- 几何C纯电轿跑SUV预售 13.98万起预计下月上市
- 12.98万起售最高续航550km！几何C值不值得购买？
- 16万元购买一辆纯电SUV，几何C是上上之选吗？
- 几何C携五款新车上市 售12.98-18.28万元
- 锚定续航里程标准 几何C上市！官方指导价：12.98万-18.28万
2020年8月7日，吉利汽车集团旗下中高端纯电品牌几何汽车的首款纯电SUV几何C正式上市。新车共推出NEDC400km、NEDC550km两个续航版本共5款车型，综合补贴后售价为12.98-18.28万元。
续航精准度接近100%，低温续航最大提升40%
新车搭载了几何汽车自主研发的SEM智能能量管理系统，续航精准度接近100%，续航最大提升40%。几何C还做出行业首个整车、官方保值回购承诺，按补贴后指导价2年7折保值回购，可直接返现，解决纯电用户残值焦虑。
除了2年7折保值回购政策以外，购买几何C的用户还将享受到一系列超值权益，如首任车主2年免费充电、终身免费基础保养，送充电桩及安装服务、终身免费流量、赠送2年0息贷款，并可享受终身道路救援、终身电芯质保、终身N对一VIP服务、享GEO推荐官千元礼遇等。
几何C配备同级独有的铂金超效快充，400km版车型最快仅需30分钟即可完成30%-80%充电过程，550km版车型最快仅需38分钟即可完成30%-80%充电过程，除此之外，几何C还有强大的外放电功能。动力方面，几何C搭载峰值功率150kW、峰值扭矩310Nm的永磁同步驱动电机，百公里加速6.9S。几何C配备博世?iBooster?高性能智能电动制动系统与18?吋高性能米其林轮胎。
几何C通过液态金属质感的中控台，全触摸式设计副仪表盘，同级领先的律动环抱式氛围灯，营造充满情感力量的极简科技座舱氛围。整车打造录音棚级NVH静音空间，配备同级独有的高保真BOSE音响，发烧级声学调校，创造身临其境的沉浸式体验。
智能驾驶方面，几何C搭载行业领先的L2+级别智能驾驶***系统，集成ICC智能领航系统、ACC?S&G启停式自适应智能巡航系统、LKA车道保持***系统、LDW车道偏离预警系统、FCW前碰预警+AEB自动紧急制动系统、BSD盲点检测系统等功能。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
几何C纯电轿跑SUV预售 13.98万起预计下月上市
引言
“真续航”+“保值回购”。
近日，几何汽车的第二款车型几何C正式上市，补贴后售价12.98-18.28万元。
作为一款跨界风格的紧凑型SUV，起售价比紧凑型轿车几何A还低2万多的几何C似乎更具性价比，只是看到实车时，难免令人联想到同属吉利的帝豪GSe。
二者尺寸接近，风格相近，但从售价来看，帝豪GSe的起售价则反倒比几何C还便宜2万，售价区间为补贴后10.99-15.99万元。
那么相比吉利帝豪GSe，几何C强在哪呢？
硬件有提升，但并不明显？
从颜值上来看，虽然二者***用的都是跨界的风格，但几何C应用上了“多维流动生命体”的设计理念，整体更具科幻感，而且***用了更加拉风的隐藏式门把手设计，显然看上去比帝豪GSe高端一些。
与外观相似，同样的科幻风格也出现在了几何C的车内，其应用上了与几何A相近的“极简几何风”，悬浮式仪表盘和悬浮式中控屏的设计颇为吸睛，而帝豪GSe的内饰则基本沿用了燃油版的设计，新鲜感略逊一筹。
所以单从静态体验来看，几何C显然是能够给到更多高端感的，而从实力上来说，能够看到几何C的加速更快，高配版的续航里程也有所提升。
而倘若对比配置，同是最低配车型，几何C多出了无钥匙启动、多功能方向盘、12.3英寸中控屏、驾驶位车窗一键升降等功能，明显要更丰富一些。
帝豪GSe
所以综合对比下来，虽然吉利帝豪GSe看上去性价比更高些，但几何C在档次感和配置上给出了更多的诚意，起售价更高一些也是有理由的。
不过考虑到几何品牌销售公司总经理刘智丰曾表示希望几何C的月销量能够突破1000辆，而这个数字已然超过了帝豪GSe、帝豪EV和几何A今年月均销量之和。
仅凭眼下所能看到的这些，似乎并不能保证几何C达到这种销量水准，因此在其它方面，几何C做出了更多努力。
“真续航”和“保值回购”能成为几何C的王牌吗？
对于纯电动汽车市场来说，“续航”和“保值”可以说是两大痛点，而几何C也针对这两个方面分别提出了“真续航”和“保值回购”这两大亮点。
首先对于所谓的“真续航”，其实与字面上的理解有些区别，大家都知道纯电动车实际续航能力大多会比工信部续航里程少些，尤其冬天基本要打5-6折。
几何C的“真续航”并非是说其续航里程不打折，而是指其表显剩余续航与实际续航更贴合。
所以“真续航”这一亮点更大的意义在于让驾驶者能够更充分而又真实的了解电池的剩余电量情况，毕竟当下很多纯电动车的表显续航与实际续航差距较大，容易引起“续航焦虑”，而几何C似乎能够避免这点。
至于保值方面，几何品牌提出了“2年7折保值回购”的方案，即在用车将满2年时，可选择按照补贴后指导价7折的价格销售给官方指导的合作商。
考虑到纯电动车的3年平均保值率只有40%，这项“保值回购”的政策可以说免除了车主的后顾之忧。
凭借这两张“王牌”，虽然不能说几何C完全解决了续航和保值这两大问题，但至少是比市面上大多数纯电动车型更占优势，而这似乎也能够成为几何C未来销量的保障。
点滴总结
虽然造型有些相似，但无论在产品力还是在政策上，几何C所呈现的高端感都要明显高于帝豪GSe一些。
只是通过几何C后排的凸起能够看出，它的本质似乎与帝豪GSe并没有太大区别，即都是基于帝豪GS平台的“油改电”产品。
几何作为相对高阶一些的全新品牌，持续走“油改电”的思路似乎并不利于长***展。
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12.98万起售最高续航550km！几何C值不值得购买？
6月20日，几何旗下纯电动轿跑SUV——几何C首发亮相，并公布了预售价13.98万起。新车是几何品牌推出以后的首款SUV车型，与几何A同平台打造。新车整体***用了与特斯拉Model?Y（未来也将国产）相似的跨界风格，并***用一体式悬浮式车顶。新车有望在下月正式上市。
外观部分，几何C延续了几何A的设计风格，前脸***用封闭式下压式设计，下方配备主动式呼吸格栅，能够根据车辆的行驶速度智能调节开合角度，有效降低风阻。前保险杠两侧配备了贯穿式的进气口，进一步降低风阻。侧面来看，新车***用双色车身，并配备了与车身同色的隐藏式门把手设计。与此同时，几何C的前LED大灯共有80颗LED灯源，尾灯***用贯穿式设计，共包含216颗LED灯源。
几何C基于吉利纯电专属GE2.0全新科技平台打造。新车应用了吉利在无人驾驶领域的最新技术，未来准备搭载5G，全路况、全场景、无缝高速连接的自动驾驶技术，能在室外、室内多场景开启100%自主泊车功能。另外，几何C还使用了ITCS3.0电池智能温控系统、热泵系统、车身轻量化等技术，在低温环境下可以使续航里程提升20%左右。
几何C将提供550km及400km两种续航版本。其中400km续航版本电池能量密度为160.28Wh/kg，处于目前市场的中上水平，其百公里综合耗电量13.9kWh；550km续航版本电池能量密度183.23Wh/kg，基本处于市场的领先水平，百公里综合耗电量14kWh。综合其尺寸以及车型定位来看，几何C上市后所面临竞争对手包括比亚迪宋Pro?EV等车型。
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16万元购买一辆纯电SUV，几何C是上上之选吗？
众所周知，面对新能源汽车这个巨大"蓝海"市场，近几年造车新势力也不断涌现，小鹏、蔚来、威马等算是大家比较熟悉的品牌了，现在就连诸如索尼、恒大都开始跨界造车了，而各大传统车企也不敢示弱纷纷加速打造自己的新能源车型。
8月7日，吉利汽车新能源品牌几何汽车旗下第二款车型：几何C正式上市，新车共5款车型，补贴后售价区间为：12.98-18.28万元，根据车型配置不同，NEDC续航里程分为400km和550km两种。那么几何C有什么亮点？又值不值得大家购买呢？接下来咖哥就和大家好好聊一聊。
几何C产品亮点解读
在传统车企创立的诸多新能源品牌当中，咖哥觉得几何汽车算是最有调性的一个，在几何C身上延续了几何品牌优秀的设计和出色的质感，新车定位纯电紧凑型SUV，外观层面继续***用官方称为"多维流动生命体"的设计理念，前脸设计简洁而灵动。
头灯的设计官方称之为"光棱之刃"，内置80颗LED光源，凸显科技感。同时，新车前包围部分配备了主动式进气格栅，可根据车辆行驶速度调节开合角度，有效降低风阻系数。
车身侧面***用了悬浮式车顶设计，整个外观介于两厢车和紧凑型SUV之间，带有一些跨界风格。门把手***用了隐藏式设计，经过多处空气动力学优化之后，官方称之几何C的风阻系数降低到0.273Cd。车身尺寸上，其长宽高分别为4432/1833/1560mm，轴距为2700mm，并配备了三种尺寸的五辐造型轮圈。
充电接口并不是左右对称的设计，交流慢充接口位于车身左后方，直流快充接口则位于车身右前翼子板处。车尾灯组同样***用设计感十足的贯穿式尾灯，点亮后拥有不错的辨识度。
几何C的内饰还是给到了不少的惊喜，整体延续了与几何A相同的内饰设计，简约而富有科技感，包括***用了家族式双幅式方向盘、5英寸全液晶仪表盘及12.3英寸悬浮式中控液晶屏都配备于车内，进一步提升了车内的科技化氛围。
平底两辐方向盘的造型与几何A完全一样，大小适中，手感不错，5英寸的全液晶仪表盘集成在方向盘的转向柱上，虽然尺寸较小，但实际使用性还是不错的。
顶配车型还配备了HUD抬头显示器，可以把导航、时速、主动安全等关键信息投影到驾驶员的视线前方，咖哥觉得这个设计还是很不错的。
整个车内的实体按键可以说非常少，与驾驶相关的功能主要通过多功能方向盘和仪表盘来控制，其它功能基本都在中控区域一块12.3英寸悬浮式触控大屏上，其车机系统应该与几何A相同，搭载了GKUI吉客智能生态系统，功能比较全面，用户体验也不错。
空调控制面板被集成到了空调出风口下方，全部***用实体按键，而非几何A上的触摸按键，咖哥觉得实体按键使用起来会更加便捷，并在下方留出一个放置手机的储物格，带有无线充电功能。
此外，车内的换挡杆依然是大家熟悉的旋钮式结构，换挡旋钮前方是一组极具特点的蜂巢网格状按键，官方称其为E-Touch中央超感触控区，在几何C上优化了强光下很难看清的问题，增强了易用性。
座椅***用了皮质和织物两种材质，其包裹和两侧支撑性不错，此外，几何C还***用了大面积的全景天幕，增强了车内的***光和空间感，遗憾的是无法开启。
后排空间是很多人关注的一个点，毕竟几何C的车尾***用溜背的设计，对头部空间来说咖哥觉得或多或少还是有一定影响，不过2700mm的轴距能提供不错的腿部空间，满足家庭五口出行也是没问题的。
后排座椅材质和前排保值一致，带来不错的乘坐舒适性，美中不足是后排地台还是有些凸起，好在后排独立出风口及一个USB充电接口。
几何C的行李厢还是比较规整的，容积为340L，在行李厢地板下方有存放补胎工具和便携充电器的隐藏储物格，另外后排座椅可以按比例放倒，可以扩展至1150L的空间。
动力方面，几何C将搭载来自于日本电产的永磁同步电机，其最大功率为150kW（204Ps），最大扭矩为310N·m，并配备了几何汽车自主研发的SEM能量管理系统，从而让表显续驶里程与实际续驶里程更为精准，提升了冬季、拥堵等极端路况下的续航里程，其NEDC续航里程按照车型分为400km和550km两个版本。
底盘结构为前麦弗逊式独立悬架后扭力梁式非独立悬架的组合。
和竞品相比，几何C值不值得购买？
几何C在保持几何A优秀设计的同时，在空间方面还是得到了明显的提升，同时在续航和动力方面也有一定进步，此外，值得注意的是几何C将来自于几何+平台，官方称该平台是一个"科技出行创意共享站"，几何C还将开放底层数据，从而实现共享、智能、网联，汲取用户/行业专家的想法和创意，达到持续进化的目的。
几何C也要面对同级竞品车型的竞争，包括：宋Pro?EV、小鹏G3、威马EX5、北汽新能源EX5等车型，和价格相近的小鹏G3相比，小鹏G3官方补贴后售价区间为：14.68-19.98万元，NEDC续航也分为460km和520km两个版本，续航520km车型起步售价为15.98万元。而几何C入门版车型续航里程为400km，相比小鹏G3入门版460km是要短一些，但几何C的长续航版本续航达到了550km，比起小鹏G3还是有一定的优势。结合品牌及车身尺寸及续航里程对比，咖哥觉得几何C入门版车型和小鹏G3实力差距并不大，而且起售价格也要比小鹏G3便宜1.7万元。
综合来说，几何C拥有时尚的外观、丰富的配置以及更长的续航，同时也有着吉利汽车完善的售后服务体系，关键是几何C还配备了SEM智能能量管理系统，更为精准的实际续航里程以及冬季续航里程有效的解决了用户对于新能源汽车续航的痛点，还是一款很值得推荐购买的纯电紧凑型SUV！
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几何C携五款新车上市 售12.98-18.28万元
日前，电驹试驾了几何汽车第二款量产车紧凑型纯电SUV几何C，新车提供400km、550km两种续航版本可选（NEDC标准），售价12.98-18.28万元。NEDC续航550km有两个版本，售价分别是16.28万元和18.28万元。16万元级别价，购买一辆NEDC续航550km纯电SUV，几何C是上上之选吗？
真实测试续航车成绩
首先直接说结论，出发前，我们车辆显示96%电量，可行驶543km。当天我们车载四名成年男性，空调18摄氏度，二级风，总共行驶了122km，剩余续航375km。也就是说消耗了168km续航。
编辑认为这个续航还是非常扎实的，我们试驾地点在福建平潭岛，试驾路线以平潭岛生态走廊的省道、县道、环岛公路为主，道路高低不平，弯道多。另外，为了测试车辆的操控性能，几位媒体相继急加速急减速，能耗必然比正常行驶高不少。
动力家用足够
动力方面，几何C搭载了来自于日本电产的永磁同步驱动电机，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，配合18英寸米其林性能轮胎，可实现6.9s的0-100km/h加速。
几何C具备Eco+、Eco以及Sport模式，Eco+、Eco比较温吞，适合城市驾驶，而Sport模式则比较激烈，用来跑山十分合适。
值得一提的而是，几何C搭载三合一电驱系统，相较传统电驱，体积缩减20%、综合效率高出行业5%，系统最大效率达到93%。而同级竞品多***用传统组合电驱的方式。从前机舱也可以看出，几何C的前机舱十分简洁。
电车的刹车一般都是两段，前段均为能量回收，后段才是刹车片。几何C刹车的衔接做的不错，***用博世IBOOSTER能量回收系统，配合ESP?HEV，厂家宣称制动能量回收率接近100%。编辑实际体验，对能量回收这一块很难有直观感受，但是踩下刹车后，刹车力度逐步增加，十分线性，没有说突然增大刹车力度一说。
风阻也是影响续航非常关键的因素，平潭岛是福建省的强风区之一，湾海地区全年大风（7级以上）日数超过120天，整个海岛随处可见的都是大风车，而风阻是影响纯电动车续航的重要因素。
据悉每降低10counts，可提升15~20KM的续航，最大可提升10%续航。几何C的颜值不错，虽然是一款SUV，风阻系数达Cd0.273，和轿跑级风阻系数差不多，可以降低行驶过程中因阻力而产生的能耗，续航力自然提升。
523型三元锂离子电?
和时下流行搭载811型电池不同，几何C搭载523型三元锂离子电池，在不牺牲稳定性和安全性的前提下提升电池能量密度，几何C通过将电池单体电压从4.3V提升到4.35V、***用最新的减重电芯极片集流体及新材料减重壳体，电芯能量密度提升至253Wh/kg，与811电池电芯的能量密度相当。
几何C***用了53kWh和70kWh的三元锂电池组，NEDC续航分别为400km和550km，电池包密度高达183.23Wh/kg。
我们说一辆车续航扎实，很关键的点在于表显续航是动态的，根据每个人驾驶习惯的不同，显示的续航里程也不同。几何C搭载的SEM智能能量管理系统是几何品牌自主研发的，该算法也十分精准。平潭岛试驾中，上下坡路、连续弯道、长途驾驶、沿海风阻驾驶等多路况试驾下，表显的续航也并非一成不变，在上坡和连续弯道等路面，和激烈驾驶时，续航消耗较快。
几何C在融合VCU整车控制器与BMS电池管理系统的SOC算法，做到动态显示续航里程，表显剩余续航与实际续航精准度接近100%。比如历史平均能耗、驾驶模式切换、行驶工况识别、驾驶行为识别等方面，四套SOC计算逻辑加权，实时计算前一段驾驶里程内车辆平均能耗，在结合电池管理系统，来计算车辆的续航。
虽然现在是夏末，没有办法测试冬季续航。但在温控管理系统上，几何C配备智能预约充电桩加热技术，同时搭载ITCS3.0电池智能温控管理系统，在-30℃~55℃环境温度均可保持电池恒温工作。
几何C还配备空调热管理系统，后者高效回收空气中热能，特别是冬季低温环境下，续航有效提升10%，此外电驱余热回收系统能将电驱系统产生的热能再利用，低温环境下续航里程提升4%。
充电方面
充电方面我们没有测试，据官方介绍，几何C?400公里版车型最快仅需30分钟即可完成30%-80%的充电过程，550公里版车型最快仅需38分钟即可完成30%-80%的充电过程；慢充最大功率10kW，充电效率高达94%，充电机功率提升50%。
同时，几何C可以实现对外放电功能，可稳定提供220V家用交流电，既能为各种电子设备提供电力，又能助援式车对车充电，驾车途中保证充足电量。
安全方面
在智能安全方面，几何C搭载了同级领先的L2+智能驾驶***系统，全车有18个智能驾驶传感器，可实现0-150km时速间的跟随前车行驶和车辆起停，识别潜在危险，紧急时刻自动刹停。此外，几何C配备了同级领先的APA全自动泊车系统，可配合车载摄像头智能找车位，并实现一键停车。
在主动安全方面，几何C全系标配了博世ESP?9.3车身电子稳定控制系统，该系统集成了ABS、EBD、TCS、VDC等21项功能。
在电池安全方面，几何C进行了严格的三电安全测试，包括超国标的模拟碰撞测试、挤压测试、机械冲击测试和海水浸泡测试、外部火烧测试、跌落测试、多方向高强度随机振动测试、翻转测试等。
智能化方面
硬件上，几何C配备了同级独有的HUD投影式数字平显系统，7英寸投影显示，与12.3英寸触控大屏和mini仪表三屏互联。
软件上，几何C搭载了GKUI吉客智能生态系统、车规级CN95防护系统。
设计方面
外观方面，几何C***用“多维流动生命体”的设计理念，封闭式格栅、“驭风下压式”的前脸造型、LOGO和车顶行李架***用雾银色设计、“一字型”矩阵设计前大灯、光棱之刃前大灯，整体设计风格和几何A接近。
车身尺寸方面，几何C的长宽高分别为4432mm/1833mm/1560mm，轴距为2700mm。
内饰方面，几何C提供浅色织物内饰和深色皮质内饰两种可选，中控台***用4.2英寸的全液晶仪表盘与12.3英寸的中控多媒体触摸屏，并搭载了最新的GKUI车载系统。
在舒适性配置上，几何C还配备多功能方向盘、HUD投影式数字平显系统，BOSE音响、自适应续航、语音控制、手机互联、旋钮式换挡机构、全景天窗、车规级的CN95?IAPS车载空气净化系统、AQS空气生态滤净系统、PM2.5空气净化系统、APA全自动泊车系统等功能。
电驹小结
背靠吉利集团，几何品牌的发展没有其他纯电品牌那样历经风波，几何C作为旗下第二款车，无论是做工、设计、性价比，都没有短板。16万元级别价，购买一辆NEDC续航550km纯电SUV，几何C是一个不错的选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
锚定续航里程标准 几何C上市！官方指导价：12.98万-18.28万
在市场整体趋冷的趋势下，汽车市场利用新车***消费可谓成为了共识，而从近两年来看，不管是自主亦或者合资品牌，纷纷向市场推出了海量的新车，而吉利汽车自然也不能免俗，除了在成都车展期间展示了旗下几款新车之外，还高调发布了全新的“CMA超级母体”概念。基于该平台打造的几何C的到来，出色的综合实力又将对新能源市场产生何种冲击？
2020年8月7日，几何汽车旗下第二款车型——几何C正式上市，新车此次共推出了X款车型，补贴后售价区间为12.98-18.28万元，具体售价见下图：
颜值高光?配置吸睛
单从颜值来看，几何C也称得上是一款“高光”产品。新车***用了“多维流动生命体”的设计理念，简洁的设计勾勒出整车的灵动感。封闭式格栅与凌厉的前大灯组，营造出极为激进的视觉感，“光棱之刃”大灯内置80颗高亮LED灯珠，并且，在充电时，内置的呼吸灯会被点亮，凸显出几何C的科技感。下包围设计异常简洁，进气格栅可以主动可调，可根据车辆行驶速度调节开合角度。
车身侧面线条较为流畅，从大灯处延伸出来的腰线极为凌厉，悬浮式车顶外加隐藏式门把手更显时尚，同时，也带来了0.273Cd的超低风阻系数。
尾部设计更为紧凑立体，后尾灯***用了时下流行的贯穿式设计，内置216颗LED灯源，点亮后视觉感更佳。而在车身尺寸方面，新车长宽高分别为4432×1833×1560mm，轴距为2700mm，后排空间和乘坐舒适性不错，尾箱容积较为规整。
进入车内，就能感受到几何C带来的时尚感与科技感，中控***用了镀铬材质与金属材质装饰，旋钮式的挡把和蜂窝状的触摸按键营造出极佳的视觉与触觉感，两幅式方向盘设计极为简洁，大量软质材料的加入，使几何C内饰质感得到有效提升。
配置上，几何C可谓武装到骨子里了，所搭载的GKUI19吉客智能生态系统、HUD投影式数字平显系统，7英寸投影显示、12.3英寸触控大屏、mini仪表三屏互联与高保真BOSE音响，为用户营造出环绕立体的视觉、触觉体验。
与此同时，几何C还搭载了L2+智能驾驶***系统，该系统集成了ICC智能领航系统、ACC?SG启停式自适应智能巡航系统、LKA车道保持***系统、FCW前碰预警+AEB自动紧急制动系统、LDW车道偏离预警系统、BSD盲点检测系统、SLIF限速识别系统等功能。
其中ICC智能领航系统可实现0-150km时速跟随前车行驶和车辆起停，APA全自动泊车系统还可实现智能寻找车尾，并可一键停车。出色的科技实力满足了当前年轻人对于智能科技的追求。
续航与动力表现卓越
在动力方面，几何C搭载了一台最大功率150kW、最大扭矩310N·m的永磁驱动电机，配合其18英寸米其林性能轮胎，0-100km/h官方加速成绩仅为6.9s。单从加速成绩来看，几何C的百公里加速体验也紧追30万级别的性能车。
在续航方面，几何C提供了NEDC?400km和NEDC?550km两种续航版本，最值得一提的当属新车所搭载的SEM智能能量管理系统。
该系统以算法为核心的能效机制，从蓄能、节能、回能、控能、升能五个维度实现电能的最大化利用。简单来说就是可以精准预估当前电量的准确续航里程，并且，随着驾驶时间推移，系统获得了更多的用户驾驶习惯与路况，让电量预估越来越精确，最大程度接近100%的精准度。再加上BMS电池管理技术，可以实时监控电池并让电池始终处于最佳状态。
针对北方用户较为关心的低温续航问题，几何C搭载了3.0版本的ITCS电池液冷温控管理系统，该系统可将电池单体温差控制在±2℃以内，从而使电池温度始终处于最佳工作状态。
除了出色的电池控制系统之外，几何C电池能量密度也极为强悍，183Wh/kg的密度表现已经超越了市场大部分产品，更高的密度带来了更小的电池体积与重量，配合几何C大量的轻量化车身结构，最大限度延长整车的续航里程。可以说在纯电动领域中，几何C从技术上为行业树立了全新的标杆。
结语：无论从颜值、内饰科技氛围、配置以及电池续航等方面，几何C表现都极为亮眼，尤其是在同价位区间，几何C可以在市场中“横冲直撞”，对于传统厂商、造车新势力都将造成不小的冲击。
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或许是因为台风“黑格比”刚刚过去的原因，8月份的杭州西湖还是有点闷热。坐在几何C的现场发布会场下，小编百无聊赖地等待着发布会的开始。其实对于几何C这款车我们大家都不陌生，早在6月20日的粤港澳大湾区车展上，小编就曾经在现场看过这款几何汽车首款SUV车型——几何C。
原本小编在今年初的时候，就曾猜测过几何汽车或许会以“新能源轿车”的形式为初期发展套路，和比亚迪汉EV、小鹏P7一样，几何C汽车应该乘上这股“旗舰级新能源轿车”的风口，组成三角之势共同迎击国产特斯拉Model3，毕竟背靠吉利汽车的几何，并不缺乏资金和研发实力。
所以几何汽车在第二款车型上选择推出一款售价在：12.98万-18.28万的紧凑级SUV车型，是我一直以来都不太看好和理解的，而在今晚的正式发布会上，这个疑惑终于得到解答。
真续航，不打折
和之前宣布的消息一样，几何C在今晚推出了五款车型、两个续航版本：综合续航能力分别为400km和550km，而电池包的容量分别为53kWh和70kWh。其中70kWh电池包的能量密度更是达到了183.23Wh／kg。
据几何汽车官方介绍，几何C在性能上最大的提升并不是盲目提升的续航里程，而是搭载了自主研发的SEM智能能量管理系统。在介绍中，这套系统通过算法驱动的精密控制，让每一分电都能发挥到其应有作用。
事实上，这个方向是值得肯定的，目前新能源电动车被消费者诟病最多的正是里程焦虑以及充电慢的问题，面对消费者对于新能源电动车的焦虑，各大车企都选择提升续航里程的标数，可是在实际的用车体验中，这些在续航里程标高数的车型并没有给到消费者相应的续航能力。
那么几何C所搭载的「SEM能力管理系统」将会从蓄能、节能、控能、回能、升能这五个领域，对电池电量、车辆电耗进行系统化的管理，以实现电能最大化利用，在保证电池组安全性、稳定性的前提下，力求让车辆效率达到更高，行驶里程更长。
几何C的设计
在解决了几何C电池组能耗问题之后，在外观和内饰的设计方面几何C同样拿出了诚意。面对当前市场年轻化的需求上，几何C的外观***用封闭式格栅设计，两侧鹰眼式LED大灯组造型犀利，整体辨识度较高。几何C保险杠造型力量感十足，梯形下格栅***用横幅式设计，同时两侧类似空气动力学套件内部带有黑色饰条点缀，非常运动。
车身侧面，几何C***用流体动感的主腰线设计，配合刀斧式下腰线，分散气流，降低风阻，带来灵动敏捷的驾车体验。再辅以环绕式的镀铬装饰条，极具家族辨识度，看上去运动感十足。几何C还***用了车身同色的隐藏式门把手设计，让车身腰线更显流畅，并能进一步降低风阻。
车尾设计饱满圆润，两侧熏黑尾灯中间黑色面板内部带有英文标识，视觉效果醒目。此外，这款车下保险杠造型运动，底部黑色护板两侧与车头相呼应，整体营造出更加运动的视觉效果。
尺寸方面，新车的长宽高分别是4432/1833/1560mm.轴距为2700毫米，这款车作为紧凑型的SUV身材属于中等偏上的水平，尤其是2.7米的轴距，完全给这款车的内部乘坐空间带来了非常可观的乘坐状态，细节部分就是与车身一样颜色的隐藏式门把手的设计让整个车有了新能源该有的科技感。
在内饰中的造型较为简洁，但是多处的悬浮式的世界以及六边形几何图案的装饰使得内饰更有未来感，多功能平底双幅式方向盘，无论是在质感上还是握感都很得体，全液晶仪表盘和悬浮式的中控屏幕，让这辆车科技感十足。
汽车网评：电动车续航里程标定的转折点
如开篇所说，几何汽车今日上市的几何C，避开了和小鹏P7、比亚迪汉EV一样，直接面对国产特斯拉Model?3的做法，是一种损失，也是一种得到。损失的是话题讨论度，毕竟如何国产特斯拉Model?3在国内电动车市场风头正盛，在营销宣传方面和它发生点碰撞，自然能为几何汽车带来不少流量，但几何汽车得到的，是电动车行业的风向标：续航里程标定点，消费者对电动车的需求很简单，就是那种“续航安全感”，小编相信，每个人都不会愿意开着一辆每经过一个红灯路口，就损失一公里续航的电动车。几何C所搭载的SEM能量管理系统，才是消费者想要得到的电动车：不玩虚的。
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