作为比亚迪旗下的旗舰车型，汉EV可以说是比亚迪综合实力的最好体现，不管是最高715公里标定续航的刀片电池，3.9秒的百公里加速时间，还是纯电平台所带来的跨级别空间表现，远高于同级别竞品的配置和舒适性，都是汉EV自身十分强大的竞争力。
在最近某汽车媒体的冬季实测中，汉EV的冬季续航达成率更是领先于所有纯电车型，其他方面的表现也同样名列前茅，而在车主的真实口碑中，绝大多数车主最认可的也是比亚迪汉EV的续航、舒适性、空间和动力。
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小鹏P7：P7是小鹏汽车旗下最具代表性的车型，也算是小鹏的门面担当，从众多车主口碑中可知，大家十分认可小鹏的智能化表现，其实也就是车机和***驾驶的使用体验好。
从小鹏P7问世以来，该车型就被认为是“中国的特斯拉”，因为小鹏P7的主要竞争优势也是车机交互体验以及***驾驶，而且外观的设计风格十分具有运动气息，但又不会显得用力过猛，可以说是男女老少皆适宜。
虽然小鹏P7如今不仅没有涨价，反而还有较大的优惠，但该车型目前正面临清库存更新换代之际，所以建议想要购买小鹏P7的可以再等一等。
比亚迪汉真实续航是多少
让车企和用户实现双赢吗？
夏季新能源车测试结果：测试发现，50°C的高温下新能源车型续航达成率保持在66%，虽然夏季对续航存在一定影响，但远低于寒冬的低温。其中Model Y、理想one、比亚迪汉 DM-i的紫外线隔绝率都达到了99%；高合HiPhi X和比亚迪汉 EV在红外隔绝率达到了90%，前些时候为车主免费升级芯片的极氪001，其红外隔绝率也达到了89%。
这次测试中的大部分新能源车型，都***用了全景天窗或者全景天幕，就目前汽车玻璃市场空间的涨势来看，在未来，全景天幕将会是新能源的主流。
然而，今年正好遇上极端高温天气，甚至有部分地区气温已经高达41°C，不少天幕车主在网络吐槽：夏天的全景天幕太“热”。
当然，也有部分车主在探讨如何实现让天幕实现更好的防晒隔热效果，主要有这几种方式：
1） 贴膜
目前市面上有多种类型的隔热膜，大部分都具备防晒遮功能，同时还可以起到保护玻璃的作用。然而有一部分隔热膜是通过吸收热量来实现隔热目的，当隔热膜温度过高导致汽车内外玻璃温差过大时，有几率造成玻璃炸裂，因此在选择隔热膜上，要做好功课。
2） 物理防晒：车载遮阳伞/遮阳帘
物理防晒是肉眼可见最有效的防晒，遮阳帘无疑是性价比最高的选择，无需花费几千即可拥有遮盖住透过玻璃的光线。不过，遮阳帘在使用操作上较为繁琐，并且会压缩车内空间，以及产生尺寸不匹配漏光的情况，因此也有部分车主选择花更高价格安装定制电子遮阳帘。
为了让车主拥有更好的驾驶体验，车企也提供了不少解决办法：
二则是在汽车天幕配置带有隔热性能的玻璃组合。例如***用双层镀膜Low-E玻璃，具备可见光高透性和中远红外线高反射特性。
还有一种方案则是***用EC调光技术，通过变色达到调光效果，减少进入车内的光线，以此实现遮光隔热效果。既能够维持玻璃的清晰通透，还可以在遮光的同时保留天幕的视野。在此之前，由于成本较高，EC调光技术主要应用航空领域以及豪华车型上，例如在波音787上就有机会体验通电变成蓝色的EC舷窗。随着技术发展，EC调光技术近些年才逐渐开始在汽车上实现广泛应用，例如极氪001、埃安S Plus以及海豹都***用了EC调光天幕。
全景天幕带来的空间提升、极佳***光与开阔视野是传统车窗望尘莫及的，调光天幕的出现让全景天幕的”晃眼“等问题得以解决，我们也似乎可以从中看到一些新的方向：或许随着未来技术的不断发展，EC调光技术成本降低，更多车型得以应用EC光感天幕，让车主不再烦恼天幕的”暴顶“问题，这或许这将是全景天幕的未来发展方向，也是让车主与车企实现”双赢“的办法之一。
汉与Model3在三电技术上差距有多大
太平洋汽车网全新汉EV能够用超过80km/h的速度通过麋鹿测试；25分钟充电30%-80%，真实续航超600km；百公里制动距离32.8米；风阻系数0.233cd，一项项数据无不展示了比亚迪汉EV过人的实力。
比亚迪汉EV是比亚迪汽车2020年推出的旗舰版新能源车型，标志着比亚迪新能源正在朝中高端方向发展。比亚迪汉为B级车，比亚迪汉的车身尺寸为4980（4960）/1910/1495mm，轴距为2920mm。
比亚迪汉是比亚迪王朝系列车型的家族化设计语言，灵感来自于中国龙，不仅有速度和力量的象征，也是领导者的象征。前脸设计上，使用了封闭式的设计方法，简洁大气。另外不同于以往车型，新车设计元素将龙嘴转化为扁平化设计，让车头姿态更低，搭配横向线条，让整个车头有着非常低趴的视觉效果。
LED日间行车灯下方是车辆的主光源，有三枚透镜，看起来就像是龙睛，炯炯有神。上方是三颗蓝色装饰灯，会与LED日间行车灯一同亮起，不仅让车灯更有层次，还赋予了车辆科技和现代感。配备了IPB智能集成制动系统，在搭配原厂装车轮胎的情况下，其百公里刹车距离仅有32.8米。（图/文/摄：太平洋汽车网陈杰2）
燃油车一箱油能跑多少公里？为何电动车续航500公里很多人不满意？
汉与Model3在三电技术上差距有多大
看一辆新能源汽车到底怎么样，核心依然离不开电池、电机、电控这三电系统，其次是NVH性能、智能化水平、功能配置、外观设计、空间等方面，我们以比亚迪汉与特斯拉Model3这两款车型来做一个横向对比，差距立见分晓。
一、对比电池技术
特斯拉自己并没有自主研发动力电池，前几年主要是***购松下的三元锂电池，2019年Model 3开始国产后，特斯拉与LG合作，***购磷酸铁锂电池，之后又与宁德时代这些第三方电池厂商合作。
相比之下，比亚迪的电池完全是自主研发生产，论电池技术，可以说这是比亚迪的看家本领，2000年那个时代，比亚迪就是依靠手机电池起家，当时的诺基亚、摩托罗拉、爱立信等手机巨头都与比亚迪合作，这也为比亚迪后面进军汽车动力电池打下了基础。
2020年比亚迪刀片电池正式量产，陆续被用在比亚迪汉、海豹等多款新车型上，看看刀片电池到底有多牛？
电池技术方面，刀片电池首创“直冷直热”技术，听起来很复杂，简单来说，这项技术大幅提升了电池加热、散热的效率，这不仅保证了电池在低温、高温极端环境下的充放电性能，同时还提升了电池的续航能力和安全性。
电池寿命方面，刀片电池的循环充电次数可达到3000多次，循环充电次数几乎比三元锂电池多了近千次，电池寿命得到大幅提升。
电池安全性方面，刀片电池在磷酸铁锂电池的基础上进行了升级，电池正极材料化学活性较为稳定，在***、过充、挤压等安全测试下，并没有起火、燃烧，均保持良好的稳定性。
续航方面，从懂车帝公布的《2022新能源车冬测结果》来看，在零下15度的环境下，比亚迪汉EV四驱版续航达成率在60%以上，特斯拉Model 3、Model Y续航达成率不足50%。也看了很多车主日常城市道路的续航表现，续航达成率差距不是很大，但仍然是汉EV优势略微明显。
在电池技术方面，刀片电池的优势确实很明显，也因此，特斯拉与比亚迪达成了电池供应协议，德国柏林工厂已经***购了首批刀片电池。
二、对比电机技术
电机技术方面，特斯拉与比亚迪均是自主研发生产，定子和转子是电机的核心，决定了电机的性能，在定子线圈布局上，特斯拉和比亚迪的电机功率都处于行业领先水平，难分伯仲。
一定要说哪家强，只能从看综合性能，特斯拉mode3后驱版，零百加速6.1秒，比亚迪汉海豹零百加速7.5秒，当然了，这个不好比较，毕竟海豹整车比Model3重了100多公斤，还有不同的车企，电控、性能设计侧重点不一样，从这一点来说特斯拉略有优势。
在转子技术方面，比亚迪在NVH噪音处理与节能方面略胜特斯拉，特斯拉为了提升NVH性能，车轮内侧设计的隔音棉都厚一些。
三、对比电控系统
特斯拉自主研发了BMS电池管理技术，早期特斯拉的电池包由7000多节18650电池组成，每一节电池都需要一套独立而精准的管理、控制系统，可以说，电控技术让其他车企望尘莫及，这也是当年被逼出来的。
简单来说，BMS电池管理技术可以精准、高效率管理电池，预防电池过充、过放，降低电池损耗，提升电池续航和电池寿命。
比亚迪的电控系统依然是自主研发，且发布了车规级IGBT4.0技术，智能扭矩控制系统 iTAC技术等，简单来说就是充电更快、能耗更低。
四、对比智能***驾驶
特斯拉自主研发了Autopilot***驾驶技术，特斯拉从一开始就是以“无人驾驶”为目标，可以说L3级别以内的技术已经很成熟了，对于用户来说，关键看实际使用的效果，在复杂路况下很容易就能看出一辆车的***驾驶水平。
开过朋友的Model 3，感受比较深的地方是在弯道、人流、车流较多的路口等场景下，Model3跟车、转弯都很自然，比较接近一位老司机的驾驶感受，即便弯道急，都能完美过弯，无需人为介入操控，从这些方面来说，特斯拉的***驾驶技术比很多车企都有优势。
五、综合对比
外观设计方面，很多人说特斯拉更前卫，也有人说比亚迪汉更大气，因人而异，每个人的欣赏水平、喜好都不一样，因此，不好比较。
在内饰、空间、功能配置方面，比亚迪汉空间略大，功能相对丰富，内饰也显得更大气一些，更符合国人的喜好、用车需求。
在性价比、养车成本、产品力等方面，对比动力性能、续航里程差不多的两款车，即使特斯拉降价后，比亚迪汉、海豹起步价也低于特斯拉Model3。
值得一提的是，特斯拉降价后，Model 3后轮驱动版为22.99万，而对标Model 3的比亚迪汉EV和海豹，售价也在22万左右，差价已经很小了，这次降价来得猝不及防。
“没有任何征兆就大幅度降价，Model Y才开了30多公里，新车直接降价1.9万，感觉很委屈”，一位刚提Model Y的车主这样吐槽。短短3个月的时间，特斯拉Model 3降价近5万，Model Y降价5.7万，大幅降价后，很多刚提新车的车主以及特斯拉的二手车商都很难受，但最难受的还是新能源“友商”。
“原材料上涨，取消国补，特斯拉下沉，比亚迪冲高”
不得不说特斯拉的成本控制得非常好，还能留出空间来打“价格战”，2022年特斯拉全年全球销量超过130万辆，相比之下，比亚迪全年总销量超过180万辆，在国内市场上，足可见特斯拉的处境，这也是被市场环境逼迫的无奈之举。
从日常保养费用、后期维修配件的零整比等方面来看，比亚迪综合成本也低于特斯拉。比亚迪针对不同的用车场景，都布局了不同的车型，纯电动车型、插电混动、低性能、高性能等，全方位满足用户需求，产品力方面更有优势。但是在品牌效应方面，特斯拉的优势毋庸置疑。
总而言之，特斯拉的主要优势在于品牌影响力、***驾驶技术、电控技术等方面，而比亚迪主要优势在于电池技术、整车自主研发、生产水平很高，同时在性价比、功能配置、空间、内饰、养车成本、实用性等方面的优势也很明显。
至于两款车型该怎么选，还是需要根据个人用车场景、个人喜好，结合不同车型的优势与不足来综合选择，比如说，不看重面子、对***驾驶没有太多需求，更多讲究实用性、性价比，那或许比亚迪汉的优势更明显，反之则选特斯拉。
续航最好的新能源汽车有哪些
燃油车一箱油能跑多少公里，取决于好几个因素，包括：油箱体积、平均油耗、驾驶习惯、驾驶场景。
举几个典型的例子来看看燃油车加满一箱油，能跑多少公里：
1、三代哈弗H6 1.5T，油箱体积是58升，按平均实测油耗8.55L/百公里计算，以某帝数据为准，用58除以8.55得6.78，也就是说三代哈弗H6一箱油能跑678公里。
这个是平均值，你在城市道路跑或者在高速道路跑，结果会不一样的，完全在高速上跑的话，能跑得更远，另外不同的人开车，结果也会不一样。
2、本田CR-V 1.5T，油箱体积是53L，平均实测油耗是6.3L/百公里，用53除以6.3得出的结果是8.41，也就是说本田CR-V一箱油能跑841公里。
3、雷克萨斯LX 5.7L，百万豪华车，这车挂的是双油箱，体积是93L+45L，合计138L，平均实测油耗是14.21L/百公里，算下来雷克萨斯LX两箱油一共可以跑***1公里。
4、日产轩逸1.6L，油箱体积50L，平均实测油耗是6.03升/百公里，算下来日产轩逸一箱油能跑829公里。
5、丰田卡罗拉1.5L，油箱体积50L，平均实测油耗是5.3升/百公里，算下来丰田卡罗拉一箱油能跑943公里，如果是纯高速，这车铁定能跑1000公里左右。
6、吉利帝豪GL 1.5T，油箱体积55L，平均实测油耗是5.2升/百公里，算下来吉利帝豪GL一箱油能跑1057公里。
从这些数据对比就能看出，燃油车一箱油普遍的行驶里程都超过了500公里，最多的甚至超过了1000公里，如果是纯高速公路行驶，里程将会更多，其中轿车的行驶里程又普遍超过了SUV。
如今汽车市场上，新能源汽车开始崛起，预计在中国市场，到2025年，新能源汽车将占据25%的市场份额，新能源汽车中最有潜力的就是纯电动汽车，来看看市场上一些常见纯电动汽车的续航里程都有多少？
特斯拉Model Y长续航版，理论续航里程是594公里，实际续航里程是435公里，续航达成率73.2%。
小鹏汽车P7 后驱超长续航鹏翼版，理论续航里程是670公里，实际续航里程是529公里，续航达成率84.4%。
比亚迪汉EV 超长续航版，理论续航里程是605公里，实际续航里程是526公里，续航达成率86.9%。
蔚来EC6 615KM性能版，理论续航里程是615公里，实际续航里程是582公里，续航达成率94.6%。
极狐阿尔法603H，理论续航里程是603公里，实际续航里程是595公里，续航达成率98.7%。
上数据为某车帝实测数据，这些基本上是中国市场上主流电动车，实际续航里程都在500公里左右徘徊，目前已经有车企在打造续航里程达到1000公里的纯电动汽车，已知的就有特斯拉ROADSTER与蔚来ET7，但是价格就更贵了。
以目前来看，主流电动汽车的实际续航里程在500公里正负100公里的范围之内，人们普通能接受燃油汽车一箱油跑500公里，但是对电动汽车续航里程只有500公里而感到不满意，这是为什么呢？
主要有以下几个原因：
1、续航里程的焦虑。
纯电动汽车标的理论续航里程与实际行驶里程往往有差距，这是因为不同的使用环境，纯电动汽车在寒冷的天气下，电池用得比较快，但炎热的环境下，又要开空调，同样电池消耗也快。
从上面的数据能看出，特斯拉的续航达成率是最低的，标称的594公里续航里程，测试中只跑了435公里，如果跑长途的话，驾驶员算好了行程只有500公里，结果电不够了，人就会非常焦虑。
这种焦虑的情绪普遍存在，还与下面的两个原因有关。
2、充电时间。
电动汽车的充电时间明显比加油时间长得多，就算节***日排队加油，能等半个小时已经很长了，但是电动汽车即使选择直流快充，最快也要1个小时，最慢要2个小时，这1~2小时的时间，车主啥也做不了，就只能等充电。
如果遇到节***日，电动汽车要排队的话，那就超级难等了，这可不比加油，加一次油只需1~3分钟，充一电要60~120分钟，充电时间是加油时间的40~60倍，时间就是成本，谁也消耗不起。
3、充电设备不普及。
现在的高速服务区基本上都有充电站了，但是充电口并不多，一个中等服务区充电桩数量也不到10个，数量太少，一到节***日就用不过来，而且不少充电桩口还是坏的，还有无法搭配的情况。
有些电动车公司自己也会建一些充电桩，一般不会建在高速上，但这会影响你的行程，比如你在高速上行驶，服务区充电要排队，你不想等的话，就只能开下高速找充电桩了，这严重影响了驾驶感受。
4、电动汽车需要严格规划路径
不是说纯电动汽车不能跑长途，续航里程在500公里左右的电动汽车，都可以跑长途，但要规划好路径，根据你的里程选择在哪里充电，而且要保留相当大的余量以防万一，这么做会影响你的旅途感受的，遇到风景区有时候还得避开。
相对而言，燃油车就没有这个问题，燃油车只要导航选择起点和终点就行了，其他都不用管，因为加油站遍地都是，无论是高速还是城市，或者是乡镇与农村，哪怕在沙漠上也有加油站，这个优势暂时是纯电动汽车代替不了的。
等到将来某一天，充电站发展到遍地都是，并且电池续航里程提高到1000公里左右，纯电汽车将会秒杀燃油车。
续航最好的新能源汽车有哪些
续航最好的新能源汽车有哪些，我们买车，最关心的一个要点就是续航里程的多与少，毕竟不是每一个买车的用户，家里都是有固定的充电桩，那么现在分享续航最好的新能源汽车有哪些。
续航最好的新能源汽车有哪些1NO.1：北汽极狐
第一名是北汽极狐阿尔法S，电池容量为93.6kWh，官方标称的续航里程为708km，实测出来的成绩是679km，达成比例为95.9%，成绩还是非常优秀的。将近700公里的续航可以有效避免续航焦虑的出现，同时0.6h的充电时间就能补充80%的电量。更重要的是28.19万元的官方指导价性价比也比较高，如果你经常要出远门，那么极狐阿尔法S是一个不错的选择。
NO.2：零跑C11
作为零跑的第一款SUV，C11上市之后定位于中型SUV，官方指导价为15.98-19.98万元。搭载了90kWh大容量电池，NEDC续航里程为610km，实测出来为576km，达成率为94.43%。充电10分钟即可续航100km，使用快充的话可以在36分钟内将电量从30%提升至80%。
NO.3：比亚迪汉EV
排在第三位的是比亚迪汉EV的超长续航版，搭载了一块76.9kWh的电池，NEDC续航里程为605km，实测结果为563.6km，达成率为93.16%。比亚迪汉EV作为品牌首款中大型豪华电动车，不仅拥有出色的产品竞争力，并且还创新性地使用刀片电池，在安全性方面有了明显进步。
NO.4：广汽AION S
AION S相信大家都比较熟悉，很多网约车公司都喜欢拿AION S来作为营运车辆。选择它的原因除了空间比较大之外，续航里程出色也是一方面。NEDC续航602km的版本，实测出来为547km，达成率为90.86%。
NO.5：小鹏P7
小鹏P7作为目前品牌最为畅销的车型，配备了多种不同电池续航和动力系统的车型。其中参测车型为670km版本，电池容量为80.9kWh，实测出来的成绩是528.6km，达成率为78.9%。说实话，P7作为一款轿车，且外观都以弧线为主，风阻系数应该不差，但测出来的成绩却不太理想，这也说明小鹏的能源管理系统仍有待提高。
NO.6：特斯拉Model Y
Model Y在国内上市以后，便长期处于供不应求的状态，上个月还获得SUV销量第一。这次参与测试的'是四驱长续航版本，搭载了一块78.4kWh的动力电池，NEDC综合续航里程为590km，实测结果为523.6km，达成率为88.15km，比例还是挺高的。
NO.7：蔚来ES6
蔚来ES6用的是一块100kWh的能量电池，在其它竞品车型上非常少见。不过那么大的电池NEDC综合续航里程为610km，实测出来也不过是519km，达成率为85.08%。而且很多蔚来的用户普遍反映百公里电耗特别大，到了冬天会更加明显。也许蔚来以后设计时候应该多考虑一下风阻系数，不要过分纠结于好看。
续航最好的新能源汽车有哪些21、 小鹏汽车P7
官方指导价 ： 22.99-40.99万
级别 ： 中级轿车
做为中小型新能源车的晓亮P7给人觉得一点也不像传统的车辆，例如密闭式进气格栅设计方案，不用过多装点，往前走与众不同的设计理念。而且中控台走的一样是简约，给人觉得很有文化感的驾驶舱气氛。锂电池组能够适用的路途超出了七百千米，称得上顶级水平，买车人意见反馈评测能够做到600多少公里。
2、 Model S
官方指导价 ： 72.28-123.99万
级别 ： 中大型轿车
特斯拉汽车Model S定坐落于纯电中大型车，它优异的电机驱动器及其不计其数的高科技在销售市场少很少有敌人，做为一款家用轿车这新款车的车里的空间主要表现不尽如人意，可是坐椅的包装性还能够，汽车后备箱的运载工作能力还算能够。车箱内质量平淡无奇，殊不知用材不愧为于它接近上百万的价钱。***驾驶作用能够看成是此车的优点，但总体实际效果不大好，还可以改善得更为极致。
3、 汉
官方指导价 ： 20.98-28.00万
级别 ： 中大型轿车
比亚迪汉精准定位为家庭用旗舰型小汽车，和比亚迪汽车其他车型一样，分成EV也有DM油电混合版，EV和DM看上去能够区分出去，EV版本选用全封闭式格珊，更合乎新能源车设计方案，造型设计出众，DM车型选用比亚迪汽车近几年来应用的“中国神龙”设计理念。不容置疑驱动力依然是这个车最令人感兴趣的一点，比亚迪汉DM系列产品是由比亚迪汽车自主研发的2.0T汽车发动机与之配对的是感应电机，一百公里综合耗油量可以达到1.4L，官方最高车速仅需3.9秒，完爆目前市面上绝大多数车型。
4、 AION LX
官方指导价 ： 22.96-34.9六万
级别 ： 中小型SUV
做为广汽新能源Aion第二款车型，坦白说，这新款车实在是称之为一款精典的电瓶车，根据纯电专享服务平台打造出的它，在续航力、加快、智能化系统层面均技术领先平级，尤其是80版本，主推长续航力，有着650km的官方综合性里程数，与之产生的是与平级车型最强有力的市场竞争武器装备。
5、 蔚来汽车ES6
官方指导价 ： 35.80-54.80万
级别 ： 中小型SUV
蔚来汽车ES6归属于以电动机为推动方法的SUV，和同级别别的车型对比它的价位更可以得到客户的亲睐。在整车给人的第一印象中，ES6的车窗外车里都很有级别感，室内空间的呈现也尤其出色。驱动力主要表现上，此车所产生的加快不肉也不悦，不可以给顾客产生意外惊喜，整车的结构简单明了的驾驶层次感仍需改进。车子的续航能力谈不上优异，但一定可以满足需求，四百多公里的行车间距充足在大城市中行车，5点多秒的最高车速驱动力特性也很出色。
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