作为腾势品牌焕新后的第一款车型，腾势D9在诞生起便保持很高的热度。今年8月23日，在预售三个月后，腾势D9终于迎来上市，DM-i插电混动及纯电两种动力形式，售价32.98万-45.98万元。据腾势方面给出的数据，自腾势D9上市以来,大定认购数已突破30000台。
腾势D9缘何能这么火？又能否承载起消费者的信任？如此一个新能源大家伙驾乘感受又如何？怀着重重疑问，小编终于在近日试驾到了这台“当红炸子鸡”，试驾版本为DM-i四驱尊荣型。
纵使做足了心理准备，但在见到腾势D9的第一眼，还是会下意识地感叹道：真大！腾势D9的长、宽、高达到了5250mm、1960mm、1920mm，甚至比别克GL8、广丰赛那还要大一圈。
外观来看，腾势 D9 应用了π-Motion势能美学语言设计。前脸用了大面积镀铬装饰，搭配两侧造型犀利的LED大灯组，营造出不错的档次感。
侧面来看，一整条腰线腰线贯穿前后，如流星划过天际，使车辆在侧面看起来并不臃肿。同时，包裹车窗的银色镀铬装饰条也延展了侧身的流畅度。多幅式轮毂视觉效果不错，轮胎尺寸为235/60 R18全系标配，轮胎品牌为米其林或者马牌。
腾势D9的尾部，设计的较为方正，给人感觉特别敦实，一体贯穿式灯带颇具辨识度。
车内座舱氛围的营造，是腾势D9的重头戏。双辐式的多功能方向盘造型优雅，与水晶电子挡杆、木纹装饰的中控台搭配在一起，辅之非常有质感的软包缝线和打孔真皮等用料，使车内很有质感。同时，配备了10.25英寸液晶仪表和15.6英寸悬浮式触控屏，内置腾势Link车机系统，导航、***等功能均有配备。
腾势D9最为吸引人的是其第二排，脚下的二层台阶和B柱上的把手使人上车可以保持优雅，两个独立的“零感人体工程学座椅”十分宽大，并且支持10向电动调节、6向睡眠头枕，同时加热、通风、***功能一应俱全。通过扶手上的触摸屏，用户还可以控制座椅的前后移动、腿拖升降。
值得一提的是，前中央扶手区域带有5-55摄氏度制冷制热的冰箱，坐在第二排伸手即可够到。另外，四驱版本的前排座椅后部还放置有两个12.8英寸的***屏，可以独立实现看***、听歌、投屏等操作，玩法非常多样。
得益于5250mm的车长和第二排座椅有1080mm滑轨，因此在车内有6-7人乘坐时，第三排依旧可以标准有充裕的空间。另外，第三排也给安排了独立的空调出风口、杯托和USB接口。
对于腾势D9如此一个“大家伙”，很多人在驾驶它前都会有些怵。一方面，它太大了，会让人觉得不容易上手；另一方面，MPV往往给人以动力“弱鸡”的印象。而这两点，在腾势D9上统统不存在。
此次试驾车型为***用DM-i混合动力系统的四驱版车型，动力系统由一台骁云-插混专用1.5T发动机+前后双电机组成，系统的综合最大功率达到了299kW，综合最大扭矩681N·m。在起步阶段，腾势D9表现的十分轻盈，硕大的身躯说走就走，在中低速下，加速感明显优于同级油车。在中高速行进时，后方电机更多的参与工作后会带来不错的动力储备。据了解，四驱版本的腾势D9 零百加速时间 为7.9s，而两驱版本零百加速也达到了9.5秒，这对于一个超过2.6吨的大车来说，在酷Car看来已经非常令人满意了。
悬架上面，D9 ***用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，在底盘的滤震性上，腾势D9表现的十分不错，做到了一台豪华车应有的表现。另外值得一提的是腾势D9在闹市中行驶时，座舱内依旧可以保持很不错的静谧度，此前有据专业媒体统计，腾势D9在120km/h的速度时，车内噪音仍可控制在64.6dB以内。
整体来说，作为中国品牌高端MPV，腾势D9在账面的数据及配置上优秀，而在实际驾乘中，感受匹配的上高预期。另外，其三电系统有比亚迪加持，也足以令人放心。相信随着腾势D9的到来，将会搅动国内MPV市场“一池春水”。
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腾势d9优点和缺点
两者各有各的好处
1、腾势D9油电混合综合续航更长。纯电车型的CLTC续航最长为620公里，油电混合版，其纯电真实续航为140公里，再结合车主提供的百公里7L的真实油耗，油电混合车型满油满电的实际续航里程接近900公里，还不会有续航焦虑。
2、腾势D9纯电静谧性更好据众多真实车主反映，腾势D9油电混合车型跑高速时，都会有明显的噪音，而纯电版车型由于没有搭载发动机，所以车辆在行驶过程中会有更好的静谧性。
腾势d9优点：内部空间宽敞、卓越的乘坐舒适性；缺点：品牌认知度低、缺乏长期的市场检验。
1、优点
内部空间宽敞：作为一款中大型MPV，腾势D9的车身长宽高分别为5250mm、1960mm和1920mm，轴距为3110mm，比别克GL8和丰田Erffa中的主力MPV都要大，这也意味着腾势D9的内部空间会更加宽敞。
2、卓越的乘坐舒适性：腾势D9的底盘由前麦弗逊后多连杆悬架组成，高配车型还配备了DiSus-C智能减震悬架。底盘悬挂由前奔驰底盘调校专家调校，底盘无论是大颠簸还是小震动都能过滤得非常干净。而且座椅内部的填充物相当柔软，既能提供舒适性，又能保证包裹性。
2、缺点
品牌认知度低：虽然腾势汽车曾经是奔驰和比亚迪的合资品牌，但在多年的合作过程中，腾势一直是一个劣质品牌，现在也是被比亚迪的品牌光环所带动。与别克GL8、本田奥德赛等热门MPV相比，腾势的品牌知名度和认知度要低得多。
缺乏长期的市场检验：比亚迪虽然是老牌车企，但在做MPV车方面还是缺乏足够的经验。除了可靠性和质量稳定性，后排座椅、驾驶体验、空间利用率等细节的提升可能还需要很长时间。
腾势d9简介：
腾势D9是比亚迪接管深圳腾势新能源汽车有限公司后打造的首款高端新能源车型，新车除推出基于比亚迪e平台3.0打造的纯电动车型外，还推出了搭载DM-i超级混动系统的插电混合动力版车型。
2022年5月16日，腾势汽车旗下首款高端MPV——D9正式发布，共提供7款车型。2023年4月18日，在2023上海车展上，腾势D9 PREMIER创始版四座、腾势D9 DM-i和EV等多款车型以及多项技术亮相4.1号馆。本次是腾势D9 PREMIER创始版四座的首秀。
以上内容参考百度百科-腾势D9
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