目录?提车前奏?提车阶段?开启智能生活?驾车随感?老车与新车对比?终篇总结
前段时间在论坛里发了一篇云评测，道出我作为传统油车特别是宝马车主对更换新能源车的焦虑和纠结，经过论坛各位车友的鼓励，我毅然决定放弃焦虑，投入了小鹏P7的怀抱！
老婆镇楼
老婆镇楼
经过反复纠结和对比，最终选定的是一台银色现车，定价269900的超长续航后驱智享版，加装18000元的音乐智能座舱（丹拿18个音响，红色内饰，N***a皮座椅，针簇地毯），***的至尊版加配5000元的19寸轮毂和PS4米其林胎，因为配车约3个月工期的问题只得放弃，而且这里边有个BUG就是279900的超长后驱至尊版哪怕仅仅加5000元的19寸轮毂都超过30万的补贴额度了，因为这个价格等于是减掉官方补贴22500后的售价，因此补贴30万档次很容易被打破，因此考虑至尊版超长后驱的，应该只能选择标配而不能有任何加装，3000元个性油漆都超标。?事实证明，这台车选择还是比较正确的，看到鹏友圈里很多鹏友各种纠结，下定后3个月提车甚至还没开始运输的大有人在，而我呢早选早享受，作为本市第一台加装音乐座舱的小鹏P7，在内享受着丹拿环绕的无损音乐，在外享受着行人惊奇羡慕的注目礼，不到30万能得到围观的车的确不多了，30万买个3系、A4、C系，谁会看你一眼呢？
光剑日行灯帅的一批
光剑日行灯帅的一批
贯穿式后尾灯貌似是目前新能源车的标配？
贯穿式后尾灯貌似是目前新能源车的标配？
侧面腰线无敌
侧面腰线无敌
双屏设计和互联网极简风的内饰让人难以忘怀
双屏设计和互联网极简风的内饰让人难以忘怀
刚刚提车的时候，系统是2.0.4，只开放了超级泊车功能，其他***驾驶功能都是灰色的，但瑕不掩瑜，中控15.6寸超大屏幕，显示的内容和字体非常清晰，UI扁平化、极简化，主要功能集中在左侧一排图标中，相信我不给大家解释，大家也能看得出来，分别是车辆状态、***泊车、空调控制、音乐和蓝牙，点开每个按钮，都有一个悬浮菜单，里边显示各种设置参数，其可设置项目之丰富，绝对是汽油车难以项背的，不过这里也有个建议，方向盘阻力、动力回收等级，应该向特斯拉学习无极调节，而不是只能选择高中低档，略显寒酸。?应用商店里目前可供下载的软件不是很多，因为小鹏设计团队还在逐步适配，这点不像BYD等车机，看起来密密麻麻一大堆，但实际上感觉是把一个安卓平板装在汽车里而已。小鹏的每个***都做过深度适配，分辨率均经过匹配，不会出现黑边，显示字体也经过调整，让驾驶者能轻松看清显示内容。其中比较受我家欢迎的，还是唱吧的加入，开车的时候不会再无聊透顶，可以跟着音乐节奏唱起来~目前已经下定双麦克风，估计后天就能上车服务了。
10.24小鹏智能日的到来，让我又增加了一重惊喜，24号我正在出差时手机收到一条信息，打开一看竟然是小鹏***推送的升级信息，当时我可远在1000公里外的城市，但毫无悬念的，我还是能操作升级我的小鹏。
新的版本号是2.1.0，主要是增加了以下功能：?1.***驾驶功能：至尊版和智享版的ACC主动巡航，至尊版专享的LCC车道保持和ALC自动变道（类似model3的打转向自动换车道）；?2.开放全车系盲区提醒功能，就是后视镜上会亮起来黄灯提醒左右侧有车辆贴近，不要随便变道；?3.泊车智能提升，其中至尊版专享不用开过车位就能自动侦查到车位，智享版没有。另外，记忆车位后下次再到这个位置就会提速自动泊车（可惜我从来没找到储存常用车位的按钮在哪里?）?4.提升智能助手，“你好，小P”跳出来的小机器人现在有四套衣服可以换了，而且还能自定义头像，我就把头像换成我儿子搞怪的鬼脸了，看着蛮有喜感的?其他还有一些细节调整，比如sayhi原来只有默认的一个表情，现在有“笑脸、穿梭和心跳”三种选项，个人觉得心跳比较酷炫，另外吊炸天的车语除了钢琴协奏曲，又增加了一首婚礼进行曲，感觉小鹏婚庆车队快成立了！
SayHi等于增加2个选项：穿梭和心跳。
SayHi等于增加2个选项：穿梭和心跳。
***驾驶增加了ACC
***驾驶增加了ACC
本次升级改进了很多小毛病，增加了很多实用的设置，让小鹏变得更智能更贴心，随着后期OTA慢慢完善，主动安全和被动安全功能都会被增加，小鹏就会变成一辆真真正正的行驶在马路上的宇宙飞船。
开上新能源车，感觉换了一种活法，每天上车都有小P主动跟你打招呼（会叫你账户的名字哦，比如我的车就叫我老郭，你们也可以起个主人、小受什么的），播报当天的天气情况，汇报周边交通，设定好目的地后还能主动规划路线，到达挂入P档，小p会贴心的问你是否开启后备箱，还是打开充电口？花钱买的是一台车，可实际上买到的是一个智能管家，我经常戏称买了个大玩具，的确，男人的三大件无非就是汽车、手表和手机，但这台汽车的确是让我惊喜连连，喜出望外！
原来开车拍照是这样拍的：
原来开车拍照是这样拍的：
现在是这样拍的
现在是这样拍的
既然换了新车，自然也不能冷落旧车，这台BMW?730Li典雅版?F02是我2011年购入的，当时全款落地花了85万，在当时来说，这台乞丐版的7系也算是豪车了，虽然是D级车里最便宜的，但它也配备了氙气大灯（可笑不，那个时候算高级配置），可变转向比，可变悬挂，18寸轮毂，真皮座椅，DVD?audio播放器，标配11寸大屏（那个时代这的确是超大屏幕了！），但即便是百万级别，蓝牙仍然不是标配，只有2013年小改款的7系，机头由CIC升级为NBT，才在740Li以上的配置中加入了蓝牙，而730Li仍需要花8500元加装，对，你没看错，8500元一个蓝牙模块！当然随着车辆的普及、迭代和贬值，目前如果是13款730Li加装的话，马云家只要2000元左右了。?5米2的车身，3米2的轴距，乘坐空间不是小鹏能比的，这个车后排空间之大超乎你想象，我一米八的个头坐在车里翘个二郎腿还碰不到前座，这个是小鹏需要改进和更新的，当然矮趴的造型才能造就更加运动的车身姿态，两者选择的方向是不同的。
豪华与前卫的对比，古典与端庄的碰撞
硕大的前脸和进气格栅在小鹏这里都简化了
硕大的前脸和进气格栅在小鹏这里都简化了
随着光源亮度的迭代升级，卤素大灯逐渐淡出了视线，氙气大灯已然普及，BBA也都开始全系标配LED大灯，甚至宝马7系、Q7、S级都在实装照明距离300米以上的激光大灯，所以目前光源的亮度与灯组的大小已经不成正比了，导致目前车辆设计中灯的占比越来越小，新一代奔驰W330的小吊眼一度成为了人们茶余饭后的笑柄，听说造成7系和A8的大幅涨价，但大势所趋，的确目前无论是国际品牌还是国内品牌，因为LED亮度的增加，灯的大小都在慢慢缩小，小鹏P7作为新势力造车的一员，互联网车辆的代表，自然也把灯具做到了极小，但虽然灯的面积不大，但里边也容纳了近光灯、远光灯和弯道补光灯三组光源，上边一条直通2侧翼子板的是最具标志性的LED光剑日行灯，在平时行驶中，可以在大屏选择只亮2边的灯组，还是全条都亮，在十字路口等红灯时，也可深踩刹车进入autohold模式，这时前后日行灯会按SayHi实现选择的三种亮法之一进行闪动，极为吸引眼球。宝马的天使眼虽然经典，但目前也是一代代在换代，从双天使眼到半圆天使眼到现在的勺子日行灯，面积也在逐渐减小。
2011款的双圆形天使眼
2011款的双圆形天使眼
2017款的半圆形天使眼
2017款的半圆形天使眼
2019款开始的勺子灯，而且也能看出目前7系主动进气格栅在高速的时候才会自动打开，低速的时候也是关闭的，如此硕大的进气格栅其实并不是为了增大进气量，而是为了彰显7系d级车的地位，2018款超小的进气格栅让7系进入历史销量冰点，但2019年改款后的大鼻孔7系和X5，X7都卖到要疯的地步。?再说说驾驶感受：?宝马的驾驶感无疑是当前车企里数一数二的，老话说坐奔驰开宝马，即便是一台没办法运动起来的D级入门车，宝马的N20B3.0直列6缸发动机，也把它推到了6.9s的六秒俱乐部里，打开Sport模式，挂上S档，照样可以在赛道里跑上几圈，沉重的方向盘没有一丝旷量，指向性做到极致，而扎实的底盘也能让他在急速的运动中保持稳定的下盘。凡是能着手的地方，真皮、木纹、金属加搪塑的多材质结构，把豪华诠释的淋漓尽致。精益求精的做工，让全车几乎找不到一点做工方面的缺点。空间方面5米2长，1米9宽，3米2轴距，再找个竞争对手也是很难的。可变悬挂可以从软、硬中取得最适合你驾驶模式的点。出门气场十足，居家能装能抗。
2019款开始的勺子灯，而且也能看出目前7系主动进气格栅在高速的时候才会自动打开，低速的时候也是关闭的，如此硕大的进气格栅其实并不是为了增大进气量，而是为了彰显7系d级车的地位，2018款超小的进气格栅让7系进入历史销量冰点，但2019年改款后的大鼻孔7系和X5，X7都卖到要疯的地步。?再说说驾驶感受：?宝马的驾驶感无疑是当前车企里数一数二的，老话说坐奔驰开宝马，即便是一台没办法运动起来的D级入门车，宝马的N20B3.0直列6缸发动机，也把它推到了6.9s的六秒俱乐部里，打开Sport模式，挂上S档，照样可以在赛道里跑上几圈，沉重的方向盘没有一丝旷量，指向性做到极致，而扎实的底盘也能让他在急速的运动中保持稳定的下盘。凡是能着手的地方，真皮、木纹、金属加搪塑的多材质结构，把豪华诠释的淋漓尽致。精益求精的做工，让全车几乎找不到一点做工方面的缺点。空间方面5米2长，1米9宽，3米2轴距，再找个竞争对手也是很难的。可变悬挂可以从软、硬中取得最适合你驾驶模式的点。出门气场十足，居家能装能抗。
小鹏P7则是科技感爆棚，无论开到哪里，无论懂车还是不懂，无论年轻还是年老，凡是看到本尊的，无一不是惊讶、好奇，但真正开上这台车，走在公路上，底盘感觉还是扎实的，指向性不错，旷量很小，因为习惯了7系的动力回收，我在小P上也选择了单踏板模式，没有某些鹏友提到的拖拽不适感，零百加速虽然6.7到6.9只是提高了0.2秒，但地板电扭矩直给的线性加速度确是远超汽油车换挡的顿挫加速感的，打开运动模式一脚闷到底，小P毫无迟滞的冲出去，人被牢牢的按在包裹性非常好的座椅上，没等你反应过来，车速已经一百了，而B家卡钳又给你很安全的刹车力，适合路怒症的同学们没事来一脚发泄发泄号称经过保时捷***的底盘，可能还是有点作用的，毕竟一大块电池在底盘上，配重永远是50比50，但方向盘还是略轻，即使调整到运动模式，仍是轻飘飘的，可能小鹏针对的群体更女性化？怕美女们转不动方向盘吗？另外这车是真不适合年纪大的，进到车里各种问题，调整用哪儿啊，没有按钮咋办啊？各种问题层出不穷（不过私下也会赶脚暗爽的）。
虽然我对小鹏P7的夸赞溢于言表，但并不代表我是一个盲目的鹏粉。传统汽车行业BBA百年车企的追求细节品质的根本，不是一个三年两年的新品牌能够比肩的，虽然小鹏、理想、蔚来作为汽车行业的新秀最近在引领电动车的潮流，但从根本上讲，企业根基、信念和愿景更多的是发给股民、风投来看的，从骨子里讲，新能源汽车这条路要走的未来还很遥远，经过漫长的发展历程中，优胜劣汰的市场规律才是试金石，回想当年多少豪华品牌如今只能蜷缩在某品牌下苟延残喘，不复当年意气风发。目前国内四个3在角逐下一轮，即三家央企：一汽、二汽和长安，三家地方国企北汽、上汽和广汽，三家私企吉利、长城和BYD，三家新势力小鹏、理想和蔚来，想在国内跻身已经不容易了，何况还有老牌外企的冲击，BBA已经下线了X3i,EQC,Q5E，沃尔沃出了极星，捷豹i-face虽然死了但肯定还有新电动出来，法系、意系一定也会卷土重来，这个社会谁也不愿意掉队。?所以一句话：小鹏，加电！！！
小鹏P7体验评测：什么才是智能化座舱？
小鹏P7按键的使用说明如下：
1.车门控制：按下车钥匙上的开锁或上锁按钮，控制车门的打开和关闭。
2.后控制。按住车钥匙右侧的按钮，打开汽车行李箱。
3.充电盖控制，点击左边按钮打开慢充盖，点击右边按钮打开快充口。
4.自动泊车。找一个合适的停车位，在中控面板上打开自动泊车，然后挂P档下车。按住车位的慢充按钮，直到闪烁两次。此时松开按钮，再次双击慢充按钮，车辆开始自动泊车。
除上述操作外，小鹏P7车钥匙还具有以下功能：
1.通过中控面板开启智能解锁和上锁功能。开启后，当你用小鹏P5提供的车钥匙靠近汽车时，汽车会自动解锁，而当你用车钥匙离开小鹏P5时，汽车会自动上锁。
2.启动车辆。用车钥匙上车后，踩下刹车踏板，挂上R或D挡，启动车辆。如果钥匙没电了，只要把钥匙放在前排前面中间扶手储物盒前面的杯架里，把钥匙放在左边杯架的底部，然后踩下刹车踏板，挂上R或D挡就可以发动车辆了。
百万购车补贴
小鹏P7真实体验——这辆车除了706km续航之外，还有其他惊喜吗？
如今，无论是新能源 汽车 还是传统燃油 汽车 ，都在向着一个方向努力，那就是智能座舱。不过，对于这方面来说，新能源 汽车 尤其是纯电动 汽车 ，相对在能源方面给予了智能化的一个先天优势，也就是能够满足 汽车 更多工况下的功能实现。
为了探究 汽车 的智能化表现，我们这一次试驾了小鹏P7，而这一次我们体验车型是2020款后驱长续航至尊版。这一车型电池容量70.8kW·h，NEDC续航586km，我们这一版本0-100km/h加速时间为6.7s，整体看上去应对日常通勤完全够用。
小鹏P7上市已经有了一段时间，相信不少小伙伴已经在车展、试驾甚至路上已经见到或体验过产品，我们这里就来简单的一笔带过。
在外观设计方面，小鹏P7还是非常简约的，流线型设计也让其有着0.236的风阻系数，让驾驶更加省电。前面***用了光剑2.0 LED贯穿灯，远近光灯则与LED贯穿灯***用了分体式设计。整体不张扬也简约，相信不少消费者能被打动。这一次我们试驾的为星幕白配色，百搭也低调。
内饰方面，小鹏P7设计依然***用了简约风格，首先视野方面表现还是非常不错的。而怀挡设计，一块10.25英寸***全液晶智能仪表以及一块14.96英寸“2K+”触控屏构成了信息展示和人机交互的主要功能。除了方向盘上的触控轮按键以及怀挡和雨刮+灯光控制杆以外再无物理按键，简约的同时，考验的是交互设计的优化。
智能化体验就成为我们评测的重点，首先我们就要从外部的智能化体验上说起，用车的方便之处，从上车之前开始。那么最基础的一些靠近车辆自动解锁、下车后自动断电这些基础的智能功能也已经司空见惯，我们就从小鹏的手机***来谈起吧。
可以看到，小鹏P7的***控制还是十分全面的，像是远程的空调启动、温度控制自然是不在话下，车辆锁车、解锁、临时停车、后备箱、车窗、快充、慢充口都能远程控制操作，大大减少了繁琐的步骤，无论是远程控制，还是下车后开启充电口这样带来便捷的操作都没有压力。
同时，还有着一些非智能 汽车 无法完成的功能，比如摄像头和哨兵模式，摄像头可以实时查看停车附近的环境，对于车辆位置的了解有所帮助，而哨兵模式则会对车辆状态进行录像，一旦出现问题会及时通知车主，并且录像。寻找车辆也带来使用的便捷，方便定位，了解状态。而发送地址到车可以说是互联的一项重要功能，导航去充电站、目的地，搜索后发送到车机导航，方便快捷。
而***中的“手机遥控泊车”功能，则体现了小鹏P7更加智能化的一面。停车时，我们偶尔会遇到停车地方过窄，停好了下不去车，或者遇到一些不守规矩的人贴着咱们停车，我们无法上下车的问题。使用手机遥控泊车功能，蓝牙连接车辆，可以遥控车辆前后移动。无需担心安全问题，松手即停，这一功能应对一些情况还是非常方便的。可以说，车外的智能化体验在小鹏P7上做的还是非常不错的，功能齐全，能够满足人们的需求。
当然， 汽车 作为驾驶工具，其内部的智能化体验才是重中之重，更何况小鹏P7这样***用极简设计风格，没有过多实体按键的产品。对于交互和智能化方面需求非常高。而小鹏P7也***用了Xmart OS车载智能系统，在体验上确实带来了不同的智能体验。
小鹏P7***用了双智能引擎，内置NVDIA DRIVE X***ier高性能自动驾驶芯片和高通骁***20A智能服务引擎，在体验上更加智能和流畅。首先中控屏的响应非常流畅，并且配备了应用商店，开放的应用生态，无论是***、K歌、还是购物、新闻甚至 游戏 都能下载，同时还推出了小程序功能，无论是支付、外卖都能找到解决方案。
当然仅有这些还不够，在交互的逻辑上，小鹏P7设置清晰，多数操作都能在两次点击以内完成。车辆设置、空调、灯光、以及音乐、导航都非常方便。车辆设置的菜单栏也逻辑清晰，能够迅速找到相应的功能。
这里不得不提到，小鹏P7在NGP相关功能的开启上，做到了较为安全的设计，无法直接开启相关的***驾驶功能，选择开启后，需要车主使用小鹏***扫码并查看相关介绍***，并且通过答题测试，帮助用户了解***驾驶相关功能的局限性，提醒用户保持警惕，随时接管，让使用上更加安全。不过由于测试时正在下雨，根据相关的安全事项，我们并未在行车中开启NGP功能，略显遗憾。
而在语音功能上，小鹏P7可谓是优化颇多，可以直接说出多条指令，并且支持精准控制，也支持模糊语言操作，比如简单的“外面太吵”就会关窗、“我热了”就会降低空调温度、“屏幕太亮”就会降低屏幕亮度等等”可以说在自然语音的处理能力上，做到了更加智能化。
小鹏P7还支持自动泊车和记忆泊车功能，自动泊车方面可以自动识别车位并进行泊车，这样的智能功能是强大的自动驾驶硬件以及软件协调的展现，体现出了小鹏P7的智能化高度。还有着记忆泊车功能，这针对有固定车位的用户，可以通过进行一次操作记忆后，小鹏P7将会记忆并学习相关的停车位置以及进行自动泊车，解决最后几百米的繁琐泊车的辛苦。不过由于条件限制，我们未能进行相关功能的测试，显得比较遗憾。
作为一款新能源 汽车 ，还有一个非常大的痛点，就是充电的体验。虽然目前我们所在的北京市，充电桩数量已经超过20万个，但不同的充电桩体验可谓是天差万别。好在小鹏有着自己的专用充电站，覆盖北京大多数城区，并且据了解，在2021年8月1日前下定的用户，均可享受3000度/年的终身免费充电政策。而8月1日后为1000度/年。
我们就体验了一下小鹏专用充电站的免费充电体验。可以在小鹏***上寻找到所在城市的充电站，上面不但有小鹏专用充电站，还有其他合作品牌的充电桩，不过我们还是着重体验一下小鹏专用的充电站，不但清楚的写着价格、位置，还标注了空余位置，并且支持一键发地址到车辆，智能体验非常不错。
而我们到达位置后，只需要用小鹏***扫描充电桩上的二维码，就可以开始进行充电。通过***可以看到，充电满20分钟，就可以减免充电停车费，而充电功率上也是非常不错的。我到达时已经是最后一个空闲位置，充电速度可达到142A、370V的功率。充电时自然是可以开启空调并且在智能系统上享受一下*** *** 或者 游戏 *** 的。在充电20分钟时，我们完成充电并享受停车减免，共充电17.79度，体验上还是非常快捷方便的。
而作为动力响应方面，纯电 汽车 的天生优势，动力响应较快，并且刹车和油门踏板都会学习车主的驾驶风格，会进行调整，也就是越开越顺手。而在整车的静谧性表现上，中规中矩，对于风噪的隔音方面相对还是比较到位的，对于路噪方面，可能是由于轮胎的问题，比较挑路面，在一些沥青路面上噪音会相对更加明显一些。
而在转向手感的建立特性方面，还是比较不错的，低速轻盈，高速沉重，并且在回正力矩增益方面都做的比较到位，可以说是一个比较好开的车。车身的跟随性上也给到好评，对于转向的输入响应还是很快的。同时，小鹏P7的动能回收方面，即使设置为“高”也并没有松开油门就像踩下急刹那样的感觉，动能回收会在抬开油门的1-2秒后开始介入，并且给一个比较轻的刹车力度，并且将速度降到接近怠速缓行的一个速度，简单适应过后，对于驾驶节奏的控制上还是比较舒适的，并不会有那样强的突兀感。当然，小鹏P7也可以开启Xpedal单踏板模式，相对可以更加省电。
综上所述，小鹏P7在智能化方面，可以说做到让人使用舒心的级别。无论是车外的***设置、还是迎宾模式，亦或是在极简内饰减少了物理按键的情况下，依然能够提供很好的交互，体现了小鹏X***art智能系统的威力。响应迅速、条理清晰都是他的优点，并且在NGP***驾驶方面的安全设计也让人感到安心。而在充电体验和驾驶性方面，小鹏P7都能给你一个满意的答卷，这就是目前理想中的智能化座舱，也期待小鹏将会不断的提升智能化水平，带给我们更多惊喜。
(7744489)
随着工信部推荐目录上，小鹏P7高达706km的NEDC续航里程信息的流出，这辆车也随之成为了大家关注的焦点，80.87kWh的电池，0.236的风阻系数，车长接近5米，轴距2998mm，不论是续航还是空间，亦或是设计，都让人愿意去多了解一些。
比如它是怎样一款车，除了续航它有哪些特点，以及它值不值得买等等。
最后一个问题我现在还很难回答你，但是在4月2日静态体验过这款车之后，前两个问题，我想我有一些看法。
直观的感受，大
早在去年4月的上海车展上，我第一见到小鹏P7的时候，脑海中只有一个声音：“这车可真大”。是的，车长4.9米，轴距2998mm，不管怎么看，它都是一辆中大型轿车。如今可以近距离观察它之后，我发现它在大的同时，整体设计给人一种浑然一体的感觉，除了后备箱盖上的小“鸭尾”之外，全车没有一丝棱角，这种设计既保证了相对较低的风阻系数，同时也在视觉上让人觉得舒服自然。
外观看着大，自然就要引入另一个话题，内部空间如何？在体验过这辆工程样车之后，我能够确定一点，即使由于溜背式的设计让它没能把将近3米的轴距全都利用上，这辆车的内部空间也绝对够用了。身高175cm的我，在调整好前排驾驶位坐姿之后，用标准车评人式的坐姿坐在后排，膝部能有两拳多的空间，而如果我“摊着”坐，也能有一拳多的富余，完全不用担心后排乘客会觉得拥挤。
惊喜的体验，豪华
对于试驾过小鹏G3的我而言，虽然心里知道小鹏P7将会是一台主打豪华的车，但我还是没抱太大希望。然而事实证明，我低估了小鹏想要提升品牌形象的决心。
造车新势力营造豪华感的“基本操作”是，用大面积的真皮材料，包裹住你肉眼所能见到的每一寸面积，然后再用一张尽可能舒服的座椅，让你“欲罢不能”，接着疯狂堆配置，把那些在燃油车上需要5、60万甚至上百万才能享受的东西，放到一辆不到30万的车里，这样的做法非常简单粗暴，但就是性价比极高，任何一个消费者也难挡这样的糖衣炮弹，花小钱办大事，这几乎是个永恒的消费习惯。
这辆小鹏P7上最让我惊讶的，不是带可升降高音喇叭的丹拿音响，也不是可选N***A真皮的座椅，而是当我坐上驾驶位，关上车门的一瞬间，座椅自动调整到记忆位置的“轻松进入”功能，这也是我这个并不尊贵的***第二次体验到这个功能，虽然它用处不大，但是显得高级，这就够了。
不能忽略的特点，智能
小鹏P7上的车机系统虽然也叫“小P”，但是它的“芯”已经脱胎换骨了。首先，10.25英寸的液晶仪表盘和横向14.96英寸的触控中控屏连接到一起，并且配备了8G内存，和车规级高通骁***20A芯片，从硬件层面提升了运算能力和处理速度，让车机的响应速度更快，可实现的功能更复杂。
同时，在自动驾驶***方面，小鹏P7也有自己的***。全车一共分布了13个视觉传感器，比特斯拉还多5个，分别是正前方1个，正后方2个，前风挡玻璃上方4个，车身左右两侧各3个，而更多的视觉传感器也就意味着覆盖的范围更全面，识别精度更高，虽然在自动驾驶方面小鹏并不是走得最快的那一个，但是可以肯定，它走得很用心。
至于值不值得买，还要等开过再说
总体而言，小鹏P7比我想象得要更优秀，它希望向更高层次迈进的愿望，也更强烈。虽然在具体开过这辆车之前，我很难给出一个购买建议，但是单从外观和内饰的角度来看，我确实感受到了它的诚意。
不过，它并不是唯一的一个选择。随着电动车市场的发展，以及用户需求的提升，电动车的尺寸也在逐渐增大。今年，就会有来自比亚迪汉、领克以及蔚来eT的新车出现，来和小鹏P7以及特斯拉Model?3来争夺纯电动中型车市场，如果你想看看它们之间的对比，欢迎关注电动邦近期的横评对比，我们把你关注的，都列了出来。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
标签： #小鹏
