吉利几何apro标准续航430,吉利几何c400续航跑滴滴缺点

1. 跑滴滴用纯电动好还是混动好？
2. 体验几何C：死磕续航和保值，才是家用电动车的正义
3. 长途试驾几何C 续航表现优异/能否告别里程焦虑还得看它！
4. 云车展：为什么网约车都用电动车？体验吉利几何A

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我是去年过完年后就没有跑了，我的建议是不要买车全职来跑，还是找个工作稳一点，下面让你看看我的情况，第二张是头一天跑了下晚高峰，第二天的奖励。

现在滴滴已经不像以前那么好跑了，滴滴刚出来那会，买辆车半年就回本了，烧钱补贴的红利期已经过了，虽然补贴少很多了，但是还是比一般的工作要赚多点，不知道题主是在那个城市，相对来说越是大城市越好跑一点，其次你要是决定跑，还不如买电动车来跑，因为跑车的成本大部分是油钱，不过电车贵，可以跑400公里的最少要15万了吧，我们这边电车的电池保6年60万公里比亚迪的e500好像，我也是听车主说的，电池续航里程正常减少不算，就比如说第一年可以跑400公里，第二年只能跑380公里这是不保的，还有就是保值率比烧油的车底很多，这个你自己把握，下面帮你分析一下跑滴滴的优劣

首先说说跑车的优点：时间自由，收入比一般的工作还是要好一点除油之外过万还是可以做到的优点还有啥？想不出来了，硬要加一个就是有辆车子开了。还有就是艳遇撩妹，我没遇到过，不过我倒是捡了两次手机一次苹果6S乘客是别的城市的发顺风到付，给了我200，想砍价到100，我不同意，还有一次是苹果X，我开走没多远他打电话来了我才知道，我犹豫了一会最后还是接了我说我接单走了是个远单，其实没接单，他马上说麻烦我给他送过去到时给点路费我说可以，没有说多少钱，等了一会我送过去给他了，他说给二十块钱给我，我当时懵了一会，最后给了100块。

重点来了跑车的缺点：累，不要以为就开开车啥的，一天开下来腰都直不起来，中间也有休息的情况下，罚单多跑滴滴的平均一年下来最少都有5条，越跑的久后面罚单就越少服务态度要好，说白了就是要装孙子，你全职跑服务分很重要。很伤车，全职跑一年不算你多了8万公里，还有乘客不爱惜你的车之类的，其中最让我反感的就是用力关车门，说又说不得，哎！最后就是跑滴滴很容易得职业病，性功能是直线下降啊！千万别憋尿！

跑滴滴用纯电动好还是混动好？

油电混合汽车跑滴滴划算。

新能源车跑滴滴注意事项：

在一、二线城市跑。众所周知，纯电动车型最大的难题就是其续航里程和充电桩的问题，现在一般的纯电动汽车续航里程都可以达到300-400公里之间。只不过对于长期跑滴滴的车主来说，这样的续航里程还是有点紧张，现在的纯电动汽车都有快充模式，一般情况1个小时左右就能够充到80%的蓄电，所以充电桩就很重要。

体验几何C：死磕续航和保值，才是家用电动车的正义

全职跑滴滴都会考虑营运成本，电动车平时只需要充电，费用特别低，1公里平均7分钱左右，燃油车几乎百公里平均油耗在7.5个油为节油车，按现在的油价算1公里需要4毛钱左右，日系，德系A级市区油耗5～6是差不多的。常规保养一次300左右。买个市场保有量大的车型，有问题好处理，副厂配件便宜！换车时旧车相对保值，好出手！

现在跑滴滴主流的几个车型：北汽eu500、帝豪ev500等，续航都超400，而且厂家正对运营车提供了5年50万公里质保，基本满足了网约车的需求，快充电40分钟，能从20充至80%，基跑滴滴的话我觉得还是纯电动汽车好，跑滴滴肯定需要追求更高的利润必须用车成本低，而纯电动车恰恰有这个优势。

目前市场上跑网约车的纯电动车占比60%左右，例如吉利帝豪EV、北汽EU系列、广汽新能源埃安S、比亚迪秦等，为什么市场上纯电动车受欢迎，其一是日常费用低，现在在充电桩快充纯电成本低，尤其是里程多的，可能你会觉得电车买的时候比油车贵，但是综合免购置税车船税，保养便宜，再加上电费便宜，如果有私充桩，绝对是电车好优先选择电的，选择电池能抬出来换的那种车。不要选择不能换电池的，不然亏死。

考虑到冬天要开暖气费电，买辆600km里程的电动车，电池终身质保的，晚上充电，白天用，每公里5分到1毛钱，维护费用3万公里保养一次，费用100到200块，省下来的钱都是赚到的！但不用每天充电，用起来还舒心一点，看个人的用车环境和实际需求把，个人更推荐电车，前提是充电便捷。

长途试驾几何C 续航表现优异/能否告别里程焦虑还得看它！

虽然新能源汽车经过几年发展已经有了明显进步，可大多数消费者依然谈“电”色变，尤其是在非限购城市和区域，电动汽车仍未能成为主流选择。显然，「里程焦虑」、「保值率」依然是掣肘纯电动汽车推广的关键因素。那么，如果有这样一台车，主打“真续航”和“真保值”，它的市场前景，又是否值得期待？我所说的这台车叫几何C，是几何汽车旗下的第二款车型，于今年8月正式上市，有两种NEDC续航版本（400km/550km）共5款车型，综合补贴后售价为12.98-18.28万元。不难发现，几何C不仅在价格上显示出亲民的一面，并且在核心产品力的建立上，围绕了用户最关心的“续航”和“保值”问题，可以说真正做到了“站在消费者的角度造车”。那么，几何C的真实表现是否符合预期？我们来到成都西博城，开启了一场10%残电续航极限试驾挑战活动。10%的电量还能干什么？10%的电量还能干什么？对于电动车而言，这是一个严肃的问题，也是解决用户痛点的关键所在。无论车型续航传播多少，每个用户在心里总会为续航打一个折扣。尤其是在剩余电量15%－10%时，用户将产生倍增的焦虑，同时对市场上纯电车型的续航水平普遍存在质疑。当几乎所有的电动车都没有重视这个消费痛点时，几何C第一个站了出来——此次“红色警戒有何不能—10%电量极限试驾营”，是行业首个剩余10%电量极限测试。在此次10%电量极限试驾营上，实测几何C的续航里程为83.4km，对比友商10%剩余电量跑出42.6km（实测成绩），几何C的真续航能力得到体现。充沛的低电量续航，让几何C几乎做到了真正解决用户的“里程焦虑”痛点问题。硬件方面，几何C搭载了来自于日本电产的永磁同步电机，最大功率150kW，最大扭矩310N?m，匹配固定齿比单速变速箱，并搭载523型三元锂电池，电池包能量密度提升至183wh/kg，在相同质量下储能表现更加出色，同级续航精准度最高，续航最大提升40%，超越NEDC续航的真续航能力，可谓实打实的又真又能跑（10%残电续航挑战赛结果验证）。几何C共推出高低两个续航版本车型，其中优选续航版电池容量为53kWh，NEDC综合续航里程为400km；甄选续航版电池扩容到70kWh，续航里程提升至550km。另外，几何C还加入了电驱余热回收系统，将电驱系统产生的热能再利用，为电池包加热，降低电池包本身的能量消耗，进一步带来续航里程的提升。之所以能够比同级别其他产品的续航更“持久”，源自于几何C搭载行业首创、几何自主研发的SEM智能能量管理系统打通三电技术通道，从蓄能、节能、回能、控能、升能五大维度，通过以算法为核心的能效控制，实现超低能耗、高精准能量控制和高效能量回收，从而达到精准的续航实力，打消用户的里程焦虑。4项政策打消残值焦虑实际上，影响当下消费者购买电动汽车的关键因素，除了充电、续航等技术问题，保值率也是核心与关键。驾驶感受轻松好开至于日常用车方面，几何C的长宽高分别为4432/1833/1560mm，轴距为2700mm，达到了该级别主流水准。我乘坐体验下来，发现前后排的空间表现，大致和帝豪GS差不多，完全能够满足大多数家庭的出行需求。从颜值方面来看的话，几何C同样可圈可点，它***用了官方称为“多维流动生命体”的设计理念，前脸设计简洁而灵动。官方将几何C头灯的设计称之为“光棱之刃”，内置80颗LED光源，凸显科技感。同时，新车前包围部分配备了主动式进气格栅，可根据车辆行驶速度调节开合角度。来到侧面，下沉式设计的车顶与流线型的腰线搭配，在增加美观的同时也降低了风阻，官方表示几何C的风阻系数仅为0.273Cd。此外，新车还***用了悬浮式车顶、隐藏式门把手等设计，增强了新车的年轻气息。几何C的尾部同样配备了时下流行的贯穿式尾灯，其内部包含216颗LED灯源，尾灯组透明式的设计也更加符合其新能源车型的身份。坐进车内，我们注意到几何C搭载了同级领先的GKUI吉客智能生态系统、车规级CN95防护系统。在豪华配置上，几何C配备同级独有的HUD投影式数字平显系统、7英寸投影显示、12.3英寸触控大屏和mini仪表三屏互联，将时速、导航、指示灯等重要信息，投射到驾驶员视角，确保行车安全。在简单的场地体验后，我对几何C的驾驶感受有了初印象——由于没有了传统意义上的变速箱，所以几何C开起来极为轻快，动力响应几乎做到了“随踩随走”，从起步开始，你脚尖上的任何一个细微动作，都会被传递到车轮上；而当你来一脚“地板油”时，电机也不会有任何顿挫和迟滞，最大扭矩很快就得到了释放，从而给人一种响应速度极快的驾驶感受。更重要的是，几何C的加速并不会像特斯拉那样给人强烈的“撞墙感”和眩晕感，它的速度来得有些轻快，正常的超车变线绝对得心应手，因为它无需变速箱进行过多的思考。简单地讲，几何C具备了电动车一贯的优点——动力响应速度快；因此，如果你现在开的是燃油车，且深受变速箱困扰，那么开一次几何C后，我想你会有马上换车的冲动。预算十多万元购买电动汽车的人，不仅会注重产品的性价比，更会关注车辆的使用成本、后期维护以及保值率，多方面的因素交织在一起，也导致了部分电动车品牌顾此失彼。而这台几何C则真正理解了用户的核心需求，并以此为产品攻坚点，打通了续航、保值率等关键环节，给了用户一个几乎无法拒绝的选择。

云车展：为什么网约车都用电动车？体验吉利几何A

易车原创 作为几何品牌的第二款产品，去年上市的几何C肩负着几何品牌在纯电紧凑级SUV市场打拼的艰巨任务。从销量来看，几何C虽算不上该细分市场中销量最出色的那位，但在凭借着扎实的续航和不错的产品力也分到了一定的市场份额。

此前，我的同事已经对几何C进行了比较全面的解读，同时也按照《易车新能源能耗测试标准》进行了能耗测试，其能耗表现在我们的众多测试车型中也表现上乘，感兴趣的朋友可以点击下方的***进行观看。

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重要的结论先抛，此次的成绩全部来自于车辆自身的行车电脑数据，所以我们的结论也只能验证表显续航里程与实际行驶里程的关系。综合结果来看，我们全程行驶366.8公里，高速全程时速保持在100km/h以上，表显掉电里程（初始表显剩余续航里程-当前表显剩余续航里程，后文称掉电里程）为385公里，全程接近1：1，这个成绩在绝大部分路况均为高速行驶的状态下还是非常不错的。

接下来我们来分段进行总结：我们在出发前将小计里程清零，表显剩余续航里程为548公里。在行驶的前53.4公里，我们的平均时速基本控制在70-80km/h，此时表显剩余续航里程为506公里，表显平均能耗为11.3kWh/100km，表显掉电与实际行驶里程比约为0.7：1，在北京春季的温度条件下，成绩可以说是非常优异。

在全程行驶了179公里后，表显剩余续航里程为373公里，此路段全程均为高速，我们并没有要跑出出色的成绩故意放慢车速，全程以100km/h的速度进行高速巡航，此时表显平均能耗升至12.5kWh/100km，该段表显掉电为133公里，实际行驶里程为126公里，表显掉电与实际行驶里程比约为1：1.05，可以视为1：1。

最终，我们到达秦皇岛后，表显行驶里程共计为366.8公里，表显剩余续航里程为163公里，全程表显掉电为385公里，全程表显掉电与实际行驶里程比约为1：1.05。在气温相对舒适，全程高速占比超过90%的路况下，几何C的实际续航里程几乎没有折扣，这也与我们此前根据《易车新能源能耗测试标准》的测试结果比较接近。

虽然结果令人满意，但我仍然想借机探讨另一个问题也就是标题中说的：解决里程焦虑到底要靠什么？或者说电动车车主到底存不存在里程焦虑？

如果你有机会问电动车车主一个问题，相信绝大部分人的第一反应都是会问：你这车能跑多远？同样作为一名电动车车主，我已经记不清回答过多少次相似的问题。但从自身的用车体验来看，或许真正能引起我焦虑的，并不是车辆单次的续航能力，而是在车辆需要补能时，如何快速、高效的进行补能，这才是问题的关键。换言之，在我看来，“里程焦虑”应该是对于未知充电条件的焦虑。

与几年前的电动车市场不同，当下绝大部分电动车的续航能力都可以达到400km+的水平，且所谓的续航“折扣”与早年间的“骨折”相比也有了巨大的提升。那么对于用车场景相对固定，或***单次出行远小于实际续航里程的用户来说，在实际用车中并不会存在过多的单次续航里程焦虑。

那么为什么还会时常听到里程焦虑呢?其实在现阶段的用车场景下，大部分电动车用户最关心的还是如何更高效的进行补能充电。对于传统燃油车而言，每当油箱见底，以当下加油站的数量和规模，没人会感到慌张。即便出现加油站排队的情况，也不至于出现加不到油的情况。

但对于电动车用户而言，这个场景似乎就没那么放松了。试想当你的车辆电量走低，而你只能找到10公里外的某个充电桩，待电量殆尽之时，发现充电桩已损坏或车位被占，如此的绝望情形下，你可能不会责怪为何你的车不能再多跑10公里到另一个充电桩，而是你对下一个充电桩未知情况的焦虑。总而言之，里程焦虑并不是单次续航低带来的困扰，而是补能方式的不健全导致。而所谓的“里程焦虑”，更多的是对于未知充电状态的焦虑。

我想绝大部分有固定充电条件的电动车用户都没有所谓的“里程焦虑”，这也是为何身边很多人在选择入手电动车时我都会反复强调是否具有安装充电桩的条件。试想当充电桩铺设已与加油站相仿，充电速度也与加油时间相仿，那么势必将对电动车的“里程焦虑”有明显的缓解和改善。但显然，现阶段这仍是新能源车全面推广面临的最大难题。

所以也就不难理解，为何现在的电动车都要做到500km+、600km+的续航里程了。尽可能的提升单次续航的能力，就是想减少补能次数，从而降低用户焦虑的次数，也是解决当下电动车基础设施不完善、电池技术还未更新的最优方式。不过随着电池技术的发展，我们已经看到大量的新技术，不论是高效的充电补能体系，或是更新的电池技术更迭，或许真的遍地都是充电桩、充电10分钟续航200公里的时代，才是电动车最美好的未来。

实话说，我并不算是电动车的拥护者，撇开“血液里流着汽油”这类对燃油车的情怀说辞，广州的燃油计程车和网约车逐步被电动车取代时，我心里还有过不少的质疑，我很疑惑，真的有必要都用电动车吗？

所以这一次我用几何A当一把网约车司机，两天的行程从杭州到上海，两天下来差不多340公里，体验路段以60%的高速路段和40%的城市道路组成，看看电动车当营运车到底有没有优势，优势又在哪？

电动车的操控应该是怎样的？

在没有载乘客的时候我特意感受了一下这台几何A的操控。

首先，由于方向盘尺寸比较小，变道超车打方向盘转弯的过程都非常的得心应手，车辆悬挂设定在日常驾驶中给我的感受是很舒服的，入弯能感受到底盘的支撑还不错，过减速带的时候没有那么生硬。

虽然动力并不算突出（120kw 250Nm），但我在想超车的时候一脚电门下去，很顺畅的就完成了超车，和汽油车对比起来最明显的感觉就是少了退档的动作，扭矩随时随地就可以输出，更加的直接，我承认我低估电动车了。

但当然，作为一个网约车司机，省电和让乘客舒适才是大前提，在经济，普通和运动的模式之间切换，其实给我的感觉和汽油车对比起来差不多，但是最大的区别就是动能回收系统了，在我把动能回收的模式调到最大的时候我甚至是不用踩刹车，这个设定从理论上来说在松开电门的时候，动能转化为电能会给电池继续充电从而达到了省电的效果。

但是，实际上自己为了省电是好事，如果你是跑滴滴或者载上家人的话这种感觉就非常不好了，每次松开电门的时候，仿佛就像踩了急刹一样，这也是很多时候我们坐网约车时会感到不适和头晕的原因，因为乘客肯定想要平顺，而司机却希望尽快进行动力回收达到最远的续航距离。

所以要开好电动网约车，其实右脚的精准控制，并不比汽油车简单。

续航会成为这台车的“短板”吗？

我们驾驶的是几何A超长续航版，官方数据：充电0.55小时可以冲80%，充满可以跑500km 。

从数据来看这个成绩已经很不错了，但是实际开起来的能耗怎么样呢？尤其是我自己是比较喜欢稍微激烈一点驾驶会不会出现掉电严重的情况出现呢？

结果就是两天的驾驶中杭州和上海的路程里包括，非常拥堵的城市路段，和稍微通畅的高速公路，开在高速的时候只要时速上到120，此时耗电量随着速度的变高而变高，这就是为什么网约车在跑高速时为了省电而开的慢一些了。

两天我开了340km左右剩余电量30%，从由此推断正常驾驶的续航能接近400km。因为每个人的驾驶习惯不同，能耗也会不同，活动结束后，所有几何A返回到集中点，大家的剩余电量都在30%，说明其实驾驶习惯的偏差，对续航没有太大的影响。

以出租车一天平均300公里计算，几何A基本能满足一天一冲的场景，不需要在运营途中专门找充电站。但考虑到本次试驾室外温度仅为15度左右，无论是电池的热管理和空调的负载要求都不高，所以在北方运营的话续航可能会有所缩减。

用纯电动车跑营运时候适合呢？

考虑到网约车司机一般都没有自己的充电条件，国家电网的充电成本大概是1.8-2元一度电（不算停车费），几何A的电池容量是61.9kwh，算上损耗充满大概在120元左右，折算下来大概是3毛钱一公里，和丰田轻混的车成本比较接近；

如果有家用电充电条件，这个成本会节省2/3，也就是平均1毛钱一公里，所以不同用车环境下，使用成本是有很大区别的。

在一些有政策支持（如补贴，送牌）的城市，电动车是有很大优势的，特别是像广州，外地人只要有暂住证也可以直接买电动车，无社保等限制，把购车的门槛一下降低了不少。

从实际运营角度来看，电动车的续航也变得越来越长，比如这次驾驶的几何A，在南方的实际续航里程能达到400公里以上，这基本满足了运营者一天的需求，唯独就是临近收工的时候，如果有一个客人要跑长途，这才是和混动车相比明显的不足。

买一台电动车到底合不合适呢？

网约车司机体验即将结束，迎着日落开着电动车的我开始思考，为什么营运车越来越多电动车的身影。

诚然，电动车开着没有燃油车的驾驭感，但是对于一个营运司机来说，城市拥堵路况占比非常大，你看着别人的油耗不断的变高，而我开着电动车安静的享受下班高峰，这就是电动车最大的优势。

其实网约车的使用情景，跟大部分家庭用户的用车环境很接近，特别是像几何A这种10几万元级别的轿车，大家都是希望省心，方便，舒适，而从车辆层面来说，几何A是能做到这几点的。

但目前电动车用车的幸福感，更大程度与充电条件相关，我打开几何A车载地图的时候能看到整个城市的区域有显示非常多的充电信息，却听说有不少充电桩都有出现没有电，或者是充电的停车场都停满的情况出现，只要出现一次续航焦虑，就很容易把前面的满足感一扫而空。

所以在这个节点买一台电动车到底合不合适呢？如果你家里和公司都有充电桩，无疑是幸福的，那你可以每天都炫耀自己上下班100公里只花6块钱的电费；而对于普通用户来说，选一台实际续航能超过400公里的电动车，可以很大缓解你的续航焦虑。

现在选购电动车，对于很多人来说可能是唯一的选择，关键就是如何从唯一里挑出其中的最佳选择。

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