易车讯 8月23日，腾势D9正式上市并于22:00开启大定，大定定金为9999元，新车售价32.98-45.98万元，将于9月开始交付。作为腾势首款高端MPV车型，腾势D9拥有插电混动及纯电两种动力形式。
腾势D9速览
腾势首款高端车型，定位中大型MPV；
车长达5250毫米，轴距为3110毫米；
全车7屏互联、7屏共享；标配丹拿14扬声器音响；
DM-i四驱版本纯电续航180公里，最长续航***0公里；
纯电版最长续航超600公里，双充技术可使最高充电功率达166千瓦。
腾势D9***用全新π-Motion设计语言，整个中网仿如“π”，前脸***用了大面积中网造型，提供两种外观设计，一种格栅内部***用点阵式“钻石雕刻中网”，中网内部每一块饰板都不尽相同，***用镀铬修饰，配合两侧造型犀利的矩阵式大灯及呈现向下延伸的日行灯造型，进一步提升了前脸的整体辨识度。
此外还将提供一款直瀑式格栅造型，看上去比较简约，其他细节方面基本没有区别。
和诸多市面上有气场的车相同，腾势D9的车头也***用了垂直于地面的设计，虽然会牺牲一些燃油经济性，但视觉效果更佳。
矩阵式的LED大灯与中网融为一体，显得整个车头的整体感更强，而且LED日行灯是沿着“π”的两撇延伸的，点亮后更具辨识度。
腾势D9的车身尺寸为5250x1960x1920mm，轴距为3110mm，已经是目前已上市中大型MPV中尺寸较大的。
较长的轴距以及车长，再匹配不俗的宽度和高度，可以让车内的空间尽可能更大，据官方描述，腾势D9可以做到“三个7”的状态，就是同时坐下7个1米8的成年人，放下7个20英寸的行李箱以及7个背包。
腾势D9没有过分追求大轮圈，18英寸的多辐条轮圈反而显得会比较精致，轮胎方面配备了高扁平比的马牌舒适胎，预计会有一个比较好的舒适性，尺寸为235/60 R18。
为了让车身侧面的视觉一体性更强，门把手也做了一体式的设计，而且工程师描述，配备了UWB钥匙可以实现后排车门8米感应开启，同时后排座椅支持迎宾功能，进一步加强整车的高级感和尊崇感。
为了让这么大尺寸的MPV在造型师不会显得太古板，腾势D9还在车侧加入了一些弧面的设计，而且腰线也从侧面一直延伸到车尾。
车尾方面的设计就比较简单了，贯穿式的LED尾灯是视觉的中心，箭羽式的示宽灯点亮后也会具备不错的辨识度。
全车7屏互联 二排座椅功能丰富
内饰方面，新车***用了环抱式中控布局，搭配全液晶仪表+最高17.3英寸悬浮式中控屏+后排***系统+扶手屏以及HUD抬头显示的搭配，屏幕下方为空调出风口。方向盘***用双辐设计，水晶挡把与周围功能按键结合，前方为无线充电面板，后方为可开启形式储物盒，实用属性提升，后排座椅支持迎宾功能，搭载腾势Pilot智能***系统。
座椅***用菱形纹路，造型贴合人体曲线，注重包裹性，第二排座椅扶手旁设置类似智能手机的独立操作屏，可控制***显示屏以及空调等操作，注重乘坐和***性的需求。
提供DM-i插电混动及纯电两种动力 最长续航1040/600+公里
动力方面，新车***用DM-i混动与纯电两种动力，DM-i***用骁云1.5T发动机和EHS电混系统，两驱版本NEDC纯电续航190公里，最长续航1040公里；四驱版本NEDC纯电续航180公里，最长续航***0公里，亏电油耗最低仅为5.9L/100km，而最高也仅为6.7L/100km。
纯电版本基于比亚迪集团e平台3.0打造，搭载八合一电机、-30-60度宽温域高效热泵及刀片电池，CLTC最长续航可达600+公里。新车将提供双充功能，最高充电功率高达166千瓦，充电15分钟续航230公里，30%-80%充电时间30分钟。
底盘方面，腾势D9***用了前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，并全系标配可变阻尼悬架，顶配车型还将提供DiSus-C智能阻尼悬架，可以根据路况自适应调节悬架阻尼，提供更好的乘坐舒适性。
竞品分析：堪称配置狂魔
腾势D9目前最直接的新能源竞品就是岚图梦想家，二者均提供插电混动和纯电车型，售价区间也十分接近。车身尺寸二者均拥有超过5米的车身和超过3米的轴距，不过腾势D9仅车高稍有优势，而梦想家的其余尺寸都更胜一筹。内饰和配置方面，梦想家在前排配置了3块屏幕，对副驾的照顾会更多一点；而腾势D9在全车的整体配置上要高出不少，不仅***用了真皮座椅，安全、舒适、***和便利性配置也都比梦想家更丰富。而在动力表现上，混动车型中，<a class="ea8ef207772fd570 hidden" href="***s://car.yiche***/tengshimpv/" title="腾
都说腾势D9宜商宜家，到底哪款车型更适合你？
去年底，比亚迪与戴姆勒签署了腾势汽车架构股权转让协议，转让完成后戴姆勒持有腾势汽车10%的股份，比亚迪持股90%，意味着比亚迪开始正式主导腾势汽车的发展，腾势品牌蓄势待发。
今年8月份，腾势D9正式上市，并于10月底已经开始陆续交付。新车提供DM-i混动与纯电两种动力选择,共推出7款车型,售价区间为32.98万-45.98万元。有数据显示，自腾势D9上市以来，大定认购数已突破30000。近日，在一次试驾体验会上，笔者近距离接触了腾势D9，对这款上市即热销的MPV车型有了更为详致的了解。
具体来看，腾势D9的整体外观保持着MPV方正的造型特色。前脸***用大面积中网造型，其中，DM-i超级混动版车型应用了点阵式“钻石雕刻中网”，纯电版车型应用了直瀑式格栅造型，兼顾气势和辨识度。
车身侧面，腾势D9的车窗尺寸适中，为车内乘客提供不错的视野。前后连体式门把手配合双侧电动开启滑门，体现出高端MPV的尊贵感。尺寸方面，新车长宽高分别为5250mm/1960mm/1920mm，轴距3110mm，车身长度与轴距超过热销的别克GL8与丰田赛那。
尤为值得一提的是，腾势D9双侧电滑门***用分缝技术，侧滑门与车顶没有硬连接，不侵入顶梁空间，一旦发生碰撞时更利于开启，提高被动安全性的同时，带来更好的密封性与 NVH 表现。
车辆尾部，后备厢尾门被腰线延伸而来的线条一分为二。后车窗的下方是贯穿式LED尾灯。LED灯带在左右两侧各组成了三个图案，官方称之为“时空穿梭星羽尾灯”，在提高辨识度的同时，还有助于拉阔车尾的横向视觉效果
内饰方面，新车***用环抱式中控布局，从变速箱排挡区域和自适应旋转悬浮Pad上多少会看到比亚迪车型的痕迹；10.25英寸的全液晶仪表盘与整个中控台连成一体，水晶挡把、木纹饰板以及亮黑色的钢琴烤漆面板营造出高级感；15.6英寸的中控大屏搭载腾势Link超智能交互，界面布局干净、清爽，界面上部、下部和右部，都有菜单的快捷功能按键区，系统内包含多种应用App，支持腾势SHARE多屏共享、10种情景模式、定制专属座舱、定制游戏车模式、OTA升级等。
此外，新车搭载了丹拿音响、航空座椅、二排座椅扶手、专属迎宾功能、同级最大天幕、128色隐藏式律动光幕、负离子主动式香氛系统、双电动遮阳帘和一键开关等配置，前排座椅后面也配备了电子屏幕供乘客体验***功能。
智能配置方面，腾势D9搭载腾势Pilot 高级智能驾驶***系统，拥有24个传感器，可实现RPA遥控泊车、HWA高速公路***、ICC智能领航系统等功能。全车标配9个安全气囊，多方位保护整车乘客安全。
动力方面，腾势D9纯电动车型配备刀片电池，CLTC续航里程超过600公里。DM-i车型搭载骁云-插混专用1.5T涡轮增压发动机，两驱车型纯电续航190km，NEDC工况续航1040km，亏电油耗6.2L/100km；四驱车型纯电续航180km，NEDC工况续航***0km，亏电油耗6.7L/100km。
本次体验的是腾势D9的DM-i版本车型，实际驾乘感受方面，整个行进过程中，能够感受到腾势D9持续加码却不突兀的动力输出。得益于良好的座椅包裹性、四门双层静音玻璃带来的静谧性以及底盘滤震能力，驾乘舒适感实属上乘。
对此了解到，这与腾势D9搭载的DiSus-C智能阻尼悬架有着密切关联。该悬架系统经过前奔驰底盘调校专家的精心调节，完美兼顾整车操控和舒适性能，可根据不同路况自动匹配不同阻尼，有效抑制车身俯仰、侧倾以及制动点头和加速抬头。
作为MPV车型最重要的位置，第二排座椅的舒适性被腾势D9着重强调，配备了目前同级最长1080mm的电动滑轨，支持10向电动座椅调节和6向睡眠头枕调节，乘客可通过电动腿托和大角度靠背调整，配合10点式5大***模式提升乘坐感受。当然，腾势D9也没有牺牲第三排的空间，根据官方资料显示，第三排中央通道宽度170mm，腿部空间最大1141mm，肘部空间与头部空间达同级最大1550mm与980mm，第三排座垫480mm。
综合而言，腾势D9在产品基本盘上，符合了一款好MPV的标准。而根据乘联会公布的信息来看，今年国内的MPV市场高端化、豪华化消费趋势日趋明显。同时，在节能减排的“双碳”发展指引下，MPV插电混动和纯电细分市场均迎来不同程度的增长。那么，以此为背景，腾势D9或将拥有更大的市场前景。
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提起高端MPV，可能大家首先想到的就是别克GL8 ES陆尊、赛那、奔驰V级，甚至是加价到丧心病狂的埃尔法。不过现在有一款定位高端的国产MPV在不久前正式上市，那就是腾势D9，新车分别提供DM-i混动和EV纯电动两种动力的7款车型，其售价区间为32.98-45.98万元。我们今天也针对各个车型直接的配置差异进行一下分析，看看哪款车型更适合你。
车型简介：
腾势D9外观方面***用家族最新的π-Motion势能美学设计理念打造，DM-i混动前脸***用钻石切割设计的格栅样式，看起来也有点埃尔法的感觉。而EV纯电动则***用了镀铬直瀑式设计格栅。
腾势D9内饰***用了环抱式布局，黑色高亮钢琴烤漆饰板及白栓木饰板也带来不错的档次感，此外高配车型还提供麂皮绒材质的车顶以及NAPPA真皮座椅，豪华感的营造上也比较到位。
动力方面，腾势D9 DM-i混动版分别提供单电机和双电机两种版本车型。单电机版本系统总功率分别为221/254kW，系统总扭矩均为571N·m。双电机版本系统总功率299kW，系统总扭矩681N·m。纯电版车型同样提供单电机和双电机两个版本，电机总功率分别为230/275kW，总扭矩分别为360/470N·m，CLTC续航里程分别为620/600km。
配置差异对比：
腾势D9 DM-i 945豪华型
官方指导价：32.98万元
推荐星级：★★★
虽然这款豪华型只是一款入门款车型，但由于起售价并不算低，所以配置方面还是可以放心的。腾势D9主被动安全方面非常齐全，并且做到了全系标配，主副驾驶安全气囊、前后排侧气囊、前后排头部气帘、胎压显示等等都没有缺席。此外腾势Pilot L2级智能驾驶***系统也做到了全系标配，并且还提供悬架软硬调节，安全性和乘坐舒适性也都有了一定的保证。
外部配置，腾势D9标配了分段式天窗、双侧电动侧滑门、电动后备厢、远程启动、电池预加热、外放电功能等。内部配置则包含了皮质方向盘、行车记录仪、前后排手机无线充电，此外新车还提供128色氛围灯、香氛系统、双温冰箱、14扬声器的丹拿音响，这些配置对于提升乘坐品质也都有着直接的帮助。
对于一款MPV来说，乘坐舒适度及相关配置尤为重要。腾势D9豪华型提供了仿皮/真皮座椅、主副驾驶电动调节、副驾驶老板键、后排座椅电动调节、后排座椅加热/通风/***、后排腿托等等，第二排的舒适度还是有一定保证的。
智能化配置方面，腾势D9提供10.25英寸内嵌式液晶仪表盘以及15.6英寸悬浮式中控屏，并内置了腾势Link 5G智能网联系统，包含5G车联网、OTA升级、语音控制等等。实际上腾势D9的车机可以参考比亚迪旗下车型，功能方面也是比较强大的。
整体来看，这款入门版车型配置还是比较合格的，不过这款车型最大的问题在于纯电续航里程只有50km，基本上无法满足纯电出行需求，油耗也会显著增加。再结合相对薄弱的舒适性及智能化配置，总体上来看并不太推荐。
腾势D9 DM-i 1040尊贵型/EV 620 尊贵型
官方指导价：36.98/38.98万元
推荐星级：★★★★
两款动力的尊贵型其实配置基本一致，这里面就放到一起进行解读。两款车型除了动力方面的差异外，DM-i 尊贵型多出发动机启停技术、发动机电子防盗，而EV 尊贵型多出主动闭合式进气格栅、水泵空调。
DM-i 尊贵型相比入门版车型最主要的变化在于动力及续航部分，其中纯电续航里程由50km提升到190km，其次电机性能也有了提升，并且支持80kW快充。配置方面，座椅材质由仿皮/真皮换装为真皮，并增加了主驾驶腰部支撑、前排座椅加热/通风，此外还增加了车载空气净化器和负离子发生器。虽然配置提升并不算明显，但这几项都是非常实用的，并且考虑到动力上的提升，这两款尊贵型更值得入手。
腾势D9 DM-i ***0 四驱尊荣型/EV 600 四驱尊荣型
官方指导价：39.98/42.98万元
推荐星级：★★★☆
相比于上一档车型，这两款四驱尊荣型从命名也可以看出，它们最大的变化在于加入了四驱系统，并提供前后双电机，同时动力性能方面也有了一定的升级。两种动力的两驱版本加速均为9.5秒，DM-i 四驱版本为7.9秒，EV四驱版本为6.9秒。可以看出性能方面的提升还是比较明显的，并且四驱系统应对非铺装路段也会更为从容。
具体到配置方面其实变化并不大，相对于上一档来说两款车型主要增加了12英寸的W-HUD抬头显示。此外DM-i 四驱尊荣型加入后排***屏，EV 四驱尊荣型增加了主驾驶和后排座椅记忆。如果以家用角度来看，性能方面的提升并不重要，毕竟驾驶MPV还是要以稳为主，另外四驱版续航也有了小幅的下降。
腾势D9 DM-i ***0 四驱旗舰型/EV 600 四驱旗舰型
官方指导价：43.98/45.98万元
推荐星级：★★★
两款旗舰型配置方面增加缺气保用轮胎、疲劳驾驶提醒、自动泊车、遥控泊车、自动变道***、面部识别、UWB数字钥匙。此外感知元件上，超声波雷达由8颗升级到15颗，毫米波雷达由3颗升级到5颗。旗舰型主要针对驾驶***及感知元件进行了提升，个人认为这些对于老司机来说确实可有可无，并且其它增加的配置也非关键配置，并不建议入手。
全文总结：
实际上腾势D9的产品力还是值得肯定的，不过它的价格确实并不亲民，并且同级的几款合资、进口车型也都比较强势，大家对于腾势品牌的认可也需要时间去积累。大家总说一款MPV如何宜商宜家，但其实两者还是有着明显区别的。如果按照家用标准，小编认为两种动力的尊贵型性价比更高，配置也能满足日常所需。但是如果按照商务需求标准来看，两种动力的四驱尊荣型在豪华感及舒适性会有较大的提升，乘客也可以享受更加尊贵的乘坐体验。
至于DM-i混动和纯电动如何选择其实是一个老生常谈的问题了，DM-i混动版可油可电，无视续航焦虑，远途出行也不用担心，但是在北京地区目前无法享受新能源政策。而纯电动车型更加绿色环保，但是续航焦虑还是客观存在的，如果承担商务接待并不稳妥。综合考虑，小编认为家用优先选择腾势D9 DM-i 1040尊贵型或EV620尊贵型，商务的话DM-i ***0 四驱尊荣型更加合适。
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