蔚来es8这车还是不错的，在上市以来就受到热烈的追捧，口碑还是不错的：
1、蔚来ES8的定位是高智能电动七座SUV，于2017年12月16号正式上市，售价高达44万到54万之间；
2、首批推出的1万辆创世版车型，刚推出就被抢购一空了，可见这款车的市场号召力还是很强的；
3、第一眼看到这款车，我的脑海里浮现的第一个词就是“科幻”，就像他的名字谐音一样，这款车的外形设计是非常具有未来感的，就单是外表就值得入手了。
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蔚来汽车ES8到底怎么样？体验就对了
在新能源汽车大力发展时，有一大批“外来者”进入汽车制造行业。那段时间形容它们最多的词语几乎都是“PPT造车”。其中蔚来汽车在2017年12月16日正式发布首款量产车型ES8，并于2018年进行交付，率先打破了PPT造车的僵局。时隔两年时间，蔚来ES8再次进行升级。为此，我们也拍摄到了新车，接下来就看看它有哪些亮点吧。
本次实拍车型为蔚来ES8 2020款签名版（七座版）。
● 外观小幅度改动
前脸***用了全新的X-BAR设计理念，与老款相比银色饰板更宽，视觉效果更冲击力。另外，蔚来ES8并未像大部分纯电车型一样***用封闭式的设计，而是保留了传统的中网造型。新车在中网处配备一个前置摄像头和毫米波雷达，用于全景影像与自适应巡航等功能。
大灯保留了分体式大灯组的设计，远近光灯以及雾灯也均***用LED光源，视觉效果个性前卫，识别度非常高。
新款ES8侧面与老款车型保持一致，车身侧面流畅的线条搭配悬浮式车顶，看上去时尚动感。尺寸上与旧款保持一致，新款ES8长宽高仍为5022/1962/1756mm，轴距为3010mm。
隐藏式的门把手除了能够提升整车的档次感，还能够有效的降低风阻，对续航的提升有一定帮助。另外，新车还支持NFC卡片钥匙解锁。
五辐式的双色轮毂造型设计感十足，与之匹配的是马牌MaxContact MC6轮胎，尺寸为265/45 R21。另外，蔚来ES8还在轮眉上设置轮眉灯，该配置除了起到装饰作用还有增强警示的作用。
ES8车尾并没有***用过于复杂的设计，整体十分简洁。两侧弯曲立体的LED灯带被官方命名为心跳尾灯，在夜间点亮时十分醒目，辨识度非常高。此外，新款车型在尾部的高位刹车灯做了加长处理，长度达到924mm，官方命名为“天际线”高位刹车灯。
●?内饰：屏幕改良，体验更佳
新款蔚来ES8的内饰延续了老款车型的设计，极为简洁。实拍车型在人体常接触的部分使用了大面积的N***a真皮进行包裹，搭配Microfiber超纤绒顶棚，整体营造出的豪华感毋庸置疑。
ES8上市之初就因两块液晶屏过粗的边框一直被吐槽，新款ES8将其进行了改善，9.8英寸仪表盘和11.3英寸中控大屏都改为窄边框设计，在视觉效果上更加出众。9.8英寸仪表盘的UI设计十分简洁，并未使用过多的元素进行装饰，能够非常直观的看见想要了解的信息。另外，实拍车型还配备了HUD抬头显功能，能够使驾驶员不必低头就可以了解到行车信息，避免分散驾驶时的注意力。
11.3英寸中控大屏基本上取代了物理按键，内部集成了空调调节、驾驶模式设置等功能。该屏幕整体操作流畅度还不错，不过对于习惯使用按键的消费者需要花一段时间去适应。
真皮包裹的方向盘握感饱满，两侧的多功能按键用于控制巡航、自动***驾驶系统、音量调节、语音控制唤醒等功能。
NOMI Mate 2.0实体语音助手的造型与此前相比没有变化，但屏幕升级为AMOLED全圆屏，视觉上会感觉更高端。
前排车顶中央设置了一个广角摄像头，该摄像头具有***、监控车内状态等功能，能够提升车辆的防盗和隐私安全性。
ES8的“挡位”控制***用一个可前后拨动的电子旋钮，右侧则是整车为数不多的实体按键，用于控制音量调节、中控锁、双闪等功能。
蔚来ES8后排设有独立的空调控制按钮，同时在按钮下方还设置两个USB接口，方便后排乘客充电。
●?乘坐空间&储物空间
座椅方面，蔚来ES8前排和第二排座椅的填充物十分柔软，舒适度非常不错。另外，值得一提的是全新蔚来ES8将“女王副驾”这一配置调整为全系标配，通过副驾右侧按钮可对腿托和脚托进行调节。
试乘者身高180cm，前排头部空间剩余一拳两指，第二排腿部空间剩余两拳有余，头部空间剩余一拳。
通过调节第二排座椅上方按钮，能够非常方便的进入第三排座椅。但第三排座椅在空间上的表现会有些局促，并且座椅靠垫也偏硬，并不适合长期乘坐，只能用于应急使用。
ES8的储物空间整体表现还不错，保持了该级别车型应有的水平。但因为“女王副驾”的设计导致传统的手套箱被取消，因此ES8在中控台下方设置了一个巨大的储物空间，弥补了没有手套箱的不足。
后备厢规整程度也不错，在座椅全部展开时的容积有310L，如果还想进一步拓展储物空间，可将第三排与第二排座椅进行放倒，最大容积可扩充至1861L（七座版）/1901L（六座版）。另外值得一提的是，座椅放倒后地台依然保持纯平，非常实用。
●?动力&续航
动力部分，全新ES8***用前永磁同步，后异步感应电机组成的全时电四驱系统，前电机最大功率为160kW（218PS），后电机最大功率为240kW（326PS），总功率达到400kW，最大扭矩高达725N·m，官方百公里加速时间仅为4.9s。
续航方面，新车有三种不同容量大小的电池包可选，分别为70kWh、84kWh、100kWh，对应续航为415km、485km、580km。充电部分，新车快慢充分别设置在左右两侧前翼子板处，快充1.5h可将电量充满，慢充则需要10-12h将电量充满。
蔚来ES8前悬架为双叉臂式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。另外，全系标配空袭悬架。
●?总结：
在旧款蔚来ES8上，有不少用户对它较低的续航、多媒体大屏较粗的边框等进行过吐槽。而这些问题在全新ES8身上已不复存在。本次改款升级不仅很好的完善了产品，还进一步提升了ES8的竞争力，再结合蔚来汽车日益完善的服务体系，相信全新ES8能够交出一份不错的答卷。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
为什么我说蔚来ES8是同级别车型中独一无二的选择？
这几年智能电动汽车的发展虽然依然赶不上燃油汽车的脚步，但已经有越来越多的车友们开始把目光调向了电动汽车上面，这也算是他们不小的进步，而且国内的电动汽车市场也涌现出了不少的新品牌，虽然他们是初出茅庐，但依然有着各自的销售优势，不管是造车还是设计，又或者智能卖点以及超前的服务理念，都值得大家更多的关注和期待。
而这里面蔚来汽车就像他的名字一样，给人带来无限的未来感，打破各种可能，和特斯拉这样的车头老大相比肯定有很多的不足之处。但从它目前的发展形态来看，也依然有着可圈可点的优势。而且它的宣传也做得非常精致和到位，甚至让很多人感觉它不像是一个电动汽车的制造商。尽管如此它依然有可以拿出手的作品。我们下面就来一起看看蔚来ES8到底怎么样呢？
看一辆电动汽车同样大家很关注它的外观设计。而这一部蔚来ES8流畅的动感线条，书写着磅礴大气，两个后视镜也显露着点睛灵气，而且宽阔的前脸，横向栅栏的设计，大灯也是独具匠心的原创，绝对配得上中产阶级的身份。所以单从这部车给人的第一印象来看，丝毫不输其他高端汽车。
看完外观看内饰，宽敞舒适的内部空间，即便是体型壮硕的举重冠军坐在里面也不会觉得拥挤，而且后排的空间也很大，三四个人一起并排坐也没有问题。而且蔚来汽车的座椅减震方面一直都做得非常不错，这给人带来的驾乘体验很舒服。所以蔚来ES8的舒适性和安全性是可以让人放心的。
除此之外，大家对电动自行车最为关心自然就是续航能力了，虽然很多人在跑长途是不会把电动汽车考虑在内，但425km的综合续航里程以及650的最大马力，绝对可以胜任大家在各自城市中的穿行了。当然了，还有很多车友是被蔚来汽车的服务所吸引的，终生免费换电免费质保的服务理念确实够打动人心，毕竟太多人因为售后问题各种的心力交瘁。
当然了一部如此高端的蔚来汽车可能很多人反映依然存在弊端，就比如他更多的适用于像北上广深那样的一线大城市，而对于三四线甚至十八线小城市可能无法驾驭。确实如此，因为电动汽车的普及性，还没有燃油汽车那么广泛，如果说加油站是按公里计算的，那么充电桩可能就得按城市了。所以这也算是电动汽车还需要再发展的必经之路了。但就蔚来ES8来讲，还是惊喜多多的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
蔚来电动汽车es8怎么样
实不相瞒，其实我是一个隐藏的“电动黑”，虽然还没到“逢电必反”的程度，但在围脖上也经常会跟着丸子和铜根的节奏一起口嗨几句...好了这是前提，蔚来ES8上市已经有一段时间了，由于早期车型的争议很大，所以我原本是对这台车持否定态度的，不过在接过车钥匙时工作人员也告诉我，新款ES8针对此前车型出现的各类问题都进行了不同程度的修正与改进，所以在改款后，ES8的表现究竟如何呢？
动态驾驶
我很少接触新能源汽车，所以以下对ES8的所有观点仅代表个人主观感受，不具备任何参考性，各位仅当看个热闹就好。
先说优点。ES8的操控稳定性还不错，尤其是对于一台笨重的中大型SUV来说。由于其电池组被平铺于地板下的缘故，整台车的重心更低，搭配支持高度与硬度调节的空气悬架，ES8可以在伴随着各种重心转移的弯道中保持非常平稳的车身姿势；与此同时，由电动机特性带来的几乎零延迟的动力响应与原车配备的马牌MC6运动轮胎也赋予了ES8在出弯时更早更快的加速时机，只要你习惯了那套还处在买菜车级别的电子助力转向系统，ES8能在山道中从旁人眼中“慢吞吞的胖子”摇身一变成为人挡***的“性能级选手”，欺负那些开着小钢炮来山里招摇的后浪简直绰绰有余。
不过，以上的这些优势都是由于其纯电动车的身份带来的，也就是说，ES8原本仅是作为家用SUV存在的，就像它缺乏沟通感的转向系统一样，不仅ES8没打算把自己当作性能级SUV，ES8的车主也不会把它开到山里和小钢炮们较劲——所以来说说它在舒适性层面的感受吧，底盘对路面细碎震动与噪音的隔绝感做得很到位，很有“高级感”，但在与其同级别的燃油SUV相比时，ES8的悬架在舒适模式下并不能对路面冲击做到同样富有高级感的吸收效果，换人话说就是有些僵硬与拖沓，没有那份中大型豪华SUV应有的果断与从容；油门...不好意思说错了，“电门”前半段的动力释放被调校得很有线***，日常驾驶时可以做到比较轻松可控的驾驭，后半段的响应则充分体现出了其作为纯电动汽车凶猛的一面，平时不会用到，但一到用时保证一踩即有，个人觉得这样的调校非常好；低动能回收下刹车的线性程度也可以与同级别的燃油车型媲美，据说之前版本的ES8在驾驶层面的调校一塌糊涂，这个我没有体验过，不过新款确实还不错。
前面的绝大多数内容都是在夸奖ES8，接下来则要聊聊ES8的不足了。电动机与生俱来的特性确实赋予了ES8强大的提速效率，但也就意味着它的极限会更早的到来，甚至是在驾驶者的不经意操作间；这台ES8的NEDC续航里程为415km，如果你把它当作城市代步车的话自然是够用了，不过如果你想稍微放纵一下呢？不好意思，别和里程焦虑感过不去了。在充满电的情况下，ES8在进行了总里程接近200km的郊区+山道驾驶后就已经濒临歇菜了，其中去程保持舒适模式下的温柔驾驶，回程则是运动模式下的较激烈驾驶；除此之外，我也开着ES8在六环和京昆高速上简单体验了一下高速巡航，具体时速我就不细说了，总之基本保持在高速限速范围内，而ES8也确实在达到限速时速后出现了较为明显的里程缩水——如果在意这一点的话，请务必去选择ES8续航里程最高的那一版本，并且一定要在家里与公司安装好充电桩。
为什么我还要强调充电桩呢？由于我的车位本身是没有充电桩的，所以在驾驶着ES8的那几天中，我基本都是在户外的国家电网充电桩解决充电问题的——非常遗憾，虽然名声响亮，但我家附近国家电网充电桩的总体维护情况实在是难以言喻，显示在地图导航中可用的充电桩要么已经被拆除，要么显示屏幕花屏，要么无法感应充电卡，要么就干脆已经死机了，转来转去，唯一一个维护正常的充电站里却只剩下了两个充电桩，并且都已经被其它车主排好队了——往好处想，至少蔚来ES8的车主还能享受到救援车和换电服务，所以我的这番体验就仅当是看个热闹吧。
静态乘坐
以往针对蔚来ES8的槽点基本都围绕在它的动态驾驶层面，所以在静态乘坐方面，这台车本身是没有什么大问题的（至少在我短暂的试驾过程中是没有的）。整个内饰的用料都很足，真皮面料占据了内饰表层的绝大多数位置，搭配设计感十足、但也没有更新过的中控台，完全可以赋予驾驶者与乘客豪华品牌应有的感觉。
副驾驶座的女王副驾功能是个很有特点的配置，除了可以让乘坐者充分舒展腿部的腿托外，它在副驾驶扶手箱下方还设置了一个电动脚托，搭配前排座椅支持的电动加热、通风与***功能，在户外公共充电桩充电时，可以让打发时间的我在其它车主眼中看上去不那么尴尬（这都什么联想）。
第二排座椅的舒适度相较第一排就差很多了，最明显的一点就是其靠背高度过低，如果不把头枕彻底拉起，第二排座椅的靠背是完全无法承托我的整个上半身的，这对于一台豪华SUV来说实在有些寒酸；第三排座椅的乘坐空间与乘坐姿势还算不错，这也得益于中大型SUV的尺寸与第二排座椅较高的调整范围，不过其顶部接近后尾门位置的凸起会影响到第三排乘客的头部空间，如果其身高达到了180cm，那么TA在进入第三排座椅后只能保持低头或前倾的姿势，否则整个后脑勺与头皮就会与车顶的凸起处发生亲密接触。
总结
好了回到最初的标题，为什么我要说蔚来ES8是“独一无二的选择”呢？原因并不是其产品力有多么地独一无二，而是在同级别车型中，蔚来ES8没有真正门当户对的对手——有人会说理想ONE，但很可惜，理想ONE在北京与燃油车共享摇号限号待遇；有人会说奥迪e-tron，也很可疑，在国产之前，e-tron的价格要比ES8高出太多，并且e-tron将主打五座布局，论空间实用性无法与ES8相比；有人会说奔驰EQC，这就更荒唐了，因为EQC比ES8整整低了一个级别，在空间实用性方面，它也无法与ES8对比。
所以这就是我的结论，新款蔚来ES8的总体表现还算不错，但它的价值是有范围的，如果你已经放弃获取燃油车指标，并且需要一台不限行限号、具备六座/七座布局、充裕空间、豪华内装、主流驾驶水准的豪华级刚需城市/短途代步车的话，那除了蔚来ES8，你确实没有什么其它的选择了；除此之外，蔚来车主还能享受到非常贴心的车主服务，虽然我不确定这一服务能覆盖到多大的范围，不过对于国内的所有纯电动汽车车主来说，蔚来的保障确实还是更高一点的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
今天，边肖汽车与朋友分享了关于蔚来es8新能源电动车的知识。随着时代的发展，越来越多的新能源汽车走进我们的生活，很多朋友基本都在犹豫到底哪一款车比较好。现在，让我们和边肖汽车一起了解一下蔚来es8新能源电动车吧！
蔚来电动车es8:价格
据最新消息报道，蔚来ES8是蔚来汽车旗下首款7座SUV量产车型。定位为大型SUV，预计今年上市，预计售价30万元。
蔚来电动车es8:外观
从蔚来在这款车型上的投入，以及更大的车身尺寸、外观内饰设计和汽车配置来看，很明显ES8的竞争对手将是大量的豪华SUV，价格区间可能在40-60万元左右，几乎是特斯拉ModelX价格的一半，这款中大型SUV的车身尺寸非常大，1.8米的同事坐最后一排也没问题。
整车***用全铝车身，标配主动空空气悬架系统，具备L2-L3自动驾驶性能。外观沿用了一些家族式的设计语言，***用了X-Bar前脸设计和&ldquo心跳曲线&rdquoLED尾灯等。***用悬浮式车顶，整体线条非常华丽，底部保险杠&ldquoX&rdquoV型镀铬饰条上端与大灯连接，与前格栅相匹配，比较大气。车尾整体呈阶梯状，尾灯长且向两侧延伸。
蔚来电动汽车es8:内饰
如何定义这款车？一开始是一款中型纯电动SUV。具体来说，我觉得是7座(2+3+2布局设计)SUV，长度超过5米，宽度超过2米，轴距超过3米。其次，这款车是量产车型，***在今年年底正式上市，所以是一款真正可以买得到的产品。
据蔚来汽车透露，新车将与特斯拉的ModelX进行对比，但价格会低于ModelX，现场透露ES8的长度超过5米，宽度接近2米，轴距超过3米。车内有一个很大的空房间，***用2+3+2的7座布局。据说第三排两个身高1.8米的成年人也很宽敞。
蔚来电动车es8:动力
动力方面，各部门基本都配备了感应电机，首批车可实现650马力的动力输出，每百公里加速时间不到5秒。此外，该车标配四轮驱动模式。ES8的工作续航里程可达300公里，最大续航里程预计可达350公里。整个系统前后基本都配备了感应电机，首批车的动力输出可以达到650马力，百公里加速时间不到5秒。
此外，该车标配四轮驱动模式。蔚来ES8纯电动SUV支持快速充电和换电模式。它将为用户提供加油车之外的能量获取体验。
今天，有这么多汽车系列的分享。听完车系的分享，朋友们对蔚来es8新能源电动车有所了解吗？希望车系的分享对朋友们有所帮助。听完车系的分享，你觉得朋友们心里有选择吗？如果你想了解更多的新能源电动汽车，请关注本网站！
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