昨天，第5万辆小鹏P7正式下线。从0到50000！P7只用了496天！这意味着消费者对P7品质的认可。
售价22.99万，很受年轻人欢迎的小鹏P7有哪些亮点？有哪些缺点和不足？让我们看一看。
1.票面价值
小鹏P7的外观就像一辆百万级豪华跑车，360°无死角。
内收正面
曲线尾部
光滑的身体
在达内音响、氛围灯、纳帕真皮 座椅 的加持下，车内充满了身临其境的智能体验，大气十足。
2、马力
小鹏P7的底盘值得一提，联合了德国专业底盘团队对底盘进行设计调校，保证了P7拥有跑车的驾驶操控质感和媲美豪华车的高品质舒适性能。
说到马力，数据显示。
小鹏P7是一款四驱车型，430马力，655牛·米扭矩，百公里加速4秒，V8强劲发动机性能参数。
小鹏P7的后驱车型:267马力，390牛·米扭矩，百公里加速6.7秒，V6发动机性能参数。
一个字:牛！
3.语音交互
小鹏P7的语音交互是通过“小P”实现的。用过的人都说小P是体验最好的管家。
为什么这么说？那是因为它可以实现许多复杂的操作:
(1)保持倾听:小P说话后会自动开始倾听，可以继续和小P说话而不会醒来。
(2)随时打断:不用等小P说完，随时可以给出新的指令。
(3)不随意接班:不用担心与他人交流被打扰。小P能看出你是不是在和小P说话。
(4)忘记说明:不用背一堆繁琐的说明，也不用查帮助。可以语音打开界面，看图说话。
(5)看图说话:在界面看到任何按钮/开关，都可以直接控制语音。
(6)训练小P:语音命令、回复单词、多种操作都可以定制，更符合我们的需求。
4.忍耐
电动汽车的续航无非三点:自身续航里程、充电速度、充电站布局。
首先，小鹏P7NEDC最长续航达到760km，不逊于某些燃油车。
其次，小鹏P7充电速度快，两首歌能跑100多公里。比如长续航的后驱车，在合适的温度下充电10分钟，就可以实现123km的NEDC续航。长寿命后驱汽车，***用DC快充，可在28分钟内实现30%至80%的充电。
最后，充电站的布局也非常广泛，可以在Xpeng Motors APP上找到。川藏铁路上有小鹏增压站。今天，广州第29座超级充电站和广州国际金融中心超级充电站已经“高调”启动！所以充电站的布局速度还是很快的，充电问题不大。而且购车还赠送家用充电桩，可以在家里充满电。
P7除了高颜值、大马力、底盘好、语音交互强、续航有保障等优点外，还有哪些缺点？
1.后排最上面的房间空
因为是轿跑设计，车身是向后的流线型设计，所以后排顶部的空空间稍微紧凑了一点。还好有全景天窗，坐在车里不觉得压抑，反而很通透。
2.无电动尾门
手头有其他东西的时候手动开门有时候比较麻烦。
3.底盘看起来很低。
因为轿跑设计，为了保持美观，底盘看起来有点低，担心被刮花。但其实底盘的高度和普通车没什么区别。开车的时候正常注意，不去颠簸太大的路就不会有问题。
这些都是小鹏P7的优点和缺点。有兴趣可以去店里试驾。真正体验之后，你会对这些优缺点有更多的感受。
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小鹏p7的体验感受是什么呢？
关于真实车主***
作为致力于推动智能电动汽车普及的汽车科技媒体，车巴客发起了真实车主***，希望通过各类真实车主对电动车的体验分享或访谈，来解答大家对电动汽车的好奇和疑惑。
我是一个非常热爱驾驶的人，赛道、跑山、改装是我日常最大的兴趣爱好，可以说只要是四个轮子的都喜欢，对速度的热爱深入骨髓，平时也很关注汽车行业的资讯。
今年的车圈里，新能源可是太火了，身边的朋友不是念叨着新能源的车就是念叨着新能源的股票。想不注意都难。小鹏P7一上市就吸引了我的注意，毕竟是号称中国首款电动四门跑车。正好这次借机测试一番，看看这个P7，究竟是不是真正具备跑车的性格？
P7给我的第一眼感觉——很酷，修长的车头，稍稍往里收的腰身，丰满的轮拱和车尾，以及时下流行的溜背造型。
另外19英寸多幅轮毂、米其林PS4轮胎和原厂刹车brembo卡钳也给它增色不少。这种风格不管往哪儿一停都很有跑车范儿，说明车身设计师还是很有功底的，第一印象我可以给到满分。
既然是跑车，必然要跑起来。上到高速走一趟，因为试驾的是电车，心里有充足的准备迎接那种强力的推背感。但当我把模式调到运动，猛踩地板电门后，这车提速却没有想象中那么冲，推背感不算特别强烈。不过毕竟是四驱版本，双电机最高输出功率为196kW，最高扭矩为390牛米，我测试了60码——120码的动态加速，结果成绩是4秒左右，很不错！
这款车的三电系统***很有功力，我竟然有一种开着类似保时捷-帕拉梅拉或者阿斯顿马丁这种大GT跑车的感觉，那是只有大马力GT跑车才有的从容，动力储备充沛，轻点油门就能体会到力量感，不闯也不突兀，很线性，开起来非常舒适。
一句话，稳！
正常开人畜无害，需要加速的时候动力随叫随到，用比较流行的话说，有点西装暴徒的意思。
作为驾驶爱好者，***都向往赛道，我偶尔也会去参加赛道日活动，不过比起来我更愿意和朋友开车去跑山。溜溜车，呼吸新鲜空气，并且山路也能很好的测试车辆操控性能，磨合人与车之间的默契度。这次我也把小鹏P7开上了山。
我们测试的山路弯道
这车虽然接近5米长，拥有堪比D级车的2900mm多的轴距，但在山里小路上开起来就像A级车一样轻松。
大部分时候轻点电门就上到80码，尤其在几次90度急弯和180度调头弯，还能保持50-60码力的速度过弯，车身姿态也没有明显的侧倾。
作为驾驶者，我没有一丝的紧张感，那种完全在你掌控之中的感觉，是这套四驱、bembo刹车系统以及米其林PS4运动胎给到我的。
再谈谈这车的底盘设定，虽然目前还不清楚避震是哪家代工的，但这套避震给我的感觉就是紧绷且有韧性。不管拉升还是回弹都很“克制”，没有多余的弹跳和拖泥带水的感觉。我一直都认为，一套好的避震完全可以改变车的性格。
在舒适性方面我们测试了车内NVH数值。分别在60码、100码、120码下取值，结果60码下数值为80dB。100和120里下数值差不多，都在90dB左右。这个数值基本上和20万以内的合资品牌家轿一个水平线，但是对比30万以上豪华车型，静音就差了一个档次。
说了这么多好的体验，似乎有被厂家充值的嫌疑，那么接下来我就要开始“喷一喷”这车让我比较抓狂的几个地方：
NO.1:座椅这套真皮座椅看得出用料成本的诚意，手感细腻，缝线精致，腰托和腿托符合人体工学的形状，对驾驶者的包裹性也还行。
但是，不知道设计座椅的这位工程师是不是忽略了一个很重要的点，那就是摩擦力。
既然定位是电动跑车，那么座椅为何考虑用整张皮包裹呢？在跑山的过程中，我整个人在就感觉坐在一个冰面上，背部不停的打滑。
传统跑车的座椅很少有全皮的，基本都是半皮半纤维材质，或者别的抗滑材质，这样可以最大程度给予驾驶者臀部的摩擦力，不至于在高速行车时被甩来甩去。况且这还是台新车，如果时间久了皮面盘出浆来，画面还是有点难以想象。
NO.2:坐姿
是的我这次和座位杠上了，?也许因为车底一整块电池板杵在那儿，虽然车身离地间隙并不高，但车内座位绝对可以堪称SUV级别，当我上车后第一件事就是往下调座位，结果调到最低居然还是SUV的视角，想想脚底下的大容量电池板，还是收敛了几丝抱怨。
NO.3:无聊的模拟声浪
车机里居然还有多种性能车和跑车的声浪模拟（大部分需要付费下载），说真的，如果有**姐坐副驾驶，我绝对羞于开启这种鸡肋功能的。如果你打开了模拟声浪，就会发现一个很诡异的事情：虽然有升档和降档的声浪，但大部分时间你开你的，它吼它的，卡点都对不上，完全不在一个频道里，当然作为纯***也可以偶尔玩玩，聊胜于无。
NO.4:车门的直角边
前面几个吐槽的点虽说是缺点，但还不致命。而这款无框门则要厉害许多。由于上半部分没有门框了，门的边缘就成为一个类似锐角的凸起。如不在意非常容易有扎手的情况出现，我认为这个小细节对有些追求品质的人来说会影响到最终的购车意愿。
NO.5:电子限速这就让我比较茫然了，这是一台具备400多匹马力+600多牛米扭矩的暴力速度机器，可当电门拉到底的几秒钟之后，时速被定格在180公里每小时，就再也上不去了...这是啥心情？换句话说，我花了一台性能跑车的钱，得到的却是一台飞度的最高时速，连思域都比不过......加速再快，最高时速被限制那也是空谈。不知道小鹏是否考虑过给性能爱好者提供升级到更高限速的机会，不然真是浪费了一身“动力”。
总结
最后，想再说一说P7给我的整体感觉。可以看得出厂家确实拿出了120%的诚意来做这款车，账面上的数据，看得到的地方都做得很棒，如果以一台机器的标准来衡量，这款车合格了。
但是作为驾驶机器或者说标准的GT跑车，一些看不见的细节，则暴露出新势力车企的经验不足。对于新玩家来说，那些用数据可以衡量的东西，能够做得很完美，但仍然有一些无法用参数数据衡量的东西，仍然依赖时间积淀。
编者按：在听到捷哥对P7的性能一顿夸之后原本是比较疑惑的，直到他指出几个BUG，这才放心下来。一个年轻的企业，和一款年轻的产品，如果毫无破绽和弱点，那才是真正令人担心的。
试驾P7，捷哥的评价是这台车是跑车的外表，家轿的心。这也许正是小鹏的产品策略，毕竟大多数人，也不一定真的需要一台彻底的性能机器。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新能源汽车解读：小鹏P7值不值得买，告诉你干货！
通过对小鹏p7的驾驶，接下来让小编给大家介绍一下它的体验感吧。在驾驶过程中一共充了217.5度电，公里数目前1200公里，平均100公里消耗18.1度电。但是根据能耗报告的话，我的百公里能耗是14.8那剩余的3.3度电应该就是用在空调，大屏，以及各个摄像头的运行上。在这里补充一下，行车记录仪的耗电，基本对续航没啥影响，鹏友可以放心了。
最近几次的测试中，满电WLTP表显413公里。日常室外温度36度左右状态下快速路70%和4线城市市区30%发现p7标续在满电的情况下，跑到295公里，wltp显示剩余71。在这过程中大概有30分钟的时间原地开空调。可以得出p7标续在基本情况下，实际续航大约是在300加，这个跟厂家标定的480续航还是有较大的差距的。而且快充的话，刚冲完电量显示不够精准，前几十公里显示会比较虚。掉电较快。反正我基本260左右就会找充电桩，这时候的wltp大概100-110左右
所以得出的结论是，正常p7在满电情况下的续航应该在300以上。有些车友极限一点甚至跑出过350以上，剩余wltp还有12km。不过建议鹏友们还是在Wltp剩余80左右就去充电对电池比较好，不能过放电池，减少电池寿命。
最后该车有几个点可以升级一下。第一是应该优化电控管理，减少系统，摄像头，还有后台运行的能耗。 然后是智能语音添加唤醒口令修改的设置。最后是哨兵模式变得更智能一点，提高摄像头录像的时长，现有的时间太短了。
以上就是小编对于小鹏p7的体验感受介绍了，希望可以帮助到大家。
纯电B级轿跑小鹏P7在产品力方面有哪些优点和缺点？
据乘联会的数据显示，国内新能源 汽车 1-7月累计销量为122.9万辆，同比增长了210.2%。
由此可见，新能源 汽车 已经被我国越来越多的消费者所看重。
目前，不少 汽车 品牌都推出了自己的新能源车型，而与整体市场增长同样明显的是小鹏P7的销量。
在刚刚过去的7月份，小鹏P7的当月销量达到6054台，同比增长率达到了251.3%。
本次我们就一起来了解下小鹏P7这款纯电车型，它具体是什么样的呢！
小鹏P7车型介绍：
外观方面，小鹏P7前脸设计呈扁平样式，加上使用了环形的灯带设计显得极具未来感。
两侧灯组腔进行了熏黑处理，搭配车头下方的亮黑饰板凸显 时尚 。
小鹏P7车身尺寸达到了4880 1896 1450mm，侧面看上去整车十分修长。
而溜背式的设计则为小鹏P7带来了非常不错的运动感。
车尾使用了贯穿式尾灯，与前脸的环形灯带形成很好的呼应，同时下方的XPENG字样也是提升了整车的辨识度。
尾部下方的后包围同样***用了大面积的亮黑饰板，丰富了车尾的视觉效果。
内饰方面，小鹏P7和大多数纯电车型一样***用了极简风格设计。
整个中控台的布局非常简约，看不到任何的物理按键。
它搭载了一块10.25英寸的液晶仪表盘以及一块14.69英寸的中控屏幕，通过这块屏幕可以进行一系列的功能操作。
内饰用料方面，小鹏P7大面积使用了软质材料覆盖，触感比较细腻，不会让你觉得塑料感。
座椅的设计和用料也都比较不错，头枕也很宽大，坐上去拥有一个不错的舒适度。
在驾驶配置方面，小鹏P7拥有前驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航以及自动泊车等功能。
四驱版本的车型还具备了底盘悬架软硬调节功能。
在续航方面，小鹏P7的后驱标准续航智享版和后驱标准续航智尊版NEDC续航里程为480km。
后驱长续航版车型NEDC续航里程为586km。
后驱超长续版本车型又分为3种，其中智行版NEDC续航里程为706km，其它几款后驱超长续航版车型的NEDC续航里程为670km。
其余的四驱版本车型NEDC续航里程则为562km。
其实，即使是480km的续航版本，也足以够我们的日常出行了。
要知道，特斯拉model3标准续航后驱升级版也才468km。
小鹏P7优缺点分析：
说说这款车的优势和不足吧：
首先一台长4880mm的轿车如果是燃油车的话，每个月油费并不少，而小鹏P7纯电驱动用车成本是非常低的，用起来经济性很高。
小鹏P7的中控屏幕操作比较流畅，没有卡顿。
屏幕也是非常的清晰，在用导航的时候更能体现出它的超高分辨率。
其次，小鹏 汽车 P7的自动泊车功能是非常实用的，它对车位的识别比较准确、成功率很高，整体比较高效。
而和特斯拉Model 3的自动泊车对比会发现，小鹏P7的泊车速度是明显要快一些的。
每台车都会有自己的不足，小鹏P7也不例外。
首先因为没有物理按键，驾驶者有时候并不方便操作，比较分散驾驶者注意力。
其次小鹏P7的全景天幕打不开，这对于一些喜欢敞开天窗出行的小伙伴就不太友好了。
功夫拍案：
应该说小鹏P7这款车的产品力还是很不错的，它满足了目前消费者对于纯电车型的大部分需求。
也正因此，它才获得了不错的市场销量。
而且，小鹏P7的保值率也较好，在最新的纯电动车总体保值率排行榜中，小鹏P7也是获得了非常不错的名次。
如此一来也进一步改变了一些消费者觉得小鹏P7不保值的看法。
小鹏汽车p7露营模式
引言：小鹏P7这款汽车有很多的优点，其中就包括汽车的造型非常的独特，而且汽车的空间也非常的大。所以说这款汽车的性价比还是非常高的，但是它也会有一些缺点。有一些用户在使用的过程中发现，汽车内部的有一些设计不太合理。
一、这一款汽车有什么优点大家在买这款车之后，发现汽车的优点还是很多的。有一些人之所以会选择买这款车，应该是被他的外观所吸引。因为大家觉得这款车的造型非常的独特，而且车的线条感也非常的流畅。那对于一些特别追求时尚的年轻人来说，这款车的优点非常多。而且在使用的过程当中，大家也会发现车子的空间是比较大的。这款车的动力也很足，在刚起步的时候就能够感觉汽车非常的稳定。而且汽车的续航能力也非常的好，所以这款车的优点非常多，因此也受到了很多人的欢迎。
二、这一款汽车有什么缺点如果说车子有什么缺点的话，可能有一些人会觉得内部的有一些设计不太合理。尤其是钥匙孔的设计，很多人觉得这个设计跟它的外观非常的不符合。除了钥匙孔的设计以外，还有一些用户觉得空调的出风口设计也不太合理。因为大家担心在使用的过程当中，可能在出风口中会有一些灰尘。那这个时候，清理起来也是一件非常麻烦的事情。还有一些人在跟其他的汽车对比之后，发现车子的价格有一些偏高。
三、总结其实综合来看这款车的性价比还是不错的，因为汽车的配置也非常的好，大家在使用的过程当中也发现有很多的新功能。对于一些新手来说，开这台车会让大家觉得汽车非常的容易操控。相信很多人在购买电车之前都会考虑到耗电的问题，因为经常充电可能会让大家觉得非常麻烦，同时也会浪费很多的时间。但是这款车的续航能力比较好，而且耗电也不是很快。所以大家不用有这些方面的担忧，那针对汽车出现的一些缺点，相信后期肯定也会得到优化。
不吹不黑的聊聊小鹏P7到底能买不能买？
今天是P7系列在小鹏的最后一篇文章。前三篇文章详细介绍了P7的***驾驶、智能车机系统、地图等。相信他们能提供合理的建议让你购买。当然，这款车并不是说没有缺点和改进。这篇文章就是给准备买小鹏P7的人泼一盆冷水，更全面客观的看待这款车的方方面面。
首先关于LCC***驾驶，整体效果确实不错，但是使用起来很不方便。如果你在打开过程中踩了刹车，退出了，你就得重新启动它。重启的时候是以当前速度启动的，不能一键回到之前设定的速度。比如你原来设定的最高时速是100km/h，你因为车慢或者其他原因退出了。当你想再次启动的时候，如果车速是80km/h或者90km/h，LCC会按照当前车速再次开启，然后你只能手动调节车速到100km/h，不是特别方便。其实解决方法很简单。只需要设置一个按钮，一键返回之前的LCC模式。
P7的LCC界面演示
你可能会说，你不能在方向盘上再打一个洞，再加一个按钮。真的不用这么麻烦。这就涉及到我想吐槽或者建议修改的第二点。关于方向盘的按键功能，默认模式下，右方向键是控制多媒体，左右上下调节音量调节曲目，中间暂停播放，长时间按住调整仪表盘侧面显示的内容，左方向键是空。调节空向上的温度和空左右的风速。中间的按钮没有任何功能。一开始我觉得把中间的按键设置成自动空就不错了。如果默认模式是auto 空，自动调节风速后如果取消了auto 空，想恢复auto 空模式，只能通过语音或者通过中控面板手动操作，所以把中间按键设置为auto 空模式是有意义的。
P7控制界面
P7控制界面
左边这个长按钮是用来调整仪表盘左边屏幕的显示内容的。但是当LCC***驾驶开启后，这边的按键就控制不了空。上下用来控制速度，左右用来调节车距，中间没有功能。因此，左箭头键有三层控制逻辑。既然第三层控制逻辑是用来控制***驾驶的，那我们就回到刚才提到的问题。最好把中间键设置成一键恢复LCC，一键到最后***驾驶。但是刚才我说了，它默认模式下控制空，系统里把中间按键设置成自动空是有道理的。如果是这样，那也没关系。我们再往下看。这里有另一个自定义按钮，您可以在系统中使用。以及一键开启灯标，我觉得也可以停车时加一键开启后备箱，开车时一键返回之前的***驾驶。总之回到之前的***驾驶，使用左方向键中键或者自定义键都是不错的选择。
触摸操作
触摸操作
触摸操作
除了按压，还有触摸操作的逻辑。我个人不太喜欢。车上有任何触摸按钮。既然你是按钮的形式，就按一下就可以了。为什么需要加一层触摸逻辑？完全没必要。非常容易误触箭头键。音量键误触没多大关系。如果误触，温度变化对身体感觉会更明显。在这几天的过程中，出现了一些失误，让我不敢把手放在9点。如果你说错误是我自己的问题，那也行。更让人无法理解的是，如果你真的想摸。即使系统设置里有防误触，打开后依然没有效果。
最后有一个关于汽车发动机系统的小建议。车辆设置中的第一项是常用设置，有驾驶模式和动能回收模式两个选项。下面还有一个车辆设定，里面把转向***的一个修改选项隐藏的很深，还夹杂了一些和驾驶关系不大的选项，所以我觉得还是把转向***放在前面比较好，驾驶模式也是一样的界面。毕竟这些功能都差不多，都和开车有关。一个小建议就是把它们修改成语音来控制实现，但是如果你们都看到了这个选项，可能不知道转向助力是可以调节的。
空调制控制
控制接口
设置界面
以上是关于深度使用小鹏P7的个人体验和我个人的评测建议。其实还是在于控制端的逻辑。有一些不方便的设计，不是核心缺点。对于小鹏这样的初创车企来说，还会继续深度优化。我们也期待未来看到更好的产品。
百万购车补贴
正文共：2114字
预计阅读时间：6分钟
按语
需要提醒造车新势力们一句，5月份特斯拉的销量有破万了。
文│擎苍
小鹏P7试驾出事故的***很快就成了众人茶余饭后的聊天话题。
尽管，事故的锅基本全让驾驶员背了（实在不好意思称之为车手）但不可否认的事实却是，这让很多人都对这台小鹏P7的安全性和极限水平都打了一个大大的问号。
***中坐在后排的男子那句刺耳的“这车不行，这车不行”像是一记耳光重重地抽在小鹏P7的脸上。
从一上市，P7的关注热度就一直不减。因为超长的续航，又是号称对标特斯拉的车型，就连外形都造的有几分相似。可以说，小鹏的热度，很大程度上是因为特斯拉带来的。
在我家楼下的小鹏专卖店里，之前的G3鲜有人问津，不过自从P7到店有了实车，店里的客流明显增多了不少，尤其是周末人更多。基本都是冲着P7来的。至于G3嘛，似乎跟小鹏一点关系都没了，心疼上班路上还跟我一起等红绿灯的G3车主一秒钟。
小鹏P7的全部车型主要分两种，一种是后驱版本，一种是四驱高性能版本。后驱版各有低中高三个配置，长续航补贴后售价22.99-25.99万元，超长续航补贴后售价，25.49-27.69万元。四驱高性能版只有中高两种配置，补贴后售价33.99-34.99万元。
因为，现在30万元补贴的门槛，除非对动力性能有特别的诉求才会考虑四驱版，绝大多数为了车牌代步用途的客户，二十多万买后驱足够了。况且，基本都是用在SUV上的四驱配置，增强越野通过性要强于极限操控性， 放在一台通勤用的代步车上有点杀鸡用牛刀的感觉。
我没有开过四驱高性能版，所以不敢妄议其性能，或者说并不清楚P7的驾驶极限到底有多高。但是退一万步讲，如果一个普通的车主在驾驶过程中遇到了跟车手一样的情况怎么办？车主只能自求多福吧。
所以，四驱高性能版不差钱的话建议考虑下奥迪的quattro，否则老老实实买后驱版。
小鹏也很清楚，在靠补贴生存的前提下，得不到补贴就等于没有销量。
主销走量的车型一定是自己的后驱版中配。因此，不论在哪里的小鹏专卖店里，你能见到的展车基本都是智享版车型。
这个智享版又分为568km长续航和656km超长续航两个版本。续航相差88公里，售价上差了1.7万。但这并不会成为你选择不卖谁的决定因素。
主要是小鹏P7的后驱超长续航版本都是贴着30万的补贴国家线突击定的价。虽然有补贴，虽然免购置税，但是，别忘了，小鹏P7同特斯拉一样也是有选装服务的。超长续航版车型随随便便加点选装件车价就超过30万了，尤其是高配的智尊版。
至于这种选装超过30的情况是否还能享受补贴，现在还没有明确的规定，但不排除日后会有被要回补贴的风险。所以大部分人会纠结在26.69万的中配还是29.69万元的高配。
除了30万的补贴门槛外，更主要的差别在于有没有自动驾驶能力。
一直以来，造车新势力，除了概念化的外观，自动驾驶也是不可或缺的噱头卖点。
小鹏P7目前在所有车型上都有配置了Xpilot系统。不过需要注意两点：
一是，全系标配的Xpilot只是2.5代，仅有一定的***驾驶能力，高配车型上才具备日后升级3.0的可能，中配的2.5受制于硬件原因后续无法升级到3.0，直接导致其超长续航的高配车型真实价格不是27.69万而是直接奔着30万去了。
二是，小鹏Xpilot所谓的2.5和3.0并不等同于自动驾驶级别中的L2.5和L3。说到底就是看你愿不愿意多花三万买个现在看起来并不太成熟的自动驾驶功能。
另外，极具关注度的706km超长续航智行版只要25.49万，香是真香，买不值当。
说白了这款车完全就是为了拉高续航的强化版，你可以理解为跟后驱低配为了拉低售价区间的作用是一样的。或者类似传统燃油车，3.0L的一定要有，但走量的还是2.0L。
为什么说不值得买呢？因为把能省的电子配置都给省了，除了个定速巡航，各种驾驶***，安全***，紧急制动、防碰撞预警全都没有，这让安全性、实用性上和驾驶乐趣打了折扣，用来跑滴滴或者当网约车还不错。
看P7的基本都会对比特斯拉，除了在等特斯拉降价外，还在于小鹏P7没有现车。你没看错，想要提车至少要等4个月，长的估计要等半年以上。
但特斯拉需要等的就是什么时候再降价了。
最近有机构测算，国产版特斯拉model 3 的裸车成本18.87万元，单车净赚8.82万元，利润率近40%，别说业内单车利润较高的马自达了，就连奔驰的4万利润也无法匹敌。而P7近乎成本的定价，短期内几乎没有降价的可能。再加上特斯拉巨大的品牌优势，长续航和大空间就成了P7仅存的比较优势。
但随着特斯拉电池的进一步优化，成本会进一步降低，就目前来看，特斯拉仍旧具备充分的降价空间。但是小鹏P7从我上市关注以来，优惠在不断缩水。
从上市前的2万抵4万意向金，到上市后的两万抵1.6万权益，比如可以抵扣分期利息或者选配。当我最近再去问的时候，这个1.6万的权益也不能全抵扣分期利息了，一半低息一半选配。终究还是没能跳出传统燃油车的销售路数。
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