- 全新蔚来 ES8 整车顺利量产下线 将于 4 月 19 日正式交付
- 试驾体验蔚来ES8：由“半成品”变成“完全体”它经历了什么？
- 打破豪华市场格局 蔚来携全新ES8、EC7西安迎来首秀
- 续航615km/月付880：蔚来100kWh电池包落地，当初吹过的牛实现了
蔚来es8是品牌旗下的首款SUV。我们从蔚来汽车官方获悉，在2019蔚来日（NIO?Day?2019）当晚，全新蔚来ES8正式发布，补贴前起售价人民币46.80万元。新车搭载160千瓦永磁电机和240千瓦感应电机智能四驱系统，并将原先70千瓦时/84千瓦时的动力电池包升级为100千瓦时，NEDC续航可达580公里。
此次全新ES8还推出了包含八大配置套装的签名版车型，补贴前起售价为人民币55.80万元。用户可通过蔚来***和蔚来***预订，首批车辆预计2020年4月开始交付。
全新ES8***用了高强度全铝车身，整体外观延续了蔚来家族设计，同时也进行了新的诠释。新车前脸造型与现款ES8相比更加锐利、现代话，而环绕镀铬饰条与长达924毫米?的“?天际?线”高位刹车灯让全新ES8的外观更加精致。此外，全新ES8还新增了2020年蔚来年度色“南极星蓝”。
内饰方面，全新ES8的内饰进行了全面升级，彰显出更强的科技感。新车***用了9.8英寸超窄边数字仪表盘和11.3英寸***多点触控中控屏，NOMI?Mate?2.0更配备了业内首个AMOLED全圆屏，更具豪华感。
此外，新车还全系标配超大柔光化妆镜，标配的“女王副驾”新增全电动脚托功能。不仅如此，全新ES8可选装智能香氛系统，四种香氛可通过NOMI语音智能切换，匹配不同的驾驶心情。
全新ES8搭载160千瓦永磁电机与240千瓦感应电机的全新动力组合，拥有725牛米的强劲动力，兼顾续航与性能表现。此外，新车搭载全新100千瓦时液冷恒温电池包，NEDC续航达可达580公里，百公里加速仅4.9秒。
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全新蔚来 ES8 整车顺利量产下线 将于 4 月 19 日正式交付
近日，蔚来汽车于深圳举办了2019?NIO?Day，活动现场，蔚来汽车发布了全新ES8，和现款车型相比，新车的外观小有改变，同时换装了新的前电机，续航里程也有了显著提升，下面我们来了解下。
全新ES8的前脸有一明显变化，那就是两侧的进气口变得更加细长，同时这一部分的银色装饰进行了加宽处理，使得前脸的冲击力变强了。
新车车侧的造型变化不大，长宽高分别为5022/1962/1756mm，轴距为3010mm，与现款车型完全一致。
车尾部分，新车***用了长度更长的高位刹车灯设计，官方称其为“天际线”高位刹车灯。
新车的内饰设计也与现款车型保持了一致，但是内饰用料有所升级，观感上更显高级了。此外，新车的液晶仪表和中控屏都***用了窄边框设计，科技感和视觉冲击力都变强了。
新车依然配有NOMI?Halo，可选装NOMI?Mate?2.0（签名版标配），它俩的区别在于后者使用了AMOLED柔性屏，其和圆形边框的结合更为紧密，同时带来了更好的显示色彩。
另外，新车还引入了NFC卡片钥匙，车主可在不带有钥匙的情况下解锁和启动全新ES8。
动力方面，全新ES8换装了160kW的前电机，现款车型为240kW；新车的后电机与现款车型保持一致，同为240kW。所以，全新ES8的最大功率和最大扭矩都有一定下降，官方给出的0-100km/h加速时间为4.9s，比现款车型慢了0.5s。
续航方面，全新ES8提供70kWh、84kWh、100kWh三种规格的电池组可选，对应的续航里程分别为415km、485km、580km。另外，全新ES8全系标配电池加热系统，对于北方车主来说，冬季用车续航不会下降得太厉害。
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试驾体验蔚来ES8：由“半成品”变成“完全体”它经历了什么？
4?月?15?日，全新蔚来?ES8?整车顺利量产下线，与现款车型相比，ES8?进行了?188?项功能的优化，将增加搭载?100kWh?电池组,新车将于?4?月?19?日起正式交付用户。
外观上，新蔚来?ES8?车型前脸换装全新的?X-Bar?家族前脸，搭配镀铬装饰条看起来更加精致，新款车型的前后大灯样式也做了相应调整，另外新车还将提供全新的南极星蓝车漆可进行选装。车身尺寸上，长宽高分别为?5022/1962/1756?mm，轴距为?3010mm，与现款车型保持一致。
内饰方面，新车***用了边框更窄的11.3英寸中控屏和9.8英寸全液晶仪表，配备全新?NOMI?Mate?2.0?实体语音助手，新车还将增加?NFC?卡片钥匙。
动力上新车***用前?160kW?高效永磁电机+后?240kW?高性能感应电机，新车提供?70、84、100kWh?三种电池包容量可供选择，对应的?NEDC?续航里程分别为?415、485、580km。
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打破豪华市场格局 蔚来携全新ES8、EC7西安迎来首秀
与国内新能源车企不同，蔚来自诞生以来就一直将自身定位成高端电动车品牌，旗下首款产品?ES8售价也来到50万元。由此可以看出，身为造车新势力的蔚来敢定出如此高昂的价格，足以证明车企内部对这款产品有着充足的信心，甚至连蔚来创始人李斌也在发布会上表示：自己对ES8的销量非常看好。
后来的事情相信大家都知道，由于初代产品的原因，无论是软件还是硬件方面都存在着不足，许多发布会上提到的功能只停留在PPT阶段，久久未能落实到量产车身上，再加上长安街OTA升级趴窝以及自燃***，让蔚来口碑受到重创，美股股价甚至一度来到2元，企业危在旦夕，好在后来ES6的出现和安徽合肥***的145亿元融资项目，这才让蔚来转危为安，企业回到一个正常状态，新车***也回归正轨。这不，经过半年时间的等待，改款蔚来ES8终于来到我身边，下面就来看看经过2年时间的经验沉淀之后，新款蔚来ES8有了哪些新变化呢？
新车外观依然延续X-Bar造型设计，只不过X形镀铬饰条相比老款延展性得到收敛，同时减少大灯下方的散热口面积，使得前脸獠牙视觉效果更加明显。另外，分体式大灯、梯形进气格栅与老款完全相同。
侧面造型依旧流畅，曲面之间的过渡非常流畅，在光线照射下能带来不错的光影效果，并且新增全车环绕镀铬饰条，档次感更加明显，同时彰显前沿未来感的悬浮式车顶得到保留。尺寸方面，新车长宽高分别为5022*1962*1756mm，轴距为3010mm。
作为蔚来旗舰车型，ES8内饰设计将豪华与科技进行完美融合。新车换装两幅式方向盘，造型感觉与这套内饰更加契合，握感一如既往的厚实，同时表面皮质材料细腻度似乎又有了明显提升。两块屏幕屏占比较老款有了显著进步，以往的边框停航母改善了不少，从而带来更好的视觉沉浸感。
功能方面一如既往的好用，界面显示清晰，可调节选项有很多，并且中控屏下方还带有几枚实体旋钮和按键，这种虚实结合的设计比起将所有功能集成在屏幕当中更有高级感。内饰用料依旧下本，由N***a真皮座椅+Microfiber超纤绒顶棚构成的座舱豪华氛围浓郁，无论手感还是观感都得到满足。
女王副驾是初代ES8特色卖点之一，因其配备了多项电动调节选项，使得乘客能以接近半躺的姿势乘坐，直白点说就是将传统MPV的第二排座椅搬到副驾驶位置。这次改款也对副驾座椅进行重新调整，比如对调节按键进行重新划分，更方便乘客记忆，腿托加入电动调节功能，专属感进一步提升。
第二排座椅没有太多变化，空间依旧属于“爸爸”级别，坐垫长度和靠背角度都非常符合国人身材，同时大尺寸全景天窗延伸至头部，带来不错的视野通透感。此外，由于第二排座椅拥有很大幅度的前后调整，再加上超过3米的轴距长度，所以第三排空间也不会有局促感。
动力系统方面调整较大，新车将原来老款上的前后异步感应电机换装为前160kw永磁同步电机和后240kw感应异步感应电机，综合最大功率400kw，峰值扭矩725Nm，推动这辆2.5吨的庞然大物从0-100km/h时间仅需4.9s。并且续航里程得到大幅提升，新车提供70kWh、84kW电池，NEDC续航里程分别为415km和485km，甚至可以升级为100kWh，续航里程更是达到580km，续航里程的提升有助于改善用户续航焦虑，间接提高用车体验。
实际体验下来，最明显感觉就是动力输出平顺性较老款有了很大进步，过去ES8爆发力的确很强，动力响应一踩就有，激烈驾驶很有畅***，但当你按照正常习惯开车时，就会感觉到动力输出缺乏平顺性，容易形成突兀感，甚至可能会让不习惯坐车的乘客产生晕车的症状。而新款则改善了许多，踩下电门后动力输出线性、平顺，要多少有多少，体感与一台大排量自吸发动机非常接近，只不过缺少了引擎声浪。
底盘方面依然搭载主动式空气悬架和动态悬架阻尼控制系统，实际体验后，整体风格没有太多变化，依旧偏向舒适性，对于路面细碎震动能尽数吸收，切换运动模式，悬挂阻尼提高，悬挂更富有韧性，有助于提高车辆支撑性。
而在智能***驾驶方面，蔚来NIO?Pilot支持完整L2自动***驾驶，相比初代版本，经过几次迭代升级后，车道保持功能好了许多，不像之前那样开着开着就往右边歪，而且面对高架桥一些曲率不高的弯道时，这套系统也能以比较从容的方式通过。值得一提的是，得益于强大的硬件基础和FOTA升级功能，只要道路法规开放更高级别的自动驾驶，蔚来ES8也能第一时间体验到。
综合来看，比起看得见的硬件层面，新款蔚来ES8的改变主要集中在软件层面，确实，在新能源领域，好的设计和高昂的用料谁都可以拿到，毕竟这都是供应链的东西，关键在于拿到上好的硬件之后如何将它们放在一起以达到更好的效果就成为目前造车新势力所面临的问题，通过这次深度体验新款ES8，从产品展现出来的体验来看，很庆幸蔚来能及时抓住要点，同时也更期待蔚来的发展。
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续航615km/月付880：蔚来100kWh电池包落地，当初吹过的牛实现了
车言道讯2月15日，蔚来携旗下两款全新车型——全新ES8和EC7亮相西安，这也是两款车型在西安地区的首秀。EC7和全新ES8均诞生自蔚来最新的第二代技术平台，在设计、性能、舒适、智能、安全等方面为用户创造了超越期待的体验。
此前，在2022蔚来日（NIO Day 2022）上，蔚来正式发布智能电动旗舰轿跑SUV EC7 和智能电动旗舰SUV全新ES8。EC7是蔚来全新设计的中大型旗舰轿跑SUV，它将蔚来的优雅特征诠释到了极致；全新ES8则定位为中大型六座SUV，满足用户在工作、家庭、社交、探索等全场景的使用。
2023年1月，蔚来ET5在西安地区30万以上高端中型车销量排名第二，超越宝马3系，与奔驰C级发生“缠斗”。同时，蔚来1月整体销量也已超过二线豪华品牌雷克萨斯，这是蔚来作为中国高端品牌打破豪华市场格局的印证。
自2018年以来，蔚来在西安持续布局基础建设与服务体系。2018年10月6日，第一座蔚来中心落地西安，截至目前，蔚来已在西安多个商圈建立共12家蔚来中心与蔚来空间；并累计落成41座换电站和23座超充站，为用户提供全场景加电服务。据统计，蔚来目前是中国市场建设充电桩数量最多的汽车品牌。
蔚来EC7、全新ES8 为用户带来全新用车体验
EC7定位于智能电动旗舰轿跑SUV，是蔚来全新设计的中大型旗舰轿跑SUV，它将蔚来的优雅特征诠释到了极致。EC7首次***用主动升降尾翼，既塑造了EC7视觉上的运动感，也提升了整车的空气动力性能。EC7风阻系数低至0.230Cd，是“全球风阻系数最低的SUV”。
动力方面，EC7***用蔚来新一代高效电驱平台，前后双电机最大功率480kW，百公里加速时间为3.8秒；最短百公里制动距离为33.9米。
此外，EC7***用了面积达1.94平米的全景天幕玻璃及可选的智能调光全景天幕，第一次在电致变色天幕玻璃中***用黑灰中性基色，第三代柔性电致变技术（EC）提供自由的透光度调节。
首次换代的全新ES8定位于智能电动旗舰SUV，是一款为各行各业的专业人士和高层管理者打造的中大型六座SUV，满足用户在工作、家庭、社交、探索等全场景的使用。
全新ES8外观***用"Design for AD"设计理念，实现功能性和设计的融合，使风阻系数低至0.250Cd。ES8搭载了蔚来PanoCinema全景数字座舱，配备了全球首个车载人工智能助手NOMI、增强版7.1.4沉浸声音响系统、光瀑式环绕氛围灯、12.8英寸AMOLED中控屏以及高性能AR和VR设备等。
动力方面，全新ES8同样***用新一代高效电驱平台，前后双电机最大功率480kW，百公里加速时间为4.1秒，最短百公里制动距离为34.3米，驾控品质和适应性得到大幅提升。
此外，全新ES8首次应用了自研的蔚来高端座椅平台。全新升级的女王副驾，可通过一键舒享模式实现零重力姿态，极为舒适。EC7也***用了该高端座椅平台。
EC7和全新ES8均搭载蔚来最新的Banyan智能系统，由Aquila超感系统及Adam超算平台组成，为用户提供持续领先全行业的智能座舱、智能驾驶应用。
智能驾驶方面，除NOP+以外，蔚来将在2023上半年开始逐步实现高速领航换电，用户可以通过EC7和全新ES8发起导航，之后车辆可在高速公路上自动完成加电路线规划，智能导航至换电站，自主完成换电并自动驶出服务区重回高速。
EC7搭载75kWh电池包车型起售价488,000元；搭载100kWh电池包车型起售价546,000元；BaaS方案起售价418,000元。蔚来***开放预订，预计2023年5月开启交付。
全新ES8搭载75kWh电池包车型起售价528,000元；行政版搭载75kWh电池包车型起售价548,000元；BaaS方案起售价458,000元。全新ES8签名版起售价638,000元，BaaS方案起售价510,000元。蔚来***开放预订，预计2023年6月开启交付。
蔚来在陕西地区持续构建服务体系
自进入陕西以来，蔚来在西安及周边地区持续布局服务体系，并实现高速发展。2018年3月，蔚来汽车在古城西安正式开城，同年10月6日，西安第一座蔚来中心 | 西安高新中大正式开业，蔚来和车友在这里相遇，感受非比寻常的新风景。
截至目前，蔚来已在西安设立了蔚来中心 | 西安高新中大、蔚来中心丨西安创意谷、蔚来中心丨西安未央及西安经开、西安浐灞、西安益田***日世界、西安金地广场、西安万象天地、西安长安万科广场、西安西影TIME、西安凯德广场、延安吾悦广场、汉中吾悦广场等多个蔚来空间。
同时，蔚来在陕西全省大力布局补能体系。截至目前，蔚来在陕西已落成41座换电站、23座超充站，接入超过20000根第三方充电桩。蔚来致力于搭建 “可充可换可升级”的能源服务体系，为车主提供全场景化的加电服务。
2023年，蔚来将持续在用户购车前、中、后期，为用户带来全阶段、矩阵式、全方位的体系服务，创造更多愉悦生活、智慧出行可能性，并助力西安建设“新能源汽车之都”。
蔚来ET5在西安1月销量超过宝马3系
1月份，蔚来ET5在西安市场表现出了强劲的竞争力。根据中汽中心最新终端零售数据，蔚来ET5在西安1月上险量达到128台，超过宝马3系的123台，与奔驰C级的166台也较为接近。这一趋势在全国三十多座城市蔓延，ET5在全国的1月销量也超过了宝马3系。
蔚来ET5的表现印证了蔚来高层此前的预判。在2022年成都车展上，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪曾放出豪言：“ET5在一年内的销量将超过宝马3系。”。在年底举办的NIO Day 2022上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌也强调，对蔚来2023年销量超过雷克萨斯油车销量“非常有信心”。这一“预言”同样也已得到验证，中汽中心数据显示，蔚来1月整体销量达到 10,078台，已超越雷克萨斯。
蔚来在西安市场乃至全国的表现，说明中国品牌在高端市场的受欢迎度越来越高。 随着蔚来对自身体系竞争力的持续提升，其在高端纯电领域还将不断增长，并推动当前“油转电”大趋势的加速发展。
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11月6日，蔚来在北京正式发布了100kWh电池包，并且公布最新的Baas政策。此前购买蔚来汽车只有70kWh的电池包可选（84kWh电池包短暂出现），虽然蔚来大力推行换电服务，但是续航始终是最大的短板，100kWh电池包的推出可以说是补齐短板了。
100kWh电池将于11月7日10:00正式上线接受预定，新电池继续***用宁德时代的电芯。由于产能需要爬坡，100kWh电池包的最快交付时间在11月下旬生产，12月规模交付。新车会优先选装，老用户如果***用永久升级需要接受预定，按年灵活升级于2021年2月底上线，按月灵活升级于2021年4月底上线。
用上100kWh电池，续航提升多少？
推出100kWh电池包后，?蔚来ES8的续航能力提升到了580km，ES6续航里程提升到了610km，EC6续航里程提升为615km，续航能力基本达到了目前市场的主流水平。
以蔚来ES8为例，2020款蔚来ES8前轴换装永磁同步电机，弥补了老款车型的续航短板，配备70kWh电池组的车型可提供415km的NEDC续航，84kWh电池组车型提供485km的NEDC续航，搭载100kWh电池组的车型其NEDC续航里程更是达到了580km。我们从相关渠道也了解到，2020款蔚来ES8?100kWh版本或将于今年第四季度进入免征车辆购置税的新能源汽车车型目录。
新用户选装100kWh电池包需要额外支付58000元。
老车主升级方案
在发布会现场，李斌也表示每一位蔚来用户都可以享受电池升级服务，包括所有的老用户。对于升级方案蔚来一共是提供了两种模式，第一种是灵活升级，第二种是永久升级。***用灵活升级方案的老用户将自己的70kWh电池包升级到100kWh电池包，提供两种方案，其中按月是880元每月，按年7980元/年。新用户如果购买的是70kWh电池包，升级的费用是一样的。***用永久升级方案的非Baas用户70kWh升级100kWh费用是58000元（支持使用蔚来积分）。非Baas用户84kWh永久升级100kWh费用是5400元（支持蔚来积分），5400元的升级费用对于84kWh用户来说是相当实惠了。为了提升运营效率，减少电池类型，李斌也是推荐84kWh用户升级。
另外，创始版用户以及2019年3月31日前大定的ES8基准版用户可以选择使用6折权益进行升级。对于现有Baas用户70kWh永久升级100kWh是需要花费500元/月，不过在升级100kWh电池包时需要一次性收取3000元的服务费。
新电池技术含量有多高？
因为蔚来***用换电设计，全系车型电池通用，螺栓位置固定，电池组四周的尺寸也不能改变，所以蔚来以后推出的不同容量电池都需要符合这个尺寸要求。如果维持厚度不变的情况下，从70kwh变成100kWh，电池组的能量密度就要从133wh/kg猛增至180wh/kg以上...
此前，我们在工信部目录中也获悉了这款容量为100kWh的电池包的一些技术信息，它的电池总质量为555kg，电池包的能量密度也有了大幅提升。作为参考，蔚来70kwh电池组的重量为525kg，电池组密度133wh/kg，***用的是宁德时代NCM523。新的100kWh大容量电池容量增加了30kWh，但是电池重量只增加了30kg，可见新电池内部结构作出了优化，并且电池的能量密度也有了大幅提升。电池配方方面，它并没有***用宁德时代的811电芯，而是特殊比例，镍的比例是5.5，钴、锰合在一起的比例是4.5。对于这块电池有什么亮点，现场发布会上蔚来电池专家表示是和供应商一起开发，超过300多项专利。
1.无热蔓延安全设计电池包增加了热失控传感器，可以实时监控电池包内的压力，可以率先报警，然后通过电池内的液冷温控系统进行温度控制，主动进行降温。添加隔热材料，云母片，防爆阀以及包内压力传感器，可以有效抑制热蔓延，避免触发其他电芯。另外还设计了无障碍烟道，可以30秒内将所有烟排出。防高压拉弧，能实现只冒烟不着火。
2.全天候温控对于冬天续航比较短的问题，这次100kWh电池包也带来了升级，相比老技术实现夏季续航里程提升10%，冬季续航里程提升7%，温控效率提升30%。
3.高度集成化CTP要在现有电池的尺寸情况下提升电池容量，那么就需要***用CTP技术了，它取消了很多结构件，强度不减，电池包的体积利利用率提升了19.8%，能量密度提升了37%，热管理性能提升了17.5%，制造装配简化40%。
4.端云融合BMS合理利用云端系统，定期更新电池的标定，对于不同用户进行针对性的优化调整。
新Baas方案有什么不同
伴随着100kWh的新电池推出，此前的电池租赁方案Baas也进行了更新。根据此前的蔚来发布的BaaS（Battery?as?a?Service）蔚来电池租用服务，消费者***用这一方案购车，需要租用电池。BaaS方案全系车型在原来售价的基础上降?7?万元，用户购车后只需要每个月支付980元的电池租用费以及80元/月的保险费，也就是共计1060元就可以用车。
目前这个电池租用费用是指70kWh的电池，如果需要租用100kW的电池，可以选择按月升级的灵活方案。在推出100kWh电池包后，***用Baas购车方案的用户车价立减128000元，电池租用服务费是1480元/月。
曾经的无奈：续航不够服务来凑
受限于当时的技术水平，蔚来70kWh电池包的续航短板是现实存在的，蔚来一直利用充电服务来弥补。或许是出于转移视线的目的，蔚来也一直教育用户，电动车不能一味猛堆电池，除了成本控制因素，更大、更重的电池，将耗费更多的能量用于运输能量介质本身。道理都懂，但是400km不到的续航也着实鸡肋。不过正是由于电池续航短板，所以蔚来大力发展的换电站也就凸显优势了，换电站成为了除充电补能外的一个重要补充。在NIO?Power换电站补能，操作流程约6~8分钟，就能直接换一块电池满血复活。耗时基本和燃油车加一次油相当（如果你在加油站碰上不利索的收银员，可能换电比加油还快），效率极高、便利性极强。
当车主在按下『一键加电』服务选项的那一刻，就无需等待或出现，蔚来专员将获得一次打开车辆的授权，并选择合适方式帮你的车辆进行充电。除了换电站，蔚来还有一系列的充电服务，例如“奶车”充电车等等，可以说蔚来通过服务也树立了自己的一个口碑。
车电分离好处凸显，100kWh电池补齐短板
目前能做到车电分离的车企并不多，蔚来汽车可以说是换电领域的领头羊了。蔚来在创立之初，便打算将电动车的车身和电池包分开，为了实现换电拿下了1200多项相关专利，包括车身设计、电池包设计、BMS设计、换电站设计、车-电池包-换电站-用户的云端服务等等。到现在，蔚来用户已经累计完成110万次换电，全国有158家换电站，目前换电站还在持续扩展。
蔚来研发车电分离并不是简单的为了解决补能速度以及充电便利性的问题，在有了成熟的“车电物理分离”的基础上，也实现了“车电产权分离”，解决了一系列电动车存在的痛点。“车电产权分离“后，电池的衰减、损坏等风险转嫁到电池租赁公司，另外同样的电池包结构，两年前只能放下70kWh的电池，现在可以放下100kWh的电池，相当于给车辆进行了一次升级（如蔚来ES8），如果不支持换电的电动车，想要增大电池容量只能换新车。换电模式大大延长了电动车的使用年限，节约了购车成本。在使用体验上，***用车电分离模式的车辆，可以享受该技术带来的关联服务，其中就包括换电站换电——5~10分钟就能实现补能，不仅免去充电的等待时间，也可以改善因“车桩对应”导致的土地***紧缺的问题。所以，100kWh电池包的推出，蔚来可以说是完成了最重要的一块拼图。而蔚来CEO所设定的车电分离，电池租赁，可充可换可升级的目标也正式实现。
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