大家好呀，提车一个月的时间了，一直没有给大家来交个作业，现在车子已经跑了一千多公里了，趁着不忙的时间给大家交个作业，也向大家介绍一下我的新伙伴小鹏P7。经过一个月的时间，当时提车那种激动的心情也慢慢的散去，记得当时在店里第一次看到实车后发现不无论是颜值、空间和驾驶感都是很不错的，包括老婆说坐着也很舒服。上个月8号提的车，老婆说8月8号是个好日子适合提车。但是买过车子以后就很少看论坛了,因为工作实在是太忙了，偶尔看看论坛一些车主发布的作业。不过经过我的努力还是抽出了时间拍了一些照片给大家补上作业。
时间有限，就趁着公司门口开始拍吧，有没有车友知道我是做什么工作的吗。
同事说我的P7是个“眯眯眼”，但是它可能不知道浓缩的才是精华，眼睛小聚光呀。
就问大家帅不帅。
后尾的贯穿尾灯我和老婆都非常的喜欢，刚提车的那会老婆在晚上还专门下车看这个新颖的尾灯。
这眯眯眼很漂亮的好吧。
车子有点脏，不是我对它不好是昨天刚刚下过雨还没来得及去洗车。
我门到车里看看吧，打开车门我第一眼看到的是那多向调节的电动座椅。
紧接着就是它的方向盘，方向盘上面的按键有点像触摸的，但是还是要按下去才能用，感觉如果设计成触摸的开车的时候会误触的。
看这宽大的扶手箱，开车的时候胳膊放上去很舒服的。
车内的细节都不错，分段式全景天窗、氛围灯、多媒体大屏都是我喜欢的。
要说最中意的还是它的无边框车门，我和我老婆都是喜欢的不得了。
一个月了跑了一千五百多公里，说实话不用加油的感觉是真舒服，用电还是比用油节省不少呢。
大屏幕的功能很强大，但是我却很少用，因为基本上都是都是一句“你好小P”就能解决。
后排的乘坐空间还是很充足的，中间的地板凸起很小几乎没什么影响。
最后总结一下最近一段时间对P7的感受，首先动力方面大家都是毋庸置疑的吧，P7的动力是随叫随到，只要你舍得踩油门那动力呼呼而来，在条件允许的情况下还能感受一下那***的推背感。然后就是它舒适性了，在上下班路上开车还是非常舒服的，没有了发动机的噪音感觉整个世界安静了很多。好了这次的时间也有限就先给大家聊这么多吧，回头再有时间了给大家交一篇详细的用车感受。
抢先试驾小鹏P7 XPILOT 3.0，我愿称之为绝活
一直都想买一辆新能源车做代步，逛了一些汽车论坛，看到很多关于小鹏P7的帖子，好评挺多。随即我便就去小鹏汽车的***稍微了解了一下这款车型，说实话我的确被这款新能源轿跑吸引了。所以在小鹏P7上市之后，我就迫不及待地去试驾了一把，体验了一下这款纯电动轿跑的迷人魅力。小鹏P7的颜值很吸引我，车头扁平化，搭配分体式大灯、贯穿式的LED灯带、溜背式造型，加上无框车门和隐藏式门把手设计，辨识度满强的，开到大街上一定很拉风。内饰的风格比较简单，双联屏设计，有很强的科技感。没有实体按键，所有功能都可以通过AI语音智能助手小P来实现，试了一下智能导航，操作蛮方便的。车内搭载了丹拿剧院级Confidence音响系统，坐在车内还可以根据自己所在的方位定位声场，音效很赞。A柱旁边两个小音响，关上车门就会自动升起，蛮好玩的。在市区道路上行驶时，小鹏P7的驾驶视野很开阔。在颠簸的道路行驶时，底盘悬挂的滤震效果做的挺到位的。驾驶很轻松，感觉新司机也很容易上手。尝试了一下突然松开电门，发现能量回收的动作也没有明显的拖曳感，舒适度很高。下面来一起欣赏一下它的美照吧！
它的外观设计非常的丰富，车头部分做的十分低矮，并且用了一个贯穿式的LED?灯，看起来是不是很像一辆跑车，
溜背的造型，整个车的侧面没有大量横七竖八的线条，都做的非常圆润，所以P7得风阻系数很低。
外观很有时尚感，没有一个年轻人不喜欢这种科技感跑车视角吧，颜值高续航亮眼。
换个角度再来一张。
车尾特写。
门把手是隐藏式的，高大上的设计。
车里的氛围轻松，确实有点雅致，正好衬托出了科技感。方向盘有点科幻，不是常见的三幅式或者四幅式造型，上面的按键不多。另外仪表盘和中控是连起来的，悬浮式的。没有什么复杂的设计，几乎没有看到按键，这就是P7，有点炫酷哦！
很有质感的扶手箱。
座椅包裹性又很好，很舒适。
帅气的天窗。
车内照明灯特写。
遮阳板还有一个小镜子。很人性化的设计。
豪华的中控屏幕特写。
照明灯应急灯控制开关还有扬声器。
小鹏汽车p7订车多久提车
10月24日，小鹏汽车在华南理工大学举办了第二届小鹏汽车智能科技日，现场通过***展示了小鹏NGP与特斯拉NOP在相同路段下的对比。看过去年放出的NGP测试和前两天的NGP对比，我估计很多人都在等小鹏NGP的实际体验吧？
请容小***我插个腰——咱体验了！就在***科技日之前，我作为提车三个月的P7车主，前往广州南沙，和小鹏的工作人员一起“开”了一把带NGP的小鹏P7。作为车主，我现在已经按捺不住激动的心情，想和大家分享NGP的实际体验！
严肃声明
1.?以下所有内容，均基于小鹏NGP工程版，不代表未来的正式版本；
2.?当前车内大屏显示为工程测试版，实际效果以最终发布版本为准；
3.?以下所有体验在工作人员监督下进行，请勿擅自模仿，注意交通安全。
由于工作经历，我在体验NGP之前，已经体验过的较高级别自动***驾驶技术包括凯迪拉克Super?Cruise、特斯拉AutoPilot以及蔚来NOP。按理说，“久经战阵”的我应该早就见怪不怪了吧，可没成想打开小鹏P7的NGP之后，我发现NGP的表现依旧可以用炸裂形容！
下面，我就从感知、决策、交互3个方面来跟大家讲讲NGP的实际体验。
■?感知层面
感知层面，NGP对于周边车辆的感知是比较准确的。在车内大屏的工程画面中，车辆的形态、相对位置都有直观的展示，从上面的现场体验照片中可以看到，车辆至少同时感知到了10台车外加锥桶的存在，并显示于工程画面中。当然，仪表盘上由于需要照顾观感，因此只显示出P7前方几台关系最密切的社会车辆。
我们驾驶的工程版NGP试装车，能够将前方隔着很远的社会车辆都感知到，个人猜测是融合了摄像头和一定的模糊算法，这对于下面要讲到的驾驶决策至关重要。
感知是基础，决策则直接影响到车辆带给人的体验，这也是我认为小鹏P7于其他竞品相比最不一样的地方。需要说明的是，P7的车主，千万不要以当前XPILOT?2.5的表现去推测NGP的表现！至少就我目前体验的工程版NGP而言……
NGP的大部分逻辑判断，已经非常接近人了！
举个例子，比如你被一台车压得很慢，大概60公里/小时，左边车道有一台平稳超过你的社会车，此时小鹏P7会提前打左转向灯，在那台车超越一定距离后，迅速并入左侧车道！这还没完，并线过程中，我能明显感受到NGP会对车速进行精确控制，并线时稍稍提一点车速，并线后再根据前车车速迅速做出反应，平稳提速！
并线加速，这是很多司机都没有意识到的良好驾驶行为，NGP对此的领悟颇深啊！关键整个过程如丝般顺滑，与驾驶员对动力需求的主观判断高度吻合，并没有出现顿挫、犹豫不决的情况。另外，NGP的决策提前量比较大，路况明朗的时候，NGP不会让P7咬到慢车***才开始并线超车，而是在离前方慢车50米开外，就已经判断好自己要不要并线了。
高速出匝道，以及匝道中选择路口时，就如同之前小鹏放出的演示***那样，NGP可以有效识别路面上绝大部分的标示线，并不会出现实线并道这种错误动作。当然，如果遇上出口车流密集，NGP实在并不进来，系统也会提示驾驶员接管车辆。在匝道上，车辆会按照匝道限速适当进行降速，总体上会把车速控制到一个比日常驾驶稍慢的速度。
被超车的时候，NGP表现得很“淡定”。比如上图中一辆白色SUV超车并入本方所在车道，我从车内并没有察觉P7有明显的制动，车速一直保持在74公里/小时左右，NGP判断这台车不会造成影响，于是继续执行自己的并线操作。这也和我自己开车时候的判断和行为是一致的。
交互层面，这里能体现出NGP人性化的一面。首先是主动提醒，小P在并线前会主动告知驾驶员“即将向左/向右超车”，这与蔚来NOP比较相似。更重要的一点是，目前已量产的高等级***驾驶，比如特斯拉AP和蔚来的NOP，绝大多数仅有1种驾驶风格。
但小鹏不一样，工程师透露，将来的正式版NGP中，会有“标准”和“积极”两种驾驶风格，我试驾的工程版属于“积极”。未来，小鹏还会开发一个策略相对柔和、保守的“标准”模式出来。毕竟不同的车主驾驶习惯也不一样，两种驾驶风格让车主自己去选择，这一点小鹏做得还是很人性化的，但要付出更多的研发精力。
■?综合体验小结
说实话，我喜欢这个“积极”风格，因为和我自己的开车习惯真的太像了，那种我想怎么做，不用动手，车就会按照我的想法去执行的感觉——真的太合拍了，这种***是目前市面上其他ADAS车型身上所体验不到的，是另一种人车合一的“爽感”。
结合特斯拉NOP和蔚来NOA的体验，我主观上给三者做个排序：
主动提醒频率：蔚来＞小鹏＞特斯拉
变道频繁程度：特斯拉＞小鹏＞蔚来
动力线性体验：小鹏＞蔚来＞特斯拉
我这里无法断定谁的综合体验更好，特别是小鹏的NGP尚处于工程阶段，真正OTA之前还会做很多细节优化，比如仪表盘动画的显示效果等等。
另外，试驾中也遇到了一些尚待解决的“世界性难题”，例如当P7要向某条车道并线，此时隔一条车道与其平行的社会车也想并进来，这种“量子纠缠”的情况是需要人工干预的。
还有一些突***况需要驾驶者判断。比如前方施工，临时立了个限速牌，此时车辆不会将该信息融入计算。在NGP的决策层级中，限速信息优先从高精度地图***集，毕竟临时限速牌花样繁多，甚至有施工完毕不撤牌的情况，系统真的很难搞定。这也就是为什么，NGP专门有一个摄像头用来监控驾驶员的注意力是否集中在前方路面。
■?总结
既然您已经耐心看到这里，那我就再留个悬念。我们知道，NGP通过14个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器获取环境信息，再融合厘米级高精度定位和分米级高精地图，英伟达X***ier计算平台提供算力加持。但我体验到的工程版NGP，其实还不是小鹏XPILOT的“完全体”……
小鹏的这些传感器中，至少还有一个长焦摄像头没有调用！据工程师透露，小鹏P7曾在夜间测试中遭遇大雨，但仍比较顺利地跑下来了。想想吧，现在的工程版NGP已经强至如此，等所有的传感器信息融合到计算平台中……那得是多可怕的成长潜力啊！按照***科技日上面小鹏给出的XPILOT进阶规划，现在选择P7?XPILOT?3.0版本的车主真的是赚到了，在通向自动发展的道路上，你的车拥有超强的成长空间！
好了，就到这里吧，我去哭会儿，我买的是XPILOT?2.5……
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2020年7月17日晚7: 07，Xpeng汽车在北京、上海、肇庆(智能工厂)、成都四地举行了小鹏P7全国交付仪式。随着北京三里屯通盈中心、上海陆家嘴极光大厦、广州小蛮腰和成都熊猫大厦四座城市地标的亮灯，数百名鹏友(Xpeng Motors的车主)也在小鹏正式“签约”了他们的P7。另一方面，在上海外滩的西滨江广场，被雨云空覆盖的天空在傍晚突然放晴，这使得小鹏P7与身后陆家嘴明亮的夜景相得益彰。不少新“朋友圈”也惊呼“真是美好的一天。”
上海小鹏P7的业主来自各行各业，有相当一部分来自互联网行业，但这并不代表他们都是“技术宅”。电咖注意到，女主的比例相当高(据报道，国内约有20%的女主选择小鹏P7)，可见其在女性同胞中相当受欢迎。
在交车仪式上，Xpeng Motors联合创始人Henry和Xpeng Motors副总裁虞姬还为首批交车车主颁发了“品牌时尚先锋官”专属徽章。不仅如此，虞姬还在现场正式宣布，任命业内知名独立设计师SHIRLEY YU为P7上海时尚体验官，这也意味着Xpeng Motors未来将继续进军时尚圈，为品牌注入强大动力，提升辐射力。
作为Xpeng汽车旗下的第二款产品，小鹏P7一经上市便成为市场上最受瞩目的重磅智能轿跑产品，这也是新势力汽车品牌在中大型纯电动汽车领域的首次尝试。新车共推出了后驱长续航、后驱长续航、四驱高性能三款车型。全产品系列共分八款，补贴后价格区间为22.99万-34.99万元。
小鹏P7***用与当代安培科技有限公司联合研发的新一代高性能高安全性动力电池，能量密度170Wh/kg。性能车型最大功率316kW，峰值扭矩655n·m，0-100km/h加速时间达到4.3秒。续航方面，后驱车型和高性能车型的NEDC续航超过560公里，长续航的后驱车型最大NEDC续航达到706公里。据介绍，目前市场上最受欢迎的小鹏P7车型是后驱超长续航车型，综合续航706公里。
自小鹏P7上市以来，网友就将其视为国产Model 3的主要对手，而Xpeng Motors内部人士也指出，P7是“Xpeng Motors董事长兼CEO何肖鹏真正要打造的电动汽车”，因此其受关注程度和期望之高不言而喻。
全国大规模交付启动后，Xpeng Motors将按照意向付款的时间顺序，在全国范围内进行P7交付。具体规则如下:
2019年12月31日前支付意向金的购车人，如果在6月23日前签约，且符合配车条件，从6月底开始可以依次提车。预计最迟7月底完成配车，8月中旬完成交付；上牌地点为上海用户，预计7月起配车，陆续交付；选择18寸米其林轮胎的客户，在同等情况下，预计比选择玛吉斯轮胎的客户晚提车4-6周左右。预计8月中旬开始配车，实际时间以客服通知为准。
2020年1月1日至4月27日期间支付意向金，5月30日前(含当日)签约并符合车辆配置条件的购车者。预计8月底前可完成交付；如果6月30日前签订合同，满足车辆调配条件，预计8月底完成车辆调配，最迟9月中旬完成交付；上牌地点为上海用户，预计7月起配车，陆续交付；选择18寸米其林轮胎的客户，在同等情况下，预计比选择玛吉斯轮胎的客户晚提车4-6周左右。预计9月中旬开始配车，实际时间以客服通知为准。
2020年4月27日后(含上市日)支付意向款的购车者，如果在6月15日前下单，预计8月开始配车并安排交付；6月15日之后下单的客户，预计最迟9月份陆续配车发货(注:选择18寸米其林轮胎的客户，预计比同等情况下选择玛吉斯轮胎的客户晚4-6周左右提车，以客服实际通知为准)。
Xpeng Motors特别指出，9月份将交付长续航、所有选择暗夜外观的用户的P7后驱版。注册地为上海用户，预计交付启动时间为8月。本车配序只适用于同一车型、版本、配置、外饰、内饰、选装包；车辆的实际交付顺序会根据客户所在交付城市的物流情况略有不同。在订单中第一次选择车辆配置后，一旦配置改变，将在改变的时间重新输入交货顺序。
据Xpeng汽车相关负责人介绍，随着小鹏P7新车交付的不断推进，我们将通过各种创新时尚的活动，与热爱新能源汽车和智能汽车的“朋友”和消费者一起玩。而《电大咖》也将带来更详细有趣的评测报告，敬请期待！
百万购车补贴
标签： #小鹏
