关于真实车主***
作为致力于推动智能电动汽车普及的汽车科技媒体，车巴客发起了真实车主***，希望通过各类真实车主对电动车的体验分享或访谈，来解答大家对电动汽车的好奇和疑惑。
我是一个非常热爱驾驶的人，赛道、跑山、改装是我日常最大的兴趣爱好，可以说只要是四个轮子的都喜欢，对速度的热爱深入骨髓，平时也很关注汽车行业的资讯。
今年的车圈里，新能源可是太火了，身边的朋友不是念叨着新能源的车就是念叨着新能源的股票。想不注意都难。小鹏P7一上市就吸引了我的注意，毕竟是号称中国首款电动四门跑车。正好这次借机测试一番，看看这个P7，究竟是不是真正具备跑车的性格？
P7给我的第一眼感觉——很酷，修长的车头，稍稍往里收的腰身，丰满的轮拱和车尾，以及时下流行的溜背造型。
另外19英寸多幅轮毂、米其林PS4轮胎和原厂刹车brembo卡钳也给它增色不少。这种风格不管往哪儿一停都很有跑车范儿，说明车身设计师还是很有功底的，第一印象我可以给到满分。
既然是跑车，必然要跑起来。上到高速走一趟，因为试驾的是电车，心里有充足的准备迎接那种强力的推背感。但当我把模式调到运动，猛踩地板电门后，这车提速却没有想象中那么冲，推背感不算特别强烈。不过毕竟是四驱版本，双电机最高输出功率为196kW，最高扭矩为390牛米，我测试了60码——120码的动态加速，结果成绩是4秒左右，很不错！
这款车的三电系统***很有功力，我竟然有一种开着类似保时捷-帕拉梅拉或者阿斯顿马丁这种大GT跑车的感觉，那是只有大马力GT跑车才有的从容，动力储备充沛，轻点油门就能体会到力量感，不闯也不突兀，很线性，开起来非常舒适。
一句话，稳！
正常开人畜无害，需要加速的时候动力随叫随到，用比较流行的话说，有点西装暴徒的意思。
作为驾驶爱好者，***都向往赛道，我偶尔也会去参加赛道日活动，不过比起来我更愿意和朋友开车去跑山。溜溜车，呼吸新鲜空气，并且山路也能很好的测试车辆操控性能，磨合人与车之间的默契度。这次我也把小鹏P7开上了山。
我们测试的山路弯道
这车虽然接近5米长，拥有堪比D级车的2900mm多的轴距，但在山里小路上开起来就像A级车一样轻松。
大部分时候轻点电门就上到80码，尤其在几次90度急弯和180度调头弯，还能保持50-60码力的速度过弯，车身姿态也没有明显的侧倾。
作为驾驶者，我没有一丝的紧张感，那种完全在你掌控之中的感觉，是这套四驱、bembo刹车系统以及米其林PS4运动胎给到我的。
再谈谈这车的底盘设定，虽然目前还不清楚避震是哪家代工的，但这套避震给我的感觉就是紧绷且有韧性。不管拉升还是回弹都很“克制”，没有多余的弹跳和拖泥带水的感觉。我一直都认为，一套好的避震完全可以改变车的性格。
在舒适性方面我们测试了车内NVH数值。分别在60码、100码、120码下取值，结果60码下数值为80dB。100和120里下数值差不多，都在90dB左右。这个数值基本上和20万以内的合资品牌家轿一个水平线，但是对比30万以上豪华车型，静音就差了一个档次。
说了这么多好的体验，似乎有被厂家充值的嫌疑，那么接下来我就要开始“喷一喷”这车让我比较抓狂的几个地方：
NO.1:座椅这套真皮座椅看得出用料成本的诚意，手感细腻，缝线精致，腰托和腿托符合人体工学的形状，对驾驶者的包裹性也还行。
但是，不知道设计座椅的这位工程师是不是忽略了一个很重要的点，那就是摩擦力。
既然定位是电动跑车，那么座椅为何考虑用整张皮包裹呢？在跑山的过程中，我整个人在就感觉坐在一个冰面上，背部不停的打滑。
传统跑车的座椅很少有全皮的，基本都是半皮半纤维材质，或者别的抗滑材质，这样可以最大程度给予驾驶者臀部的摩擦力，不至于在高速行车时被甩来甩去。况且这还是台新车，如果时间久了皮面盘出浆来，画面还是有点难以想象。
NO.2:坐姿
是的我这次和座位杠上了，?也许因为车底一整块电池板杵在那儿，虽然车身离地间隙并不高，但车内座位绝对可以堪称SUV级别，当我上车后第一件事就是往下调座位，结果调到最低居然还是SUV的视角，想想脚底下的大容量电池板，还是收敛了几丝抱怨。
NO.3:无聊的模拟声浪
车机里居然还有多种性能车和跑车的声浪模拟（大部分需要付费下载），说真的，如果有**姐坐副驾驶，我绝对羞于开启这种鸡肋功能的。如果你打开了模拟声浪，就会发现一个很诡异的事情：虽然有升档和降档的声浪，但大部分时间你开你的，它吼它的，卡点都对不上，完全不在一个频道里，当然作为纯***也可以偶尔玩玩，聊胜于无。
NO.4:车门的直角边
前面几个吐槽的点虽说是缺点，但还不致命。而这款无框门则要厉害许多。由于上半部分没有门框了，门的边缘就成为一个类似锐角的凸起。如不在意非常容易有扎手的情况出现，我认为这个小细节对有些追求品质的人来说会影响到最终的购车意愿。
NO.5:电子限速这就让我比较茫然了，这是一台具备400多匹马力+600多牛米扭矩的暴力速度机器，可当电门拉到底的几秒钟之后，时速被定格在180公里每小时，就再也上不去了...这是啥心情？换句话说，我花了一台性能跑车的钱，得到的却是一台飞度的最高时速，连思域都比不过......加速再快，最高时速被限制那也是空谈。不知道小鹏是否考虑过给性能爱好者提供升级到更高限速的机会，不然真是浪费了一身“动力”。
总结
最后，想再说一说P7给我的整体感觉。可以看得出厂家确实拿出了120%的诚意来做这款车，账面上的数据，看得到的地方都做得很棒，如果以一台机器的标准来衡量，这款车合格了。
但是作为驾驶机器或者说标准的GT跑车，一些看不见的细节，则暴露出新势力车企的经验不足。对于新玩家来说，那些用数据可以衡量的东西，能够做得很完美，但仍然有一些无法用参数数据衡量的东西，仍然依赖时间积淀。
编者按：在听到捷哥对P7的性能一顿夸之后原本是比较疑惑的，直到他指出几个BUG，这才放心下来。一个年轻的企业，和一款年轻的产品，如果毫无破绽和弱点，那才是真正令人担心的。
试驾P7，捷哥的评价是这台车是跑车的外表，家轿的心。这也许正是小鹏的产品策略，毕竟大多数人，也不一定真的需要一台彻底的性能机器。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
小鹏P7竞争力分析，智能化出色，但L3级***驾驶真实门槛偏高
1485年的英国，是决定这个国家王位新得主的一年，英王查理三世与亨利伯爵在波斯沃斯展开决战。阵前，铁匠为过往查理三世准备马掌钉，但马夫以时间仓促为由，命令铁匠加快完工。最终，由于战马的第四个马掌少了一个钉子，查理三世马失前蹄，于阵前栽倒在地。自此，英国王位易主。
以上就是“细节决定成败”这一谚语的背景来源。可见，当竞争达到更高维度时，所谓的战略乃至战力，都有可能被任意一个细节毁于一旦。这也是为什么我们常说高手比拼重在细节。如今的汽车市场同样如此，同质化越来越严重之后，新车几乎都是在比拼细节。可就在这么一个大背景之下，当我到店探完小鹏P7i之后，仍感叹一句：“真细啊！”
多个“i”，小鹏P7i升级了什么？
小鹏P7成功过，但对于小鹏汽车来说并不够，尤其是当对手也开始玩起价格战之后，不愿被拖入价格泥沼小鹏汽车，更需要以攻代守。
从定位上看，小鹏P7i只是中改；从命名上看，小鹏P7i只是多了一个“i”；甚至从外观上看，小鹏P7i连外观的改动都很小。这是改了一个寂寞吗？非也，答案全集中在细节之上。
首先，新车有了更强的运动属性。小鹏P7i***用了全新样式的19英寸轮毂，搭配上了米其林PS4高性能轮胎，规格为245/45 R19，同时制动系统升级为布雷博制动盘和前对象四活塞卡钳，百公里制动距离缩短至33.3米。
其次，新车为了满足部分车主激烈驾驶工况的需要，防止持续高转的电机过热，小鹏P7i还优化了冷却系统，电机的散热结构进行了重新设计，能够持续更长时间的激烈驾驶。
更重要的是，新车对智能化也进行了升级。一方面，车机芯片由原先的820A升级为了最顶级的骁龙SA8155P芯片，支持全车全时语音对话、四音区识别、极速对话、无网络对话等功能。
这其实是一个很重要的提升。小鹏P7i内部支持非常多细致的调整，比如不同语音的音量调节，汽车各项功能的开关，AI待机时长乃至电量计算模式。这些功能在很多车型上是无法作出细致调节的，而小鹏P7i可以。因此，为了更好地处理如此多的功能，升级芯片无疑是最直接的一种做法。
从实际的体验来看，目前小鹏P7i的UI界面依旧简单清晰，同时流畅度和反应程度也足够出色。以车载地图为例，其在使用上与手机已然接近，虽然在流畅度上还稍逊一筹，但对比同行业来说，已是拔尖水平。
另一方面，小鹏P7i还对动力性能和电池容量进行了升级。一边是两驱版峰值扭矩提升了50N·m、四驱版动力提升15%。另一边则是480km续航版本取消，单电机版本CLTC最大续航702km，双电机版本续航610km。
很显然，小鹏P7i的升级显得非常“细碎”，更多是集中在一些看不到的地方。但是这种升级大都围绕“节能与智能”进行，而且实际体验上也能有更好的直观感受。
小鹏P7i的实际体验如何？
从个人在店内的感受来看，小鹏P7i的实际体验呈上升表现。抛开变化不大的外观不说，从上车开始就有着明显不同。首先是NAPPA座椅皮料的标配，让车辆内部从观感和触感两点都有所升级。而且车辆后排的坐垫长度也有所增加，让后排的乘坐感受变得更好。当然，新车后排中间位置依旧乘坐感受一般，较高的坐姿以及相对较硬的填充，让它成为了新车内部乘坐感受上的唯一瑕疵。
不过，新车在乘坐感受的提升不止于此。打开车辆配备的冥想模式，车辆会自动调整座椅角度，以让乘客有更舒适的乘坐姿态。配合上新标配的20扬声器音响系统以及座椅加热/通风/记忆等功能，可谓将乘坐感受直接拉满。
不得不提的是，7.1.4杜比全景声的20扬声器+独立功放系统，的确有其独到之处，不管是左右声道的环绕，亦或者音质的包裹性都做得非常出色。根据资料显示，鹏翼性能版车型的音响品牌为丹拿Confidence系列，遗憾的是此次探店的车型并没有搭载，失之交臂的确可惜。如果你是对音响系统感兴趣的准车主，不妨考虑加6000元进行升级。
回到车外，新车由于车身尺寸只在车长上增加了8mm，因而设计套件大抵是没有更改的。因而整车的姿态也好，内部的空间表现也好，基本保持不变。这也就使得小鹏P7i虽然依旧“溜背”，但尾箱依旧没有“掀背”。不过大开口设计以及大纵深的后备箱空间这两个优点也继续被保留了下来。美中不足的是，后备箱的开口并不大，如果小物件滚到内部，会需要弯腰去捡。
总结
整体来看，小鹏P7到小鹏P7i的进化，主要围绕在细节进一步打磨和智能升级两方面。其余智能化驾驶以及性能、能耗等方面的升级，我们就只能留待以后的试驾中进一步体验了。
虽然，新车目前的起售价对比它的竞争对手来说并不低。就这一次的店内感受来看，小鹏P7i的升级是对得起它的售价的，但至于这种用价格去换取平权的豪华舒适的做法是否适合大部分人，就只能将答案交还给市场来回答了。
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性价比高/风噪稍大 小鹏汽车P7车主口碑
小鹏P7近期的热度一直很高，不过最引热议的却并非智能化、XPILOT 3.0***驾驶系统、长续航这些优势，而是其过人的制动绕桩等测试成绩，刷新了电动车笨重的传统印象。但是，仅凭这些还不足以让消费者完全倾心，我们今天就来详细看看，小鹏P7还有哪些亮点。
相比性能，续航和快充能力更关键
小鹏P7已经正式上市，推出了8款车型，补贴后售价区间为22.99万-34.99万元，共有4种NEDC续航版本552/568/656/706公里。除了后驱长续航智行版要今年9月交付之外，其余车型在今年6、7月份就能开始交付。
小鹏P7共有两种动力方案，后驱版***用一台永磁同步电机驱动，最大功率196千瓦，峰值扭矩390牛·米；四驱高性能版车型前后各配备一台永磁同步电机，系统最大功率为316千瓦，峰值扭矩达655牛·米。
电池包同样有两种容量：70.8千瓦时、80.9千瓦时。
低容量的70.8千瓦时电池包，只出现在后驱长续航车型上，NEDC续航里程为568公里。这款电池包虽应用在相对入门车型上，但仍搭载了极低温电池加热装置、液冷恒温系统，对环境的适应能力与高配车型一致。
后驱超长续航与四驱高性能均***用80.9千瓦时电池包，前者中的智行版NEDC续航能力是所有车型里最强的706公里，其余两款为656公里。四驱高性能则因为能耗更高，NEDC续航里程是最低的552公里。但是，在当前市售的纯电动车型里，552公里已经是非常出色的成绩，很多燃油车也就这个水平。
续航焦虑一直在困扰着电动车推广，但是这个问题出现的根本原因实际更多来自充电效率。传统汽车几分钟加油即可续航几百公里，电动车的充电时长却要以小时为单位计算。
小鹏P7更高效率的快充模式可以在很大程度上解决这个问题，官方表示：在适宜温度下，小鹏P7可在10分钟内补充120公里的续航。另外，小鹏P7的80.9千瓦时电池包从30%充至80%，也只需31分钟，可为后驱超长续航车型提供353公里和328公里的续航能力。
L3级自动驾驶是亮点，不推荐续航能力最强版本
小鹏P7的XPILOT 3.0***驾驶系统已达到L3级别，***用英伟达DRIVE X***ier自动驾驶芯片，可实现每秒30万亿次运算，是目前主流***用的EyeQ4平台算力的12倍。小鹏P7还布局了两套计算平台，XPILOT3.0计算平台和XPILOT2.0计算平台硬件上完全独立，互为冗余，XPILOT3.0计算平台核心模块达到汽车功能安全的最高等级ASIL D，有效保障稳定性及安全性。
功能层面，XPILOT 3.0***驾驶系统专门针对国内交通情况进行了本土化开发，低速行驶时可主动开启防加塞功能，定速巡航的时可以还支持主动寻找最佳行车道。在泊车场景下，不需要越过车位即可进行自动泊车，同时还能记住常用车位，实现最后一公里的自动泊车。另外，XPILOT 3.0***驾驶系统还拥有现端到端的闭环能力，通过学习用户的驾驶习惯，利用数据闭环，完成功能的快速迭代。
这套系统是小鹏P7的最大亮点之一，但只有配置最高的智尊版提供。可以参考前文配置表，小鹏P7虽然拥有8款车型，但有部分原因是出自续航不同，配置实际只分为3个版本，自动驾驶是版本划分的最主要因素，其余差距还有智能钥匙、音响、座椅功能、空气净化系统。
小鹏P7最入门的智行版只有倒车雷达和360°全景影像，中配的智享版则提供了XPILOT 2.5+***驾驶系统，智尊版才会配备XPILOT 3.0***驾驶系统。而且，这三个版本间的售价差距不是很大，虽然后驱超长续航车型还要面临入门款续航能力更强的问题，但相比于驾车体验和安全性的提升，更推荐考虑智享版和智尊版。
不过，智尊版未来如果想使用需要通过OTA逐渐解锁的高速自主导航驾驶、自动驾驶模拟显示、停车场记忆泊车等功能，还要单独购买XPILOT3.0软件升级服务。该服务标准价格3.6万元，如果用户在支付车款时一次性完成终身服务购买，则降低为2万元。
智能配置同样出色
小鹏P7搭载了全新一代Xmart OS 2.0车载智能系统，该系统以高通骁***20A为基础，针对车内使用场景做出了针对性优化，提共全场景语音智能交互、3D车载助手形象，还可在多个领域主动推荐智能服务。
在应用生态方面，Xmart OS 2.0支持应用商店及支付宝小程序双重生态体系，目前已支持超过100款应用及服务。车辆硬件能力在安全档位下可对第三方应用开放，车载应用和服务可使用车内硬件能力实施操控，比如使用方向盘操作《狂野飙车》游戏，或在使用车内K歌时实现氛围灯的音乐律动等。
另外，小鹏P7还首次搭载了金融级别安全的数字车钥匙，支付宝小程序将打通小鹏汽车账号，用户可通过小程序远程控制车辆，可实现开/关锁、启动车辆、钥匙分享、遥控车辆等功能。数字车钥匙的身份认证技术由小鹏汽车与支付宝合作开发，安全性能符合IFAA（互联网金融认证联盟）金融级别标准。
结语
小鹏P7虽然因性能被广泛关注，但是作为一款纯电动汽车，想要真正打开市场，核心还是要回归到使用便利性和智能化方面。小鹏P7这些方面的表现都很出色，续航、快充还打破了国内的电动车记录，超长续航配合上快充能力，甚至可以抢夺到部分燃油车用户，综合产品表现足够支撑22.99万元起的高端定位。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
[汽车之家?新能源]?在20-30万元售价区间的纯电动轿车中，特斯拉Model?3一直占据着霸主的地位，但这不是我们唯一的选择，因为中国新势力品牌同样有好产品，比如小鹏汽车P7。该车自2020年7月份才开启规模化交付，短短几个月，它已经收获了可观的订单，同时在汽车之家App的新能源车型关注榜中，它也经常能做到前十、前五的位置。小鹏汽车P7真有那么好吗？我们准备了该车的车主口碑与大家分享，希望能对准备出手购车的准车主们有所帮助。
小鹏汽车P7定位为中型纯电动车，补贴后售价区间为22.99-34.99万元。根据动力、续航能力不同，该车共有8款车型可选，其中长续航版本的NEDC续航里程为586km；超长续航车型有670km和706km两种NEDC续航版本；而四驱高性能版车型的动力参数最强，NEDC续航里程也最短，为562km。 我们先来看看汽车之家众多真实购车用户对于小鹏汽车P7的评价，165位车主给出P7的平均分为4.56，而在用户最看重的电耗部分，车主们给出的平均电耗为15.7kWh/100km。『小鹏汽车P7?后驱超长续航智享版评分』
小鹏汽车P7车友们对这款车的整体评价较高，参考新车各方面的评分，我们选择三个高分项和三个低分项，结合车主的真实评价和编辑的体验、测试来一一回顾一下。如果这些高分项正是您所需要的，那P7值得您考虑；但如果该车相对分数较低的方面是您所不能接受的，恐怕您需要慎重考虑一下，或亲自去体验一下了。 小鹏汽车P7外观走年轻、动感、科技范儿路线，而且车侧、后翼子板的大弧线也能表现出一辆中型车应有的力量感。从车主口碑也能看出，多数年轻车主都对P7的颜值比较满意，时尚、年轻、前卫也是口碑中频繁出现的几个词汇。 昵称为手指头像的车主说到，“外观整体看起来非常时尚，而且它做工很精致，车身侧面的线条看起来也很饱满，再加上它***用了隐藏式门把手，所以看起来又更加具有科技感”。另一位车主agisqodpetj在口碑中提到：“这款车很时尚拉风，造型可以说非常别致，特别是圆弧线条是最吸引人注意的，整车线条流畅，感觉很有力量感，头灯、尾灯也非常具有未来感和设计感”。 很多车主觉得小鹏汽车P7性价比够高，主要是因为其颜值在线、配置丰富、动力较强，再加上500-700km的NEDC续航表现，让很多用户觉得这车值。确实，对于一般家用或者代步用户而言，P7的配置足够，续航能力也能应付偶尔的中长途出行。 车主娄艺潇的筱发布口碑称，“个人觉得，这款车性价比还是很高的，它不仅有超高的颜值，而且还有丰富的配置，再加上超长的续航和给力的动力，这些都是很多同级别车型做不到的。”另一位昵称为岩雀枳的车主提到，“这款车不论是颜值、空间、动力、续航还是什么的，都让人十分满意，而且所有的一切也都完全对得起它的售价了”。 我们实测后驱超长续航智尊版车型的0-100km/h加速时间为6.63s，配合上电机比较直接、敏捷的动力输出，这样的成绩对于日常用车而言应该已经足够。而四驱高性能版车型的0-100km/h实测成绩为4.34s，这对于日常驾驶而言应该已经动力过剩了。车主们认为P7动力不错，这也是意料之内。 车主即便跑再快也逃不了分享说，“开起来比我想象中要好很多，我一直以为电动车的动力也就那样，没想到小七的提速很快，平常上下班等红绿灯就可以感受到，轻踩一下就能‘飞’出去，非常符合我的急性子”。钦州车友aaj7be也提到，“P7无论在什么情况下开起来也完全不会显得吃力，起步很快，加速超车都很好，我觉得这款车很适合我，平时上下班用标准模式，出去玩上高速开运动模式，很有推背感”。 看完了车主们分享的优点，我们再来回顾一下小鹏汽车P7得分相对较低的方面，比如操控、舒适性。其实根据车友们的反馈来看，他们对P7这些方面的表现也比较满意，但可能相对来说评分会低一些。如果您也在意这些方面，建议您要亲自体验一下这款车再决定是否购买。 有部分车友认为小鹏汽车P7的风噪、胎噪略大，在噪音实测中，我们也确实发现该车在这两方面的表现一般，而且噪音数值也能说明P7在静谧性上确实有优化空间。不过很多车友还是对该车的整体噪音控制水平比较满意，毕竟没有了发动机这一噪音源，所以如果您很在乎车辆行驶中的噪音表现，建议亲自试驾一下P7再做决定。 或许是因为P7***用无框车门的缘故，车辆中高速行驶时确实会有风噪进入车内，比如昵称为赵可乐先生的车主表示，“车辆速度快了风噪有点明显”。网友空山后清雨也在口碑中写到；“噪音方面还是存在一定的声响的，比如开上50km/h的话，有一定的胎噪声”。另一位昵称为私享穿衣问的朋友也说到了P7的胎噪问题：“在噪音处理上我觉得它的效果不是很明显，在加速的时候可以听到明显的胎噪”。 “操控并不适合激烈驾驶”，我认为这对于一款家用、代步车而言并不是缺点，说特点应该更合适。P7车主们对该车操控性评分相对较低，如果找P7操控性方面的“不足”，应该就是该车悬架的侧向支撑和车身循迹性并不支持它做一些激烈驾驶动作。但从车主们的口碑描述来看，P7的操控性已经能满足绝大部分用户的需求了。 比如车主缱绻编织云对P7的操控性评价说，“这部车操控方面非常好，方向盘手感很轻盈很舒服，转向精准，也比较好上手，开起来很轻松，同时底盘调校也是不错，在拐弯或者上了高速之后，明显能感觉到它很扎实很稳”。昵称为原来四念是这么的可怕的网友也提到，“底盘质感很好，驾驶起来不会有轻飘飘的感觉，而且非常沉稳”。 车主们对小鹏汽车P7的电耗评分不高，在我们的实际续航测试中，后驱超长续航智尊版车型的城市低速（平均车速30±2km/h）电耗为15.6kWh/100km，高速（90±2km/h）电耗为16.7kWh/100km，最后计算得其综合续航里程为507km。对于一款20-30万元的中型纯电动车而言，这样的表现还算不错，大部分车主也都认为这是够用的水平，但车主们也都希望P7电耗能再低一些。 车主原来四念是这么的可怕对P7电耗评价，“虽然经常用运动模式，但电耗也不是特别高，也不是特别低的那种，中等表现吧。大部分时间电耗都在16kWh/100km出头的样子，感觉还有下降趋势，多开一段时间再来看看咯”。昵称为你笑起来真好看啊啊啊的网友也表示，“电耗方面的话，说不上特别满意，反正能再低一点还是最好的，目前车子只在市区里面开过，基本是接近16kWh/100km的电耗”。 看完了车主口碑，我们再来看一下该车目前的售价行情：根据汽车之家车主真实提车价显示，目前2020款小鹏汽车P7还是基本没有裸车优惠，不过具体购车政策还需以您当地经销商为准。总结：
通过来自汽车之家小鹏汽车P7车主们的评价，我们可以看出车主们对该车整体表现还比较满意，而且其产品力比较均衡。如果您希望购入一辆年轻感强、动力强、续航能力较强的家用纯电动车，可能P7会满足您的预期。最后，希望真实车主的评价对身为准车主的您能有帮助，也请您继续关注我们的车主口碑栏目。（文/汽车之家?尤冬青）标签： #小鹏
