增长。
理想汽车首次进入新能源乘用车企业前10强
在新能源乘用车领域,造车新势力是一支重要力量。11月,理想汽车首次挺进新能源乘用车企业前10强。11月,理想汽车销售4646辆,月度销量排名第9。除理想汽车外,蔚来汽车11月再次进入销量前10强。11月,蔚来汽车销售5291辆,同比增长109.3%,蔚来目前的优势主要体现在三款量产车型齐头并进。除理想汽车外,蔚来汽车外,小鹏汽车、威马汽车11月销量都突破3000辆。11月,小鹏汽车销售4224辆,威马汽车销售3018辆,同比增长174.6%。在新势力中,合众和零跑这两个浙江企业,销量分别达到2122和2032台,体现出了一定潜力。刚上市不久的天际ME7,数据还未纳入统计中。
与造车新势力、自主品牌在新能源领域快速推进不同,合资企业乘用车新能源销量增速仍然相对较慢。除上汽通用五菱外,11月销量突破3000辆的企业仅有一汽大众、上汽大众两家,分别排名第12、13位。11月,一汽大众销售3628辆,同比增长248.5%;上汽大众销售3278辆,同比增长37.7%。
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