风向一变，几年前还被称为“死路一条”的换电模式，如今却成为了众人争抢的香饽饽。
政策无疑是其中的风向标。5月份召开的全国两会上，“换电”第一次被国家“点名”。在***工作报告中“新基建”的部分，“建设充电桩”一词被正式扩展为“增加充电桩、换电站等设施”。而时任工业和信息化部部长的苗圩也表示，“将继续加大充换电充电基础建设，鼓励各类充换电设施互联互通。”
也就是在工作报告上增加的这短短7个字，正式带动了千亿级的汽车市场。很快，不少企业便开始了行动。
7月27日，北汽集团与国网电动汽车服务有限公司达成战略合作，表示将在换电领域展开深度合作；28日，南方电网电动汽车服务有限公司与宁德时代也签署战略合作协议，宣布重卡换电将是双方重点合作方向；30日，长安新能源成立重庆换电联盟，并且与奥动新能源签约，将为旗下E系列车型提供换电服务；8月4日，奥动新能源又与日本软银新能源达成战略合作，在换电模式和电池回收领域展开合作。
很快，造车新势力也跟上了脚步。无论是蔚来汽车的BaaS模式，还是合众汽车的电池银行，再或是小鹏汽车正式推出的电池租赁服务，虽然叫法各异，但大致上也都属于“车电分离”的服务模式。
可以看到，短短两个月，这股大风已经吹遍了整条产业链。而早在几年前，身为中国新能源汽车领军者的北汽新能源，就已经率先成为了换电模式的推广企业
那么时隔十年，在国家大力修建充电桩，车企比拼长续航、快充技术的当下，“死而复生”的“车电分离”，能否不负众望？
分离模式大有不同
首先，虽然都叫做“车电分离”模式，但从目前几家企业已经推向市场的方案来看，所谓“分离”，也有真***之分。
其中，蔚来是毋庸置疑“真分离”的代表。
8月20日，蔚来推出NIO?BaaS?蔚来电池租用服务，如果用户选择该模式购车，那么车价将降低7万元，同时每个月需要交付980元电池租用费用。
在发布会现场，蔚来创始人李斌明确指出，虽然整车出厂时仍然是搭配电池的，但在出售时，车卖给用户，电池则属于其旗下的电池资产公司。也就是说，选用该方案的用户，即使每个月交出了980元，但本质上仍然没有电池所有权。这就类似于遍布城市各地的共享充电宝，虽然每一个都是满电，但哪一个都不属于你。
因此，蔚来的“车电分离”模式，无论在所有权，还是金融方案上，全部都***取了分开的模式。
而于9月1日推出电池租赁***的小鹏，则是“***”分离的一员。从字面上看，小鹏汽车的电池租赁***分为“尝鲜”和“标准”两个版本，在标准版的电池租赁***下，小鹏P7和小鹏G3售价分别下降7.5万元和6万元，而购买P7车型的用户，需要分为84期，每期交付980元，G3则为780元。
很明显，虽然都是980元，但在84期之后，收下7点租赁费用的小鹏，仍然将电池卖给了用户。也就是说，虽然叫做“车电分离”，但这本质上不过还是一种分期贷款。
同样，近日推出“电池银行”的哪吒汽车，大概率也是“小鹏战营”中的一员。今年8月，哪吒汽车联合宁德时代，华鼎国联等供应商，设立了一个“电池银行”，为消费者提供租赁电池的服务。
虽然该方案具体的内容尚未公布，但哪吒方面已经明确表示，这并非是换电模式，只是一个金融产品。可以以此推测，不管方案具体有怎样的不同，大体上仍然逃脱不开分期购买的本质。
因此，从目前来看，真正符合国家要求，实现“换电”的，或许只有蔚来和北汽。
“车电分离”为何重出江湖？
虽然在分离的模式上不尽相同，但不得不承认的是，与几年前更偏向于to?B的服务相比，由于一些新入局者的加入，确实使“换电”进入了更多C端消费者的视线。
而从理论上看，除了能够彻底解决用户充电难，充电慢的问题之外，对于企业和产业链而言，换电也有着更大的优势。
首先，由于充电所需的时间通常较长，因此为了能够提高使用率，建设时就必须要为车辆留出更大面积的充电工区，而换电的速度却远远快于充电，因此在选址时也可以更加灵活，只需留出电池单体充电的区域即可。
其次，在电池情况相同的情况下，换电模式下的损耗程度也会低于充电模式，由此对于电池的寿命也会有所增加。这对于后期的电池回收，以及使用过程中的安全性都有着很大的提升。
在某大学的测试中，我们看到了这样一组数据。在充电和换电模式下，实验分别选取了新出厂的电池、使用一年后，及使用两年后的电池进行对比。虽然在换电模式下进行观察的电池来自用公共汽车，而充电模式则来源于私家车，但电池各时段的容量保持率仍然能够透露一些信息。
从对比图中不难看出，随着时间的增加，充电模式下电池的衰减速率明显高于换电模式。其实不难理解，由于换电站的工作人员均受过专业培训，且由于没有快充的要求，换电站通常***用较为合适的功率为电池进行补给，因此这必然能够对电池起到更好的维护和保养作用，延长其使用周期。
除此之外，从充电成本上来看，换电模式的花费实则也更少。我们来算一笔账。***设，直流充电桩的充电价格为2元/kW，每个充电站的容量为2000kW。同时，将电动车的慢充功率设计在4000W，快充功率为8000W，那么在这样的基础上可以看到：
在理想模式下，充电模式中，汽车与充电桩的比例应大于1，按照110%比例计算，直流充电桩与交流充电桩的比例设定为1：50，那么可以得到总充电功率=汽车数量*110%的桩数*4000W充电功率+汽车数量/50快充比例*8000W充电功率。
而如果***用换电模式，可以按照5：1的车桩比来配备交流充电桩，那么充电总功率为汽车数量/5*4000W。
虽然均为理想状态，但这两组数据的对比中还是不难看出，***用换电模式明显能够节约充电成本，这对于生产建设充电桩的企业而言，有着不小的利润空间。
现实仍然困难重重
虽然设想很完美，但“理论”最怕遇到“现实”。借着政策的红利，换电行业似乎重新成为了风口，但10年前所遇到的问题，到如今仍然没能彻底解决。
例如，如何盈利。对这个行业有所了解的人，一定对Better?Place这家公司不陌生。作为全球知名想做“换电”生意的公司，Better?Place起初就将自己定义为换电运营商——无论你购买的是哪家汽车厂商生产的电动汽车，都能够为你提供电池维护、更换和充电服务。
结果显而易见，在蒸发掉12.5亿美元之后，Better?Place最终以破产宣告了其愿景的失败。而也正是因为Better?Place的破产，美国***甚至公然表示，换电模式就是死路一条。
的确，巨大的前期投资压倒了很多企业。***设企业投资100座换电站，电池更换由电池生产服务公司负责，那么以每度电4元来计算，那么一座充电站能够为1万台车服务的话，公司一年盈利可以达到4000万元，，每辆车的盈利为4000元。
而每块电池的成本在4-5万元，按照每块电池的使用年限为5年来计算，那么每辆车每年最多则要亏损6000元，一年总计亏损将达6000万元。因此，在没有市场规模的情况下，换电模式几乎无法实现盈利。
而想要扩大规模，就必须要统一电池标准，但这对于如今竞争十分激烈的市场而言，又谈何容易。汽车行业分析师张翔表示，“换电模式是有条件的，不是说每个车企都可以做的，现在最大的问题就是电池规格不统一。比如比亚迪，连它自己内部车型的电池规格都不完全一样，那么要建换电站，给那么多家车企准备不同规格的电池包，是不可能的事。”
因此，张翔认为，目前来看，类似北汽在电动出租车领域做的换电模式，还是非常有希望实现盈利的。“像北汽的车队可能已经接近2万辆了，这么大的一个体量，做换电站的话，就能够实现规模经济效益。”而且，他还提到，换电站一般都是在夜间充电，电费大概只要白天的10%，这是它最大的优势。
同时，他也认为，类似蔚来这样的企业做换电模式，其实是把换电的成本算到车价之中去了，但因为它能够给用户创造一个非常好的用户体验，所以用户买单了。但用这样的方式，别的企业很难实现盈利。?
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
大侠解读：蔚来与小鹏前后推出的电池租赁服务
[汽车之家?新能源]?2020年是新能源汽车市场淘汰赛的关键一年，任何一家车企都须全力以赴，确保自己不掉队亦或者被淘汰。新造车势力面临的处境则更加艰难，它们需要用比传统车企更少的资本去与行业中的强敌博弈。只有进攻，才能换来更好的生存空间。
2020年8月20日，蔚来推出了酝酿多年的电池租用服务（BaaS）。不到半个月，小鹏汽车也推出了电池融资租赁***。为何两家造车新势力不约而同的选择将电池与整车的售价剥离开来？二者的服务又存在着怎样的共同点与差别？它们的服务到底谁更好？带着这些疑问，让我们先来深入了解一下蔚来与小鹏汽车的电池租赁服务。◆什么是蔚来的电池租用服务？
在蔚来成立以前，创始人李斌曾做过一个调研，目的是研究消费者为什么对电动车没兴趣。最终结果显示，绝大部分消费者排斥电动车是由于两大原因，充电没有保障以及电池价格过高。当李斌创立蔚来汽车以后，他开始着力解决这两个痛点问题，如今推出的电池租用服务，则正是为了解决电池成本高这个问题的。那么，蔚来是怎么做的呢？『蔚来车电分离关系图』
目前，蔚来全系车型标配的电池为70kWh容量，对其定价为70000元。因此消费者在选择电池租用服务后，购买蔚来旗下车型时，将会扣减这笔钱。而当车辆交付时依然标配电池，只不过这个电池并不属于该消费者，而是属于一家由蔚来与合作伙伴共同组建的电池资产公司。 值得一提的是，消费者还可以按需升级车辆的电池容量。除了70kWh电池包，蔚来还推出了84kWh以及100kWh两种电池包，消费者通过支付更高的费用来按月租用大容量电池包，使用完后还可以换回70kWh标准容量电池包，从而降低租金。目前，蔚来还尚未公布大容量电池包升级的月费金额。 从上表可以看出，选择电池租用方式购车后，蔚来旗下车型的售价有了大幅降低，其中ES6与EC6的起售价不到30万，价格整整降了一个级别。而消费者还可以针对该价格继续灵活使用不同银行的金融服务，从而减小购车负担。但与购买含电池整车不同的是，消费者还需要承担每个月最低980元的花销，且只要在用电池，那么这笔费用就会永远存在。◆什么是小鹏汽车的电池融资租赁服务？
9月1日，小鹏汽车推出了自己的电池融资租赁服务。与蔚来相同，小鹏汽车的电池租赁服务也是将车与电池进行分别定价，然后消费者在购车时只需要支付排除电池的车价，并承诺按月缴纳电池的月租，即可获得车辆以及电池的使用权。四驱高性能
智享版
四驱高性能
智尊版
由于规格不同，因此小鹏汽车的电池租赁方案会因车型的不同而有所差异，例如小鹏汽车G3?520i车型的电池容量为66.5kWh，电池定价60000元；而P7车型的电池容量为80.9kWh，电池定价75000元。消费者购买完裸车后，即可按月租用电池，租金因车型不同而有所差异，费用低至580元/月，当车主租用84期（7年）后，该电池则归消费者所有。 通过尝鲜电池租用方案，可以让消费者享受更低的电池租用价格，当然车辆的续航里程也会相应降低。后期，消费者还可以通过付费的方式解锁被限制的电池容量。不过目前官方尚未透露具体尝鲜方案会锁多少电量以及后期付费升级需要花费多少钱。◆蔚来与小鹏汽车电池租赁服务有何区别？
以上，了解了两家电池租赁服务的具体细节后，就便于我们找出二者服务上的差别。从消费者的角度讲，两家的电池租赁服务都是基于“车电分离”的销售逻辑，裸车一个价电池一个价，只是电池月租的价格以及租期有所差异。但如果仔细研究，我们就会发现其实二者提供给消费者的是两种截然不同的服务，其主要不同在我看来有以下三点：1：服务属性不同
蔚来的车电分离服务是基于自家的换电体系而提供，汽车和电池可以实现物理上的分离。这也就意味着如果消费者长时间不需要用车，那么是有可能完全不用电池，而将电池归还，避免缴纳车辆闲置期间产生的租赁费用。此外，用户还可以升级电池包以获得更先进的电池技术。 相比之下，小鹏汽车目前的车型并不具车电物理分离的能力，因此它所提出的电池租赁服务更像是将电池价格进行分期打包售卖给消费者。从某种意义上来说，这是一种变相的金融服务。现阶段，电动车企的目的是尽可能降低车辆的售价，而这种方式也是消费者直观可以感受到的，小鹏汽车能够做到这一点，对于消费者来说也是一件好事。2：服务体验不同
上文已经说道，蔚来的电池租用方案是基于自家的换电体系实现的。当消费者租用电池时，同时也能够享受到蔚来的换电服务、电池升级服务甚至车辆长期闲置时的电池剥离免租服务等，玩儿法相对比较多。而小鹏汽车由于不能换电，车电分离的意义主要在于为消费者提供了支付更低首付以及更长时间贷款的机会，消费者享受到的相当于是一种长期低息的金融服务。3：服务定价逻辑不同
编辑计算了一下，以价值70000元的70kWh电池为例，消费者连续缴纳超过66个月（5年半）后，须付出的电池租用成本将会高于电池本身的价格。而车电永远分离也就意味着5年半以后，电池租用方案开始产生溢价，而支撑溢价的是蔚来的换电体系。 相比之下，小鹏汽车的电池租赁服务是有期限的，总计84个月（7年）。当过了这个期限，那么车主将成为电池的所有者。看似小鹏汽车的电池租用方案更值，不过大家也需要考虑到，用了7年的电池，寿命已大幅消耗，而蔚来通过换电却可以让电池保持在一个相对良好的状态。◆全文总结：能不能解决消费者的顾虑？
电动车发展到现在，李斌当年调研所发现的电动车行业两大痛点问题其实依然存在。电池的成本虽然相比几年前已大幅降低，但依然占据整车成本的大头，使电动车的售价难以与同级别燃油车相媲美，而充电没有保障的问题也同样被很多网友吐槽。 目前，蔚来与小鹏汽车都推出了电池租用方案，降低了裸车的销售价格，却因此增加了消费者售后的使用成本。从本质上讲，我并不认为两家车企解决了电动车电池贵的问题。不过换个角度来看，通过长期的电池分期租赁，使电动车初始售价有了大幅降低，而总体成本不变或者后续能够保证一个良好的电池状态，与技术升级的机会，这对于消费者来说，也确实是件好事。那么，您会选择哪家的电池租赁方式呢？不妨在下面投上您的一票，并请您在评论区与我们分享您的观点。（文/汽车之家?胡永彬）一天成立两家新公司，小鹏这是要进军换电领域？
一年前的这个时候，造车新势力中的威马汽车公布了名为"用户关怀***"的方案，方案大概分为三类，第一是直接获得现金券，第二是用户可以享受折旧价，然后三年后补交差价换购威马新款车型，第三种就是付相应的费用，换取续航能力不等的电池。
基本来说，除了量产与资质问题，新势力最致力于解决的，应该就是用户的电池使用问题。毕竟动力电池成本非常高，但目前的主流电池，续航能力又衰减得非常快，与传统燃油车发动机十几年的耐造质量是不同的。电池的发展也是日新月异，但用户并不能在续航提升以后就去换一台新车，于是在这种情况下，新势力第一梯队的蔚来和小鹏近期也相继推出了电池租赁***。
蔚来推出的电池租赁服务（BaaS）即车电分离方案。在这一方案之下，消费者可以选择只买车而不买电池，电池部分则需每月支付电池使用服务费。蔚来方面表示，推出BaaS方案的一个重要原因就是旨在降低消费者的购车门槛。具体来说，方案中的蔚来车型的售价会在一定程度内降低，然后用户需要为电池包另付费用，费用则根据电池容量的大小决定。其实与我们分期购车产生的月供比较类似，只不过电池的月供价格相对较低。
那么再看小鹏，根据小鹏汽车***，消费者可以通过7年84期分期服务分摊电池成本，以降低消费者的购车门槛，而在7年的分期完成后，消费者还可以获得电池的所有权。这套电池租赁***前期将在12座城市进行试点，涉及车型包括G3?520i系列（悦享版/智享版/尊享版），以及P7的四驱高性能系列和后驱超长续航系列。
大体看上去，这两家的电池租赁***形式基本是一致的，也就是我们常说到的"车电分离"概念，区别就在于月租和租期，以及合同到期后是否能获得电池使用权的问题。可以通过灵活的方案降低消费者的购车门槛和用车的后顾之忧，不得不承认，这套方案就目前而言的确是解决新能源市场主要矛盾的最佳方式之一，只不过由于各家车企的电池厂商和零件构造各不相同，能实现换电模式的企业其实本来就是少数，究竟这个举措能否带动整个新能源行业，还是有待观察的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
本周大*** | Model 3降至24万/小鹏推电池租赁/广汽电驱黑科技
据天眼查显示，12?月?8?日，小鹏汽车在同一天成立了两家关联新公司，两家公司注册资本分别为20亿以及1000万元人民币。从相关信息中我们可以看到，换电服务将成为其未来重要业务之一。
这两家公司分别为广州小鹏新能源汽车有限公司和福州鹏行商贸有限公司，注册资本分别是20亿和1000万。而两家公司的经营范围均包含新能源汽车换电设施销售。这预示着，小鹏汽车也将进入换电领域。
广州小鹏新能源汽车有限公司法人代表为小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩，他也是这家公司的执行董事兼总经理。该公司的经营范围含新能源汽车整车销售；新能源汽车电附件销售；新能源汽车换电设施销售等。该公司的成立被看作是小鹏汽车为入局换电领域所做的准备——也许，换电版的小鹏G3和小鹏P7已经离我们不远了。
另一家关联公司福州鹏行商贸有限公司法定代表人为小鹏汽车监事朱艳华，该公司由小鹏汽车销售有限公司全资控股，经营范围包括新能源汽车换电设施销售、新能源汽车电附件销售、电动汽车充电基础设施运营、充电桩销售、电池销售等。
小鹏为何要进军换电？
关于小鹏汽车为什么积极进军换电领域，业内存在不同的解读。
第一种解读为，为了国家财政补贴。
今年4月23日，发改委、财政部、工信部、科技部联合印发《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确指出新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。同时，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式”车辆不受此规定。
一句话，“换电模式”就好像是***，开了这个挂就能顺理成章拿到国家补贴。目前市面上售价超过30万的新能源车型中，只有推行换电服务的蔚来几款车型能拿到国家补贴。
特斯拉Model?3曾经全系售价在30万以上，为了拿到补贴，特斯拉的做法简单粗暴——“降价”。虽然特斯拉这样的做法屡屡伤害老用户的心，但在降低后拿到了国家补贴，终端也收获到不错的销量。随着国产化率提升降低成本，特斯拉仍会不断降价。
小鹏汽车目前仅有一款车型小鹏P7四驱高性能版的售价超过了30万元，为了这一款车型而全系降价对小鹏P7来说不大现实。
既然不能效仿特斯拉降价，那么效仿蔚来推行“换电服务”也不失为一条妙计。
第二种解读为，换电热潮已经来临。
为解决新能源车型的续航、充电问题，新能源车企纷纷推出自己的解决办法。在众多的电池解决方案中，以换电作为解决方案的模式，已经成为目前用户接受度最高的解决方案。
目前来看，市场中较为主流的解决方案有三种，它们分别是超快充电、换电、氢能源电池等形式。在这三种电池解决方案中，氢能源电池解决方案由于技术不成熟、加氢站太少的缘故，暂时未进入主流；超快充方式则由于它在使用过程中，会造成一定的电池寿命问题，也没有得到用户认可。
相比之下，换电模式既不会造成电池快充损耗，技术也已经成熟，目前全自动换电站能在几分钟之内完成整个换电服务。安全、快捷的服务体验赢得了人们的青睐。从补贴政策来看，该解决方案已经得到了国家层面支持，因此可能成为解决电池问题的主流形式。
因此，无论能不能拿到国家补贴，小鹏汽车都会因此而进入换电领域。
小鹏的电池租赁服务还会继续吗？
事实上，小鹏汽车在解决电池问题方面一直在积极探索。在未来推行换电服务之前，超级快充、小鹏电池租赁服务是主要的解决手段。
超级快充目前看来比较鸡肋，因为一方面并没有达到加油、换电那么快，另一方面对电池寿命的影响也不小。
今年9月，小鹏汽车宣布推出全新的电池租赁服务。有别于此前的全款购车、分期购车方案，这项全新的电池租赁方案将大大降低用户的购车门槛。
以小鹏P7后驱超长续航智享版为例，整车补贴后售价为26.69万元。而选择标准电池租赁方案的话，首付费用为57570元，车身月供4235元（36期），电池月供980元（84期），预计总费用约为292350，相比全款购车方案多出了25450元，这笔费用其实就是电池租赁方案所需的总利息。
对于一些首期购车款不是特别充裕，且希望减轻月供压力的年轻用户来说，全新的电池租赁方案的确不失为一个新选择。
蔚来汽车也推出了BaaS电池租赁服务，和小鹏的电池租赁服务不同的是，蔚来的用户始终没有电池的所有权。而小鹏的用户将在租赁期结束后获得电池的所有权。
总的来说，蔚来和小鹏的电池租赁方案在服务逻辑上存在很大的区别，蔚来的核心卖点还是在于自身的换电体系，小鹏汽车则更侧重于金融服务属性。
从目前的情况来看，小鹏的电池租赁服务肯定还会延续下去。不过从小鹏的当前动作来看，换电体系正在快速上马过程中，小鹏电池租赁服务未来存在的形式很可能也会发生变化，将以换电服务为中心而演变。
写在最后
除造车新势力外，传统车企也在积极探索换电模式。在国内众多入局换电市场的企业中，吉利是传统车企中布局最为积极的一个。吉利布局的重心在于换电生态的建设。具体来看，吉利通过在国内城际、省际高速路和海外市场换电系统的建设，构建自己的换电站网络。
当然了，换电服务最大的赢家一定是动力电池生产企业——宁德时代的股票可能又会涨了。换电时代来临，按照一台车两套电池来配备，相关动力电池的出货量会增加一倍。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉Model?3只要24.99万！惊不惊喜意不意外？
国庆中秋双***第一天，特斯拉又传来了好消息，国产Model?3价格再次调整，标准续航版本售价为24.99万，长续航后驱版为30.99万元。?
目前官方尚未公布搭载的电池类型，不过如此大的降价幅度，我们猜测是搭载了国产的磷酸铁锂电池，电池成本进一步降低所致。
此前我们从工信部就已经获悉特斯拉新款Model?3的申报信息，根据官方数据显示，和三元锂电池版本的标准续航升级版车型相比，新车综合工况续航里程由445km提升至468km，电池能量密度从原先的145Wh/kg降至125Wh/kg；不过整车质量为1745kg，较现款的1614kg增加了131kg。同时，换装磷酸锂电池后国产Model?3成本下降，因此售价可以进一步降低。
后驱长续航版本则尚不清楚是否搭载磷酸铁锂电池，不过它的售价同样降低了3.1万元。如果长续航版能控制在30万内，那么加上国家补贴最终售价可以达到27万，这有点不可想象。
此前，国产特斯拉Model?3包含3个车型，分别是补贴后售价27.155万元起的标准续航升级版以及补贴后34.405万元起的长续航版。随着未来零部件国产化率不断提升，国产Model?3补贴前售价甚至还会下探到22万元。
此前售价一降再降的Model?3已经把竞争对手锁定传统豪华轿车，像宝马3系、奥迪A4L和奔驰C级都面临巨大的销售压力。如今推出磷酸铁锂电池版本的Model?3售价进一步降低，24万元的价格使得它的战线再次拉长。传统的像本田雅阁、丰田凯美瑞和大众帕萨特等等都将会面临Model?3的冲击。
除了传统B级轿车，国产电动车像比亚迪汉、小鹏P7等等也将受到威胁，虽然国产电动车也具有很强的续航优势，但是面对特斯拉的品牌、设计、自动驾驶方面的优势，难免会败下阵来。
P7立减7.5万?小鹏推出电池租赁***
在2020年的北京车展，小鹏汽车推出全新的电池租赁服务，该服务区别于全款购车、分期购车方案，能够降低客户的购车门槛。
具体来看的话，就是用七年超长分期服务分摊电池成本，七年费用付完后，最终用户可获得电池所有权。
另外电池融资租赁***中的车身价款也可以通过最低?30%?的首付购买，大幅降低购车的门槛。
根据***，标准版的电池租赁***针对?P7?和?G3?分别可以将车价降低?7.5?万和?6?万，P7?84?期每期需要支付?980?元，G3?84?期每期需要支付?780?元。
目前在北京、上海、广州、深圳、杭州、天津、无锡、宁波、佛山、东莞、武汉、成都以试点的方式实施。涉及车型包括?G3?520i?系列（悦享版?/?智享版?/?尊享版），P7?的四驱高性能系列及后驱超长续航系列。
值得一提的是在前几个月，蔚来汽车在北京召开发布会，正式发布BaaS（Battery?as?a?Service）蔚来电池租用服务。
那么具体的收费规则，用户需要每个月支付980元的电池租用服务费（非服务无忧的用户，另外每个月交80元的服务费用）。目前这个电池租用费用是指70kWh的电池，如果需要租用100kW的电池，可以选择按月升级的灵活方案。
从直接价格方面来看，小鹏跟蔚来之间的差别并不大：小鹏P7减7.5万，蔚来减7万。真正不同的两者的属性——蔚来的车电分离服务是基于自家的换电体系而提供，汽车和电池可以实现物理上的分离。这也就意味着如果消费者长时间不需要用车，那么是有可能完全不用电池，而将电池归还，避免缴纳车辆闲置期间产生的租赁费用。此外，用户还可以升级电池包以获得更先进的电池技术。
相比之下，小鹏汽车目前的车型并不具车电物理分离的能力，因此它所提出的电池租赁服务更像是将电池价格进行分期打包售卖给消费者。从某种意义上来说，这是一种变相的金融服务。现阶段，电动车企的目的是尽可能降低车辆的售价，而这种方式也是消费者直观可以感受到的，小鹏汽车能够做到这一点，对于消费者来说也是一件好事。
大众将投330亿欧元发展电动化?针对中国另投150亿欧元
2020年9月27-30日，第二届世界新能源汽车大会在海南省海口召开，电哥从媒体处获悉9月28日下午举办的“新能源汽车可持续发展与全球开放合作”全体大会上，大众汽车集团管理董事会***、2020世界新能源汽车大会联合***赫伯特·迪斯（Herbert?DIESS）演讲当中提到，大众将投330亿欧元发展电动化，针对中国将会另投入150亿欧元。
大众汽车集团愿加强与中国市场的合作，共同减少二氧化碳排放；到2024年，大众汽车集团将投入330亿欧元用于电动化布局，另投入150亿欧元专门针对中国市场；2029年前大众汽车集团***到在全球推出75款纯电动车；中国是全球能源市场最大的驱动力，宁德时代将成为大众汽车集团在华电池供应商。
就在9月上旬，马斯克结束为期三日的德国访问考察之旅，据了解，马斯克此行目的除了拜访了德国部分部门官员，为建立德国超级工厂打下基础以外，还抽时间会见了大众集团CEO迪斯。据外媒报道，在会面期间，两者或将就新能源汽车领域展开合作。
马斯克在参观大众集团过程中，还试驾了大众ID.3、ID.4等大众电动车型，还与大众集团CEO迪斯展开超过两个小时的会谈。
虽然马斯克与迪斯一向私交甚笃，两人经常在社交媒体上互相公开点赞，并且认可对方所做努力。但其实就大众集团来说，电气化***开启以来，一直将特斯拉视为最大对手，保时捷Taycan目标就是向着Model?S，而奥迪也专门成立“T小组”研究对抗特斯拉，但此次双方CEO见面后，或将扭转这一局面，成就双方电气化合作。
解决电池忧虑?特斯拉或将收购LG电池业务股份
据韩国媒体报道，9月28日，来自银行领域的消息人士透露，为了获得稳定的电池供应，特斯拉正在寻求收购LG?Energy?Solution最多10%的股份，后者不久后将从LG化学分离，LG化学是特斯拉和通用汽车的关键电池供应商。
LG化学此前表示，基于对市场环境的判断，当前是进行分拆的“最佳时机”，因此决定于今年12月拆分其电池业务。目前，电池行业正在快速增长，而电动汽车电池领域正在实现结构性盈利。
从特斯拉的角度看，对LG电池业务进行直接投资，对其电池***购可以起到帮助，从而避免该公司在电池供应方面遇到风险。
在最新的特斯拉电池日中，特斯拉也显露出正在尝试在电池尺寸和容量之间寻找平衡点，其目标是提升大尺寸电芯的产量。其未来的重点，将从18650型电池转向容量更高的21700和4680型电池。4680型电池的能量提升5倍，续航里程提升了16%，而且4680型电池制造难度更低，零件更少，电路长度更短，可以减少电池工作中产生的热量。
当前，特斯拉与日本企业松下在美国运营着一家合资工厂，生产电池。但是，多元化的电池***购渠道，可以帮助特斯拉降低***购成本。上周马斯克宣布，未来三年中，特斯拉将在市场上推出一款售价仅2.5万美元的电动汽车，而降低电池成本正是降低电动汽车售价的最主要手段。
韩国新能源市场分析公司SNE?Research发布的最新调查结果显示，2020年1-7月全球动力电池总装机量同比减少16.8%，但LG化学、三星SDI、SK创新三大韩企的增长势头依然迅猛。
截止到7月底，LG化学以26.8%的市场份额排名第一，继续领先中国动力电池供应商宁德时代（25.4%），并拉开了与日本供应商松下（13%）的差距。其中，LG化学动力电池累计装机量13.4GWH，同比大增***.4%；三星SDI和SK创新今年累计装机量分别同比增长52.6%和86.5%，分别以6.4%和4.1%的市场份额排在第四和第六。
韩国三大动力电池厂商凭借特斯拉Model?3、奥迪e-tron、现代电动卡车PORTER?II?Electric等的畅销，不断扩大市场份额。今年前7月三家韩企的动力电池出货量在全球市场占比总和为35.6%，同比增长一倍以上。
2020上半年，宁德时代国内动力电池装机量下滑41.8%，总计为17.5GWh。7月宁德时代装机2.18GWh，环比下跌7.2%，市占率也下降了约6个百分点。
单看今年7月份的动力电池装机量，LG化学以26.8%的市场份额占据第一，其后依次为宁德时代（25.4%）、松下（13%）、三星SDI（7.3%）、比亚迪（5.6%）、SK创新（4.5%）。
LG化学装机量同比大增，主要受益于特斯拉Model?3、雷诺Zoe、奥迪e-tron、保时捷Taycan?EV等车型强劲的销量。
日前，LG化学公布了2020年第二季度经营业绩，其中电池业务销售额达到2.82万亿韩元（约合人民币166亿元），营业利润达1555亿韩元（约合人民币9亿元），双双创下历年最高纪录。
2020年第二季度，LG化学销售总额为6.94万亿韩元（约合人民币406亿元），同比增长2.3%。
LG化学表示，其电池业务的增长主要得益于中国、欧洲等市场环保政策的加持，促使电动车销量有所增长，以及北美地区大型ESS项目的供应等。此外，LG化学通过提高波兰工厂产量、降低成本等措施，在汽车电池业务上实现了盈余并取得了创纪录的业绩。
据SNE?Research报告显示，今年1-6月，LG化学占据了全球电动车电池市场24.6％份额，排名第一，其累计电池消耗量达到10.5GWh，比去年同期增长了82.8％。宁德时代以23.5%的市场份额屈居第二名。
第三季度，LG化学预计欧洲地区汽车电池出货量将会扩大、加上圆柱形电池销量增加，汽车电池业务将会呈现销售增长和稳固的盈利态势。
最快2秒破百！广汽新能源发布“四合一”电驱
2020北京车展，广汽新能源发布全球首台两挡双电机“四合一”集成电驱，标志着广汽的纯电动力跨入全新研发阶段，力争让AION系列车型迈进百公里加速2秒时代。
从最早的电机、电控、差减相对独立，到三者的高度集成，打造出全球首款高性能“三合一”电驱，让AION?LX实现了百公里加速3.9秒的超跑体验，成为中国最快的SUV车型。
本届北京车展，广汽新能源在纯电动力系统上再次突破——发布的两挡双电机“四合一”集成电驱，实现了双电机、控制器和两挡减速器深度集成。该技术拥有70多项专利，其中发明专利29项。可以为车辆带来340KW的强劲动力，综合驱动效率达到90%，功率提升13%，体积减小30%，重量减轻25%。
搭载该项新技术的AION系列车型，百公里加速用时将缩短至2秒区间，刷新“中国最快的车”的加速记录，标志着中国汽车动力总成技术实现再次突破。
（图/文/摄：皆电?）
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