极氪汽车作为吉利控股集团旗下推出的全新电动车品牌，一经问世，便受到了广泛的关注。作为极氪汽车的首款车型极氪001，也是热度不减。现如今，车辆已经实现交付，越来越多的消费者都已经体验过极氪001。
今天，我的同事，同时也是特斯拉Model Y车主的小谢，听闻我这边有一辆极氪001的试驾车，也迫不及待的来体验一番。
小谢是一名90后，之前注重操控的他，拥有一辆宝马3系，但是因为工作在上海，3系悬挂的是外地号牌，所以通勤并不便利。于是，他在去年就把目光瞄向了新能源车型，并在年底提到了自己的特斯拉Model Y。自打他成为一名新能源车主后，就对新能源车型产品愈加关注，今天也想看一看极氪001和他的Model Y之间有什么不一样的体验。
极氪001是现有电动车中首个***用了猎装造型的产品，小谢曾经在买汽油车的时候，就特别喜欢猎装车型，比如像CLS猎装、奥迪A6 Allroad等都是他的梦中情车，所以极氪001的造型设计给他留下了很深刻的印象。
从两车的前脸来看，Model Y整体的设计走向偏向于饱满，没有太多的设计元素。反观极氪001的前脸整体给人的感觉更加大气和年轻，整车***用全新光电映射美学设计理念，配合接近2米的车身宽度，在气势方面完全碾压小谢的Model Y。
小谢看过极氪001的智能矩阵式LED投射大灯后，认为它带有十分浓郁的科技感度，灯光内部的两条晶体管造型设计，更具赛博朋克风格，尤其在夜晚点亮后，辨识度极高。
来到车身侧面，能看得出两车有非常明显的差异，车长4750mm的Model Y在车长4***0mm的极氪001对比下，显得十分“娇小”，而车侧的角度也让极氪001的猎装轿跑造型尽收眼底。
而且极氪001还带有全自动空气悬架系统，并为5挡可调，可实现117mm-200mm（满载）离地间隙切换，当前图示照片为悬挂最低状态，升至最高时，车身高度甚至略高出Model Y，实现猎装轿跑优雅属性的同时，保证了车辆的通过性。这让小谢对极氪001的兴趣更加浓厚。
在车身侧面，除了优雅的猎装造型吸引小谢外，感应式无框自动车门也是让他非常感兴趣的一项配置，全车四个车门均可实现自动开合，同时主驾车门还可通过踩刹车来自动关闭，而这样的配置，只有在我们耳熟能详的奢华级轿车上才有配备。
每次开关门的时候，在极氪001的车内中控屏上会自动弹出车门控制面板，可以控制4个车门的开合，手动/自动切换等，为车主不同的使用习惯都提供了适配的操作方案。
小谢是一个资深的汽车爱好者，小时候看汽车杂志时，无框车门这种配置只有出现在超跑身上，所以这对于他来说是一项“情怀”配置，而现在自己的Model Y和极氪001也都拥有了这项配置，也可以看出极氪设计师的理念也越来越年轻化，非常了解当下90后的爱好。
小谢在起初购买特斯拉时，之所以选择Model Y而没有选择Model 3的原因，就是被ModelY的掀背造型所吸引，所以在看到极氪001也***用的是掀背造型后，小谢对于此项设计非常认可。而且两车都有一个小鸭尾的设计，运动感十足。
小谢再一次针对极氪001的猎装造型设计表示欣赏，他说以前的猎装是为了装载，而现在的猎装更成为了一种对于生活品质的追求，每一个驾驶猎装车型的车主都有非常高的审美要求和追求高品质的生活方式，平时开着猎装展示自己的格调，周末还可以开着猎装去踏青、露营。
小谢绕到车尾打量着极氪001的尾灯，极氪001的后尾灯造型为一体式贯穿尾灯设计，灯光的内部组合像是一个个小小的能量棒组合而成，颇具科技感。
在夜晚点亮后，“ZEEKR”的品牌字眼也***用了背光设计，1.8m的贯穿式的尾灯配合400多颗LED发光元件，营造出的科技感十分酷炫，整体的尾灯特别像“高达”机甲战士的双眸，未来感十足。
作为Model Y车主的小谢，对于自己的Model Y一直不太满意的就是这种极简的内饰风格和非常不丰富的配置，坐进极氪001里这种高级而又舒适的内饰
极氪001怎么样
极氪001是上市就收获消费者瞩目的产品，笔者依旧能够记得极氪智能科技CEO安聪慧在极氪001产品上市时，在讲述了繁多配置后，宣布售价时不自觉的嘴角向上。在***直播弹幕中“聪聪YYDS”被刷屏。
但是在随后的交付里，极氪001也遇到了多重问题，最重要的产品问题就是车机的卡顿、黑屏和永无止境的死机，这对于一个科技产品、智能产品来说十分致命。但今年7月11日的极氪发布会上，安聪慧宣布会为此前的2.5万名车主免费升级8155车规芯片，这项升级至少也要花费3亿元，这是极氪的诚意也是对此前产品预估不准确造成的不完美体验。
8月中旬，汽车维基也拿到了这辆刚刚换完芯片的极氪001。作为“豪华猎装轿跑”，其实它与市面上很多产品不同，甚至有些错位竞争的意思。
升级效果显著
汽车产品拥有很多定义，定义到前卫、定义到豪华、定义到性能……这种定义其实在此前会用最明显的那部分来展现，例如80、90年代的真皮座椅、木纹内饰、多碟CD机等，这些都是最直观的展现，但如今的电动车产品几乎都将功能隐藏在了车机内，让它深不可测。
极氪001中控屏不能够翻转，并且是离中控台有一丝距离的，看上去有些悬浮的意思。屏幕能够支持多点触摸，尺寸为15.4英寸，分辨率达到1920*1200。
硬件方面，此次升级的高通骁***155芯片，***用7纳米工艺的8核CPU，拥有内置的16G内存和128G存储空间，CPU算力与此前相比提升了177%，GPU算力提升94%、内存带宽提升100%，基本解决了车机此前的卡顿问题。
更换了新的芯片后，这块屏幕在反应上有了较大的提升，最明显的使用体验就是在地图的滑动和使用上，其次就是UI界面的触感反应。
如今的车机系统已经升级到了新的软件系统，所以在一些UI的使用上也发生较多变化，很多菜单内容降低了操作深度，也是就是在主界面后的次级界面就能够找到，无需一步一步的深层次去点击更改，这对于行车时的操作是有着极大的舒适提升的。
其次就是屏幕加入了很多快速启动按钮，并且在大部分页面中可以支持个性化的自定义，就是手机APP那样随意更改位置，使整体的界面更加直观和清晰，即便是初次上手也能很快速的找到相应设置。如果你实在难以找到需要的设置，那么直接语音唤醒，让它来更快速的为你找到吧。
走向完美
其实这款车在消费者的使用中，除了车机以外，产品本身并没有其他被诟病的问题，只不过因为车机的问题而劝退了一部分的潜在用户，而在更换了新的芯片后，8月份的销量也达到了7166辆，所以也能看出，这是传统车企中做高端品牌较为成功的产品。
极氪001的潜在用户中，有不少人看重它猎装轿跑的产品造型，因为它不像轿车那般低调，也不像SUV那般家用，总是有些特立独行的味道。从造型上看，其实是对设计的理解，很多喜欢领克产品的人会很喜欢极氪，因为他们的设计理念基本相同，甚至在车灯的造型上都极为相同。
车身侧面，***用了较为硬朗的车身线条搭配了溜背式车身设计，同时隐藏式门把手则更多的是让整车风阻系数降得更低。尾部的灯组也是贯穿式的设计，但是在夜间点亮后会明显和其他车型形成鲜明的对比，除了贯穿的灯光以外，点阵式的灯组也会亮起，两侧则是竖装的示宽灯，中间甚至加入了ZEEKR的极氪英文。而在灯组的上方，还有一个微微上翘的小鸭尾，也同样为产品降低风阻系数提供了帮助。
内饰中，极氪001***用了8.8英寸的小仪表盘，这已经成为了各大车企的设计趋势，同时还使用了W-HUD超宽全色抬显，而它的操作系统其实就在方向盘上，在这个多功能方向盘的两侧触摸区域，其实就是一个操作面板，可以完全控制抬头显示中的内容，更换歌曲、音量大小、自动驾驶***功能的选择，涵盖了大部分的日常生活所需。
值得把玩
对于极氪001来说，方向盘上的触摸按键和W-HUD其实就能够让第一次接触这款车的消费者去把玩一阵子了，因为它的操作系统并不是直接的按键操作，而是需要按下唤醒W-HUD后再进行操作，而它的语音助手Eva也能随时随地的协助你进行产品的设置，所以在这辆车还没开起来之前，它就能够满足一个玩家的日常玩乐了。
在很多细节中，它也加入了小心思，例如在无线充电的上方其实是有一个极氪LOGO的灯光的，如果没有手机屏幕的反光显示其实是看不到的。在后排的最右侧，其实也是有老板键的，但它被设置在了门板上，让老板们使用时能够更优雅、更从容，这些其实都是很多产品细节的用心，所以笔者也能够明白为什么极氪的车主要那么爱这款车了。
极氪001的动力参数比较暴力，搭载最大功率400kW，峰值扭矩768N·m的双电机四驱系统。CLTCC标准下续航里程也分为536公里、616公里和650公里，即便是它的单电机版本也拥有最大功率200kW和峰值扭矩384N·m的数据，更主打续航，CLTC的纯电续航里程可以达到732公里。
笔者更推荐它在舒适模式下进行驾驶，因为你会感觉到产品的顺滑，而不是突兀的加速感，并且即便你大力的踩下电门，它也会给你带来与众不同的推背感，但是在运动模式下，每一次的轻踏电门，都会感觉它要努力向前的反应迅猛，在百公里只需要3.8秒的情况下，只有驾驶员会带来无尽的***，而乘客们则更多的是不适感。
前后轴50:50的质量分配，让它的驾驶感受十分纯粹，产品前后的质量均衡能很大程度上的让驾驶感提升，即便是连续过弯后的车身姿态依旧能打同级别的大部分产品。所以极氪001在换芯后，填补了自己的短板，并且时刻的都在用续航、性能等产品实力对到来的新能源市场发起着冲击。
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试驾｜极氪001：这个“灵活的胖子”让电动车不无聊
据我所知，极氪001是一款非常出色的中大型轿车，具有许多令人印象深刻的特点。
首先，它的外观设计非常独特，具有强烈的猎装旅行车风格，车身线条流畅，视觉感受非常显贵。这种设计不仅美观大方，而且符合现代审美趋势。
其次，极氪001的内饰设计简约大方，用料高档细腻，以软皮和翻毛皮为主，舒适性非常好。这种设计不仅舒适度高，而且质感十足，给人一种高端豪华的感觉。
此外，极氪001的车身尺寸宽大，视觉感受非常宽敞。车内空间布局合理，前后排乘客都能获得舒适的乘坐体验。这种设计不仅舒适度高，而且实用性也很强。
在动力性能方面，极氪001搭载高性能电动机，动力输出平顺，加速感不错。同时，车辆还配备了智能能量管理系统，可以实时监控电池状态并调整输出功率，确保车辆在不同路况下的动力性能表现。这种设计不仅提高了车辆的动力性能，而且降低了能耗和排放。
最后，极氪001还配备了多种驾驶***系统，如自适应巡航、车道偏离预警、盲点监测等，提高了驾驶安全性。这些系统可以有效地减少事故发生的可能性，保障行车安全。
总的来说，极氪001是一款非常不错的中大型轿车，具有较高的品质和性能表现。如果您对这款车感兴趣，建议您到店试驾体验一下。
澎湃新闻记者 栾锴韬
如果统计一个上市前热度最高的新能源车榜单，极氪001绝对榜上有名。
从产品力到话题度，这个全新品牌的首款车型都可谓赚足了眼球，也长期占据车圈话题榜的前列，算得上2021年的顶流车型。
2022年1月，极氪终于在厦门举办了一次大规模的试驾活动，不但使用了真正的量产车型，还提供了道路+赛道两种不同工况的体验，让我们有机会亲身体验到这台初生不久、却有着很多“传说”的明星产品。
在试驾开始前，极氪工作人员就开篇明义地表示，他们把品牌首款车型极氪001定位为“猎装车”的原因，就是因为极氪想要打造一台有趣的车型，“不做无聊的电动车”。
从试驾体验来看，极氪001确实做到了。
一个“灵活的胖子”
虽然选择了“猎装车”的造型，但无论是接近2.4吨的整备质量，还是3005mm的轴距，都很难让人把它与“运动”和“驾驶乐趣”这样的词语联系到一起。虽然它拥有400kW的综合功率和768N·m的峰值扭矩，能够做到3.8秒破百，也使用了宽度高达265mm的22寸马牌PC6轮胎（均为赛道试驾的超长续航双电机YOU版车型所选配置），但还是让人好奇，极氪敢于把001的试驾放到厦门赛道上，是抱着多大的自信？
在赛道试驾之前，先要介绍一下厦门国际赛车场这条赛道。虽然总长仅有约1.8km，但厦门赛道是一条通过了国际汽联认证的F4级别赛道，拥有包括U形弯、S形弯在内的11个弯道，高低落差也达到了11米，作为一条长度较短、多弯、高低起伏大的赛道，恰恰能够直观地展现出一台车的底盘和悬架水平。
紧凑的小赛道，对极氪001这样的电动车来说无疑是一个利好，电动车直接、迅速的动力输出特性，让它在仅有不到一公里的大直道上能够加速到160km/h以上，而一号弯前的重刹，也让人感受到Akebono四活塞刹车的强大制动性能，官方给出的100-0km/h刹车距离仅为34.5m，“跑得快、刹得住”这条快车的铁律，极氪001确实做到了。
而在有着起伏的连续弯中，车辆所搭载的空气悬架与CCD电磁减震明显发挥了作用，在开启运动模式后，极氪001不但动力输出会更加直接，离地间隙也会降至117mm，即使在车辆出现较大程度的侧倾时，悬架系统也能快速稳定住车身。
再加上50:50的车身重量分布，以及较低的车辆重心，极氪001的过弯性能可以说出乎预料，虽然近2.4吨的“体重”让我们不能加速太过放肆（否则过弯会推头），ESP系统的限制也让我们不能过早地在弯中踩下电门，必须要等车辆摆直后方可加速，但只要不轻易突破极氪001的极限，你还是很容易从精准的转向、灵动的底盘、出色的动力等方面感受到它的驾驶乐趣。
离开大赛道，进入金卡纳项目，加速、制动、绕桩、环形弯、麋鹿测试可谓一个不少，也更加考验极氪001的灵活性。作为一台车长4***0mm、车宽1999mm的庞然大物，在驾驶前我一度怀疑极氪001很难在环形弯这个项目中避开桩筒，然而实际结果却***地打了我的脸。
在金卡纳小赛道里，极氪001驾驶起来异常灵活，阻尼适中、指向精准、拥有可变转向比的转向系统功不可没，而优异的悬架又能够在频繁的重心转移时稳定住底盘和车身。对于极氪001，一个“灵活的胖子”这个评价可以说毫不为过。
一台舒适的家用车
赛道撒完欢，回到相对“平淡”日常道路，极氪001展现了更加符合它身份的一面。
如果用一个词来形容它的驾驶质感的话，那就是“舒适”。
相比赛道的双电机版车型，道路驾驶的车型为一台超长续航单电机WE版，虽然它从四驱变为了后驱，动力缩减到了200kW/384N·m，零百加速延长到了6.9秒，也没有搭载空气悬架，但比顶配车型低了近7万元的售价（29.9万元起），以及712km的NEDC续航里程，意味着这台入门款的车型将成为不少看重性价比的家庭用户会选择的配置。
上手极氪001，第一个感觉就是“稳”。这种稳既来自于方向盘，也来自于底盘，前双叉臂+后多连杆式独立悬架从硬件规格上就足可比肩不少豪华品牌，而其对于细碎颠簸路面的处理可谓恰到好处，既能隔绝掉不少恼人的振动，又能给人以一定的路感。同时在面对像减速带这样较大的路面颠簸时，它又能展现出极具韧性的一面。这种高级的行驶质感，完全可以与部分欧系豪华车型相比肩。
另一大感受就是“顺”，极氪001提供了相当线性的加速感受，它有意识地将起步时的加速灵敏度适当弱化了一些，在保证较快的加速水平的同时，也让人不容易产生眩晕感，反而是更像在驾驶一台大动力燃油车，不会让人有突兀感。
最后一大感受就是“静”。作为一台定位高端豪华的电动车，极氪001的隔音静谧性令人信服。得益于优秀的隔音设计、双层夹胶玻璃的应用，极氪001很好地把胎噪、风噪和路噪隔绝在了窗外，甚至是电动 汽车 不太容易控制的电机高频噪音它都抑制得非常出色。
如果从行驶质感和驾驶乐趣方面给极氪001评分，它绝对能拿一个高分，无论是日常通勤代步，还是赛道上尽情撒欢，这台“猎装车”绝对能够满足你。
至于外观和内饰，质感方面绝对没有问题，而设计角度则更多的是见仁见智，猎装的造型在吸引相当一批消费者的同时，也在一定程度上拒绝了那些更喜欢传统轿车或SUV造型的用户，不过无框车门无论在哪个层面，都是吸睛的存在。
内饰用料上乘，15.4英寸的悬浮式中控大屏、座椅外部包裹的真皮相当细腻，功能上更是加热、通风、***一应俱全。
提到配置，极氪001称得上全方位拉满。无论是顶棚的Alcantara包覆，还是座椅、中控台和内饰板上的真皮包裹，再搭配一些金属暗纹与哑光装饰件，整个内饰的质感与档次感油然而生。另外值得一提的是，蓝白配色的内饰绝对值得选装，相比纯黑、黑/灰和黑/棕三种配色都更显质感，唯一的问题可能就是白色内饰相对容易显脏一些。
而其他的配置，无论是遍布整车的1个超长距毫米波雷达、12个超声波雷达以及15颗***摄像头，全车多达12个扬声器的YAMAHA音响（需选装），还是支持最高360kW的超级快充，都算得上目前同级别新能源电动车配置的第一梯队。
不过，在出色的表现之余，现阶段的极氪001也确实存在一些短板，离“完全体”还有一点距离。
首先是电动车门虽然炫酷，但使用起来还算不是非常方便，除了需要停车空间较大之外，车门对周边障碍物识别有时灵敏，有时判断有误。例如偶尔会离障碍物很远就停止开门，关门时也不能很好地识别到尚未进入车内的腿，好在电机的开合力度不大，不会出现伤人的情况。此外，后门在完全打开后的角度不是很大，对于行动不便的人士在上下车时会有些困难。
其次，多功能方向盘的功能区域***用的是触控板，许多功能需要在中控屏选中后再通过面板进行调节，再加上触控板上并不显示箭头（显示在HUD上），实际使用中会让人感觉到一些困惑，尤其是方向盘和外后视镜的调整都需要通过这种方式进行调整，难免有些不够方便。
此外，车机系统的优化较差也是一个比较明显的问题。虽然在一天的试驾中，并没有出现之前网上传闻中“卡死”的情况，但极氪001的这套车机反应也只能说是中规中矩，部分功能切换时有比较明显的“不跟手”情况，再加上功能的进入和退出并没有任何动画效果，语音助手识别速度也算不上特别快，种种情况叠加给人一种“车机反应慢”的印象。
写在最后
不夸张地说，目前在整个消费市场30万元级的电动车中，你很难找到另一台比极氪001综合产品力更加全面的车型了。从驾驶质感角度来讲，这确实是一台上得厅堂下得厨房、极富乐趣又相当舒适的电动车。
不过，极氪001离完美、或者说离它的完全体还有一定距离，这也造成了如今舆论对它的褒贬不一。对于这样一台亮点明显、槽点尚存的车型来说，或许我们还要等待一段时间，等到OTA的不断优化，才能见到它的“完全体”。但起码在当下这个时间点，这确实是一台“不无聊的电动车”。
校对：施鋆
标签： #猎装
