问界是一家专注于汽车制造领域的公司，其背后有华为的支持和参与。作为一家创新型的企业，问界以高品质的产品和服务，迅速在汽车市场上崭露头角。它的成功不仅源于自身的技术实力和品牌影响力，更离不开华为的支持和推动。
华为作为全球领先的科技企业，一直致力于在各个领域进行技术研发和创新。在汽车制造领域，华为通过投资和合作的方式，积极推动问界的发展。华为不仅为问界提供了先进的生产设备和技术支持，还为问界提供了强大的品牌影响力和市场***。
问界产品介绍
问界M7：华为旗下高端智慧汽车品牌车型，***用增程式动力，共推出五座、六座两个版本五款车型，问界M7搭载HUAWEI DATS2.0，率先实现了不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶。其综合续航达1300公里，纯电续航超过240公里。
问界M9：一款旗舰级SUV，是AITO品牌的旗舰车型，问界M9拥有媲美MPV级的舒适乘坐空间，并提供3-6座的百变乘坐空间，全新打造的D级豪华SUV平台，搭载全铝合金底盘，全系标配空气弹簧及CDC减震系统，带来更好的乘坐舒适性及安全性。
以上内容参考：百度百科-问界M7
华为四界是哪四界
华为m9详细参数：作为全尺寸旗舰SUV，问界M9拥有媲美MPV级的舒适乘坐空间，并提供3-6座的百变乘坐空间，全新打造的D级豪华SUV平台，搭载全铝合金底盘，全系标配空气弹簧及CDC减震系统。
问界M9纯电版搭载双电机动力，峰值功率为160kW（前）、230kW（后），额定功率为62kW（前）、88kW（后），最高车速为200km/h。
电池种类为三元锂离子蓄电池，由江苏时代新能源科技有限公司生产，在HUAWEI DriveONE电驱智能平台加持下，整车百公里电耗17.4KWh/100km。
问界M9增程版搭载1.5T增程器（型号H15RT），额定功率112kW（最大净功率110kW），最高车速为200km/h，WLTC燃料消耗量为0.88L/100km。
它还配备双电机驱动，峰值功率165kW（前）、200kW（后），额定功率42kW（前）、72kW（后）；以及宁德时代提供的三元锂电池组。在HUAWEIDriveONE电驱智能平台加持下，整车百公里能耗6.9L/100km。
问界M9的亮点：
首先，在动力方面，问界M9搭载了前后双电机四驱系统，最大功率达到365kW，最大扭矩690N·m，0-100km/h加速时间仅为4.8秒。强劲的动力表现使其在高速驾驶中表现出色，加速和超车都能轻松应对。
其次，在设计方面，问界M9遵循“极致、简约、纯净”的美学原则，塑造出充满力量感的“高智生命体”形象。***用光塑曲面设计，兼顾极致低风阻表现。此外，搭载智慧大灯和空气动力学气帘等集成于一体，进一步体现了问界M9极致设计的领先性与统一性。
最后，在智能座舱方面，问界M9***用HarmonyOS4.0智能座舱，具备六音区声源定位、多人多屏多音区并发控制、舱内眼球位置追踪及眼部状态识别等多项亮点功能。
以上内容参考百度百科-问界M9
销量持续下滑，问界急了
华为四界是塞力斯问界，奇瑞智界，北汽蓝谷享界，江淮傲界。
1、塞力斯问界
2021年12月23日，华为冬季旗舰新品发布会召开，发布会上，“问界M5”正式发布。2022年3月，据赛力斯微信公众号发布的消息，问界M5用户交付启动仪式3月5日在上海开启。
2、奇瑞智界
智界S7是华为智选与奇瑞合作品牌智界的首款车型，定位中大型智慧轿跑，首搭鸿蒙4（Harmony OS 4）智能座舱以及华为智能驾驶系统ADS2.0。搭载泊车代驾功能。
3、北汽蓝谷享界
华为和北汽蓝谷、江淮汽车智选车合作品牌初步分别定为“享界”和“傲界”。据AITO汽车官方公众号，由赛力斯和华为联合设计的问界M9预订已突破15000台，将于12月上市。
4、江淮傲界
江淮汽车，始建于1964年。是一家集全系列商用车、乘用车及动力总成研产销于一体。在新能源汽车中，不仅自己生产低端家用车，还致力于代加工蔚来汽车的中高端，质量和品控有目共睹。这次联手华为，开发豪车，就是华为汽车亲儿子老二即将分娩。
华为在智能联网汽车领域的核心技术和应用：
1、华为自主研发的鸿蒙智能座舱，成为汽车车机系统的佼佼者。传祺已经宣布，其M8***版将***用华为鸿蒙车机系统，这进一步证明了华为在智能联网汽车领域的技术实力。鸿蒙智能座舱不仅提供丰富的车载应用和智能互联功能，还能够为驾驶者提供更舒适、便捷的用车体验。华为自主研制的鸿蒙车机系统的出色表现，也赢得了越来越多汽车厂商的认可和选择。
2、华为自主研发的DriveONE三合一电动驱动系统具有明显的优势。理想汽车就***用了华为电机等系统。DriveONE三合一电动驱动系统集电机、电控和电池管理系统于一体，能够提供强大的动力输出和高效的能量管理。这种系统的出色性能和稳定性，为智能联网汽车的发展带来了新的机遇。
以上内容参考：百度百科-问界M5
3月1日，汽车维基从相关渠道得知，华为与赛力斯联合打造的“问界M9”将在升级后的东风小康智能电动汽车工厂投产，预计今年下半年推出。
根据首次曝光的产品信息显示，新车定位为品牌旗舰SUV，长宽高和轴距都将超越目前在售的M7、M5，并***用6座布局，同时有望配装空气悬架，以进一步提升极致的乘坐体验。
另外，在动力方面，新车将有纯电和增程两种动力形式。
其中，纯电版搭载华为高压电驱组成的四驱系统，***配备100kWh大电量电池，WLTC工况续航600+公里，大概率会搭载宁德时代的麒麟电池，而增程版则搭载1.5T增程器+华为电动四驱，***配备50kWh大电池，WLTC工况纯电续航200+公里。
看到这里，想必大家都已了然于目，未来，问界M9将会和理想L9/L8、小鹏G9，包括有6座布局的红旗E-HS9、蔚来ES8、奥迪Q5 e-tron、ID.6 CROZZ/ID.6 X一起群芳竞艳。
对此，汽车维基认为，介于问界前两款车近日销量下滑，且之前M7碰撞结果还备受争议，所以再聊M9，就有种“霸王硬上弓”的感觉，况且，大6座车型的竞争愈发焦灼，很容易出现自嗨现象，要想不做时代的“垫脚石”，问界怕是得“回炉重造”。
霸王硬上弓
据汽车维基统计，随着2022年末特斯拉掀起的一阵降价潮，截至目前，已有比亚迪、长城、极氪、问界、小鹏、零跑、蔚来等超过20个汽车品牌选择跟进特斯拉降价。如今，“以价换量”已成为车市开年的“主旋律”。
那万一这招行不通怎么办？岂不是赔了夫人又折兵。毕竟降价最大的“后遗症”就是让品牌声誉、价值度受损，而往往这种负面影响在短时间内是难以弥补的。
以价换量还有不好使的时候？当然，问界这个活生生的例子就摆在眼前。
1月13日，问界宣布对于此前已提车的车主，推出总价值高达3.5万元的新年感恩回馈活动，同时，还宣布了部分车型的新年新价格，其中，问界M5 EV调整后售价为25.98万元起，问界M7调整后售价为28.98万元起，降价幅度在2.88万-3万之间。
针对特斯拉这波突如其来的降价，问界的反应可以说是最快的，在特斯拉官宣布后的一周，它就选择了跟进、硬刚，这也让它成为了首家宣布降价的国产新能源汽车品牌，只不过结果却极富戏剧性。
根据最新数据显示，1月，问界品牌销量仅为4475辆，环比下跌55.9%，上险量更是惨到只有3176辆。
本以为1月是受春节影响才导致交付量缩水的，但汽车维基发现，2月的第一周，问界上险量持续下滑，仅有378辆，已跌入了新势力阵列的最低谷，甚至不及HI模式的阿维塔，即便放眼于整个2月，它的交付量也只有3505辆，环比下滑21.68%。
莫非是问界看M7和M5指望不上了，急中生智，想开大招用旗舰来打破僵局？但这种“霸王硬上弓”的做法，汽车维基并不看好。退一万步讲，底子都没打结实，即便产品做出来，也很有可能“叫好不叫座”。
前有狼后有虎
正如开篇所述，问界M9的定位要高于为目前在售的M7和M5，而旗舰的头衔往往代表着“秀肌肉”和“撑门面”。暂且不说未来问界M9能拿出什么，就单讲这个6座布局的细分市场，是真不好打。
一方面，如果按增程式动力来划分，问界M9一定绕不开理想L9、理想L8。
其实，汽车维基早就发现理想L7的到来势必会让用户更纠结，因为理想L7和理想L8仅差2万，在面对独立的二排座椅给后排乘客带来的舒适性的直观提升，一定有人会提高预算选择后者，还别不信，这个结论在2月27日的财报业绩会上被李想实锤了，他表述，“用户对L7的关注度甚至带动了L8订单量的增长。
可见，6座布局对当下消费需求有多么契合，用户是认这个的。所以相对应的，理想L9和理想L8卖得都挺好，根据中汽数据终端零售数据显示，理想L8于2022年12月上险量为10254辆，继理想ONE之后成为了中国中大型SUV销量冠军；而理想L9于2022年12月上险量为10608辆，连续四个月蝉联中国大型SUV销量榜首。
事实上，理想的产品一直颇有争议，但销量似乎证明了一切，可谓“存在即合理”，切中客户的消费痛点是理想的强项，只是不知道问界M9有没有这个本事。
另一方面，如果按纯电动力来划分，问界M9可以说处境更为凶险，上有6座布局的红旗E-HS9、蔚来ES8、奥迪Q5 e-tron、下有ID.6 CROZZ、ID.6 X。
还有一部分插电式混动以及燃油车型同样不容小觑，比如6座布局的福特探险者、大众揽境、凯迪拉克XT6、别克昂科旗以及领克09新能源。
总之，说一千道一万，问界M9的未来，可以说是“前有狼后有虎”，想要成功突围不容易。
时代的垫脚石
谁想做时代的“垫脚石”？谁都不想，问界自然也不想，可汽车维基发现，种种迹象表明，问界有点摆烂的嫌疑。
去年11月，在中保研发布的一份测试报告里，问界M7测评结果引发巨大争议。
根据报告显示，问界M7在25%偏置碰撞后，A柱与车顶连接处疑似发生变形。最终，该车型在“乘员舱上部入侵量”和“车辆结构”两项只获得了“A”（良好）评价，而同期测试的理想L9、领克09等三款车型都是 “G”（优秀）评价，甚至价格仅为问界M7一半的长安汽车UNI-K也在这两个项目上斩获了G评价。
更尴尬的是，针对M7碰撞测试成绩，认证为“华为智能汽车解决方案工程师”的微博博主进行了解读，“正面25%偏置碰撞A柱变形≠安全性差！还有A柱变形≠A柱断裂！断裂与变形完全是两个概念，希望大家可以真正了解碰撞测试考核标准”。
但显然消费者并不买单，甚至有人戏称“测试前：华为问界M7，测试后：赛力斯问界M7”。不仅如此，问界M5高温趴窝及碰撞断轴等***的相继曝出，也让不少消费者产生了对问界质量方面的质疑。
看来，用户的心是真伤了，华为的光环也在逐渐减退，而恰恰在这个时候，想拿出一个旗舰刷新大家的认知？怕是独力难撑。
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