在大家固有印象中，硬派、动感、宽敞等词汇是对一款SUV车型的最直白形容，不过近几年轿跑SUV的出现，给大家呈现出一种不同的造型感受，也吸引到了一部分年轻消费者的目光。过去轿跑SUV大多数都出现在传统燃油车身上，而随着汽车电动化进程越来越快，纯电轿跑SUV也被延伸了出来。
7月24日，2020年成都国际车展上，造车新势力品牌蔚来汽车正式上市了旗下第三款量产纯电中型SUV：蔚来EC6，新车定位于轿跑SUV，共推出6款车型，补贴前售价区间为36.80-52.60万元，上市之日起开始大定，并于9月下旬首批交付，12月正式开始交付。那么这款轿跑纯电SUV有什么产品亮点？又值不值得大家入手呢？接下来咖哥就和大家分析一波。
外观亮点：蔚来ES6的孪生兄弟
同为数字6，蔚来EC6可以被视作为蔚来ES6的孪生兄弟，两者有着相同的前脸，相同的车身尺寸。（实拍车辆为试装车状态，并不代表量产版本）
单看前脸，你很难找到蔚来EC6和ES6的不同，两者都***用了蔚来标志性的X-Bar设计语言，***用分体式大灯，上部分为日间行车灯，远/近光灯则被安置在下方，辨识度还是比较强。前包围线条复杂，加上黑色装饰条的点缀，凸显出一定的运动感。
车身侧面车顶线条从B柱开始逐渐下降，形成了轿跑车的造型，相比蔚来ES6，EC6显得更加动感，也许会牺牲一点内部空间，同时风阻系数也降低至0.26Cd。
车身尺寸上，同样和蔚来ES6基本保持一致，其长宽高分别为4850/1965/1731运动版（1714性能版和签名版）mm，轴距为2900mm。
理论上讲，溜背设计对后排空间会有影响，不过蔚来也做出了改进，将全景天窗，改成了蔚来EC6的一体化穹顶式玻璃车顶，玻璃车顶面积达2.1平方米，而ES6的天窗面积大概在1平方米左右，可以为车内提供开阔的空间和通透感。
此外，这块玻璃的能量透过率为15%，可以有效隔热，另外它还可以隔绝99.5%的紫外线。蔚来EC6还取消了车顶行李架，在高度上更是有了一定的降低，也更符合自身轿跑SUV的身份。
车尾处微微的翘起除了在视觉上有更好的体验，更是表现着其"轿跑"的身份，并配备有超长天际线高位刹车灯，尽管没有贯穿整台车的尾部，但是尾部造型看起来也足够精致。
内饰亮点：延续家族式设计
相比于外观的改进，咖哥觉得蔚来EC6的内饰上亮点似乎并不多，依旧延续了蔚来家族化设计，整体看起来依旧是豪华风格，***用软质皮革材质。
9.8英寸的全液晶数字仪表和11.3英寸的中控触控大屏，以及贯穿式的空调出风口都是熟悉的位置设计，当然不同点也有很多，例如***用了全新的喜马拉雅棕内饰主题，带给人一种温馨居家感受，为黑灰色的内饰增加了跳跃的气氛。
NOMI智能助手坐落于中控台之上，下方是触摸中控大屏，集成了蔚来NIO?OS?2.0车机系统，因此车内减少了实体按键的布局，中控屏幕下方则设置有部分物理按键，包含有中控界面控制等。
同时，蔚来EC6的智能香氛系统还新增三种全新香型，通过NOMI或中控屏可以自由切换香型、调整浓度。
座椅首次***用了Haptex?和织物镶拼材质，车顶全系标配了超纤绒材质，中控台则***用的触感细腻的Microcloud纤云材质，还***用了N***a真皮运动方向盘。
一体式运动座椅***用了粉色和棕色的双色搭配，内部填充厚实，腿部支撑和两侧包裹性都很不错，其中蔚来标志性的"女王副驾"也得到了保留，包括腿托、脚踏板、通风加热以及***功能都一应俱全。
配置方面，新车标配Mobileye?EyeQ4自动驾驶芯片，用户可以通过订阅+远程升级的方式来使用NIO?Pilot，并且在车上还配有10色的氛围灯，围绕整个车内空间，可以自由调整颜色。
电动腿托以及超长滑轨，更能照顾到后排座椅，由于***用溜背式设计，后排有着更大的摆放空间，并且座椅支持放倒，因此后排乘坐空间还是很有保障的。
此外，后排还配有独立出风口及两个USB充电接口，再加上全平的地台，搭配上头顶的超大天窗，可以说蔚来EC6在后排空间方面，并不会带给你轿跑SUV车型后排的压迫感。
后排座椅支持按比例放倒，因此还是能够获得一个比较大的扩展空间，从官方数据来看，后备厢容积为510-1405L，而溜背造型在后备厢装载能力上则会对内部高度产生一定的影响。
动力方面，蔚来EC6一共提供了三个版本：签名版、性能版和运动版，其中签名版和性能版搭载前160kW永磁同步电机，后240kW异步感应电机组成的双电机智能四驱系统，0-100km/h加速仅为4.5秒；运动版搭载前后双160kW永磁同步电机组合，0-100km/h加速为5.4秒。续航方面，新车提供70kWh和100kWh两种规格的电池组，最终搭配出四种NEDC续航里程，续航可以达到430km、440km、605km、615km。底盘悬架为前双叉臂式后多连杆式独立悬架的组合。
纯电轿跑SUV，值不值得购买？
蔚来EC6除了在性能上体现出了自身轿跑的定位之外，在电池上也有了一定的增加，NEDC最高续航可达615km，相比蔚来ES6最高续航510km还是有很大的提升。另外蔚来汽车的一个特点就是快速换电，换句话说就是"车电分离"，将电池和车单独拆分成两个个体，当车辆没电但是急需的时候，直接将没有电量的电池拆掉，换成满电的电池，完全节省掉充电所消耗的时间。
当然这次蔚来EC6上市并没有给出补贴后的售价，对于新能源车补贴，国家已经明确30万元以上的车不享受补贴，但是"换电模式"除外，相信未来蔚来EC6补贴后的售价能够带给我们惊喜。
不得不说，蔚来EC6代表了我国自主品牌纯电SUV的最高水平，在咖哥看来蔚来车型给人的设计感还是不错的，无论外观还是内饰都有一定的前瞻性，并且最高续航可达615km，等等这些配置都提升到了目前市面上相对较高的水平，再加上蔚来不错的售后服务体系，咖哥觉得，如果你想尝试纯电动车，蔚来EC6还是一款很值得推荐购买的车型，但是蔚来也要面对轿跑SUV是一个相对小众的细分市场，能否让更多人接受还需要时间的考验！大家觉得呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
换车要不要考虑下？蔚来新增二手车业务，和其他品牌抢用户
外观方面，?蔚来EC6整体造型设计感十足，车身尺寸方面，长宽高为4850*1965*1714mm，结合2900mm的轴距，符合这个级别的平均水平。
蔚来EC6的顶配版配有道路救援呼叫、蓝牙/车载电话、导航路况信息显示，保证了日常行驶的舒适性。
动力方面，蔚来EC6顶配版搭载纯电动发动机，能够满足日常驾驶中所需要的动力需求。
作为一款备受关注的中型SUV，蔚来EC6凭借着加速强劲,性价比高,舒适性不错等优点，以4.55的分数，在汽车之家综合排名中位于靠前水平。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
后来者居上的蔚来EC6，安全性能怎么样？
[汽车之家?行业]?新车累计下线5万台，近日，蔚来汽车新增二手车经销、二手车经纪业务，进一步拓宽用户来源。
『蔚来ES6』
蔚来官方二手车服务一直都有。在蔚来***“车商城”中，就能找到官方认证二手车。本次新增二手车业务，主要是为了吸引换购用户：其他品牌车主换购蔚来后，可以把旧车交给蔚来处理，简化交易流程。 7月17日，获得合肥市***70亿注资后，蔚来解决了“钱的问题”，新产品、新业务也逐渐放开手脚。在二手车之前，蔚来还成立了一家电池资产管理公司，推动车电分离业务。 销量方面，2020年上半年，蔚来累计销量已达到1.4万辆，不仅在造车新势力中遥遥领先，在高端SUV市场也能占据一席之地。下半年，新车型EC6将在9月份开启交付。蔚来的情况似乎正越来越好。『蔚来EC6』
用户口碑方面，经过两年多沉淀，蔚来产品也越来越成熟。和ES8上市初相比，如今蔚来销量持续走高，但负面新闻基本不再出现。成熟的产品，是销量走高的基础。 发展二手车业务，有利于进一步促进销量。丰田、宝马、奥迪等品牌，旗下都有二手车置换业务。从数据看，和燃油车相比，电动车本身增购、换购比例就较高。蔚来这样的豪华电动车品牌，车主首购比例更低。推广二手车置换，是一种颇有针对性的营销手段。『蔚来ES8』
抓销量仍然是当务之急。此前在财报会议上，蔚来创始人李斌表示，二季度将实现毛利率转正。车企利润和销量紧密相关，卖得越多，单车平均成本才能越低。2020年，豪华车市场增速，仍然高于行业平均水平，蔚来的前景似乎一片大好。（文/汽车之家?蒋平平）近年来，我国一直在大力推广新能源车，无论是为车企还是对消费者都给出了一系列优惠政策，特别是在目前有着限购政策下的一线城市，为了获得本地牌照以享有“全天候”路权，对于很多人来说，选择绿牌新能源车可以说是唯一的“出路”。随着充电设施普及度越来越高，且经过了几年市场检验之后，大家对于纯电动车的接受度也越来越高，特别是在许多一线城市，纯电动车的普及率一直呈现上升趋势。
咱们先来聊聊大家最关心的25%偏置碰撞，通过碰撞测试后的车型结构可以看到，EC6在25%偏置碰撞里，车辆的纵梁（上图黄框内结构）并没有溃缩变形，说明车辆在发生碰撞时纵梁没有参与主要的吸能过程。在这种前提下，EC6的乘员舱依旧完好无损，A柱没有形变，门槛梁（上图红框）也没有变形溃缩。这就说明车辆在发生25%偏置碰撞时，撞击的能量被整个车身所分散掉了，而不是集中在某一个点上。
EC6能在25%偏置碰撞里获得优秀成绩，且纵梁都没变形的原因有两点。首先，EC6的前防撞横梁（上图**箭头）比一般的车型都要更宽，这样就能在发生碰撞时率先与撞击障碍物接触，通过自身的弯曲形变进行第一次吸能。
而更重要的一点是，EC6的车身在纵梁靠近防火墙的位置，增加了一个独特的扭力盒结构（上图**箭头所指位置）。这个扭力盒连接了车身的大梁、前围板、A柱以及门槛梁。在车头的防撞梁形变之后，撞击点与轮毂接触，轮毂向后挤压扭力盒，扭力盒把撞击的能量迅速分散到前围板、A柱、门槛梁等整个车身，避免了碰撞能量冲击单一受力点。此前我们看到如此巧妙的吸能结构设计，还是在SPA架构的沃尔沃XC60、S60等车型上。而在中保研碰撞成绩同样出众的丰田TNGA车型，则还是要依靠纵梁变形来吸收碰撞的能量。
当然啦，光有出色的结构设计是不够的，因为虽然防撞梁、扭力盒可以分散冲击力，但是如果车身的其他结构强度不足，还是会发生形变。而EC6在车身方面相信大家也都有所耳闻了，它使用了与ES6、ES8相同的全铝车身结构，门槛则是***用一体式空腔设计，不仅屈服强度上可以媲美超高强度的热成型钢，同时还能降低车辆的重量，提升电动车的续航能力。此外，EC6的车身后部***用了一体式铸铝结构（目前特斯拉Model Y也在用这种一体铸造技术），减少车辆结构件之间的连接点，提升整体强度。
有意思的一点是，蔚来EC6的副驾驶正面气囊并不是像其它车型那样布置在仪表台上，而是放在了车顶遮阳板的位置。这样做主要是因为蔚来旗下的车型都有副驾驶女王座椅，当副驾驶以半躺状态乘车时，传统的正面气囊并不能有效地保护乘客的安全，因此才有了放在车顶的正面气囊。
熟悉我们碰撞测试解读文章的同学肯定都知道，在中保研碰撞测试的评判标准中，侧面碰撞的核心要素有两点，一是车辆B柱在碰撞后距离驾驶员座椅中线的距离不应小于12.5cm，另外一点就是侧气囊、侧气帘是否能在碰撞测试中正常展开保护车内人员。
蔚来EC6的B柱结构强度是完全没问题的，在碰撞过后B柱距离驾驶员座椅中线还有19.5cm，远高于C-IASI最低12.5cm的标准线。我也在现场实际坐进EC6的碰撞测试车感受了一下，以我182cm、75kg的体型坐到主驾驶上，入侵后的B柱并没有挤压到我的躯干，这就说明在中保研时速50km/h、碰撞车1.5吨重的侧面碰撞中，驾驶员是有充足的生存空间的。
除了车辆B柱的结构强度外，侧气囊和侧气帘在侧面碰撞中的作用也十分关键，其实这一点对于高端车型来说到无需担心，目前主流20万以上价位的车型，都标配了前排侧气囊，以及前后排的侧气帘。
但比较有意思的是，EC6的前排侧气帘覆盖的面积很大，不仅垂直高度与侧气囊重合，更是在前后方向上从B柱一直延伸到了A柱的根部，这就让它无论是在正面25%偏置碰撞，还是侧面碰撞中都能将车内人员包裹在自身的有效范围内。要知道，即使是沃尔沃这样以安全性见长的品牌，前排侧气帘的长度也是远远没有这么夸张的！
大家对于电动车另外一个安全性担忧是来自电池，在碰撞发生后如何保证电池包不受损，是新能源车相比传统燃油车的一大难题。毕竟传统燃油车的油箱体积比起如今的电池包要小得多，留给油箱的缓冲空间也要更充裕。其实关于这个问题，我们在前文车身结构分析的部分就已经有所涉及了，无论是吸能结构优秀的车头扭力盒设计，还是强度极高的一体式空腔门槛梁以及车身后部的一体铸造结构，都为地板下方的电池包提供了充足的保护能力。
虽然蔚来此前很少对外宣传其在整车安全方面的努力，但从EC6的中保研碰撞成绩以及此次整车技术安全日透露的信息来看，蔚来在整车安全方面的技术实力可谓是深藏不露。蔚来一直以来都在默默践行着提升用户驾驶安全感的使命，这是我们作为消费者乐于看到的，也希望蔚来能够一直坚持下去。
本文来自易车号作者车影风暴，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
标签： #蔚来
