- 实车对比汉EV/Model3/P7，谁才是30万内的产品力之王？
- 探店小鹏P7i，25万级豪华度相对Model 3有优势
- 叫板特斯拉Model 3，小鹏P7底气从何而来？
- 预售订单破1.5万，定位纯电轿跑的小鹏P7能否成功挑战Model 3？
- 小鹏P7 625E和特斯拉Model 3谁更能打?
作者：秦超
4月27日，小鹏旗下第二款产品P7上市，售价22.99-34.99万元。在27日的发布会上，小鹏汽车董事长何小鹏花费了长达84分钟为大家介绍小鹏P7这款车，足以看出这款车的亮点之多。那么新车有哪些亮点？它的竞争力如何？22.99万元的最低配值不值得选？今天的文章我们就来分析一下。
先来说说小鹏P7都有什么亮点？昨天的发布会，我从头看到尾。给我的直观印象就是，特斯拉Model?3有的功能小鹏P7都有，显然，小鹏P7是把Model?3定位为最核心的对手。所有的亮点都与特斯拉Model?3如出一辙，那么我们先来回顾一下小鹏P7有哪些亮点。
买电动车，大家最关心的是续航，小鹏P7的NEDC续航长达706公里，甚至比Model?3长续航后驱版的668km续航还要长。它***用轿跑设计，外观极具未来感，并且车灯还具备“灯语”功能，有着与Model?3一样的全景天幕。虽然定位中型车，但是它的车长和轴距都明显比Model?3更大，4880mm的车长和2998mm的轴距，分别比Model?3多了186mm和123mm。可以说，基本上快大出一个级别了。
与Model?3一样，小鹏P7也拥有NFC卡片钥匙和智能手机钥匙，但小鹏P7与支付宝展开了合作，还可以用支付宝小程序控制车辆。不过，可能日常用车时，这个功能并不会比前面的“智能钥匙”更方便。
多媒体系统上，小鹏P7有全液晶仪表盘，这要比没有仪表盘的Model?3使用起来更方便，超大的屏幕功能全面。与Model?3相比，小鹏P7的语音控制系统功能更强大，可以适应全场景的模糊查询控制。同时，新车还可以选装丹拿品牌音响，Model?3的音响虽然也不错，但并不是品牌音响。
小鹏P7的核心亮点XPILOT?3.0自动驾驶***系统，与Model?3有着相同的功能，包括高速自主导航驾驶系统，可以实现自动超车、自动变换车道、自动限速、自动进入匝道、自动识别施工场景。而小鹏P7有一个Model?3没有的功能，那就是记忆泊车功能，它可以实时绘制停车场地图，在第二次进入停车场，可以自动找到你的车位。
小鹏P7搭载宁德时代的80.9kWh电池组，四驱高性能车型综合功率达到316kW，扭矩655Nm，0-100km/h加速时间仅需4.3s，动力表现抢眼，只比Model?3高性能全轮驱动版慢了0.9秒，这样的加速表现已经是超跑的水准。在充电方面，小鹏P7使用快速充电31分钟，可以实现353公里续航，从30%-80%电量。
可以看得出来，小鹏P7的确实力不俗，不过，特斯拉走的路线是，从高端车型不断下探，因此背后有着“豪华品牌”的光影。而小鹏走的路线则是从低端车型往上拔，是传统自主品牌走的路线。因此，从品牌上来讲，小鹏的竞争力要弱一些，比如如果买小鹏P7高配车型的消费者，他们也可能再垫垫脚尖，去选择特斯拉Model?3。
如果说小鹏P7去抢特斯拉Model?3的用户，确实难度不小，毕竟中国消费者，对品牌的意识比较强。不过，小鹏P7的价位，占据了20-30万元纯电动轿车的真空价位区间，在这个价位里基本上没有与小鹏P7定位相同的车型，这也成为了它的优势，没有直接竞争对手。
当然，对于更低一个层级的消费者来说，或许也可以垫垫脚尖来买小鹏P7，这就会抢占一部分比亚迪秦Pro和广汽埃安S的消费者。如果拿22.99万元的小鹏P7低配版与秦Pro、埃安S的顶配来比。
小鹏P7有着更好的动力性能和更长的续航里程，驾驶操控方面也会更优秀一些。小鹏P7的空间尺寸也更大。同时，在思维方式上，新造车企业在科技体验的细节上，会比传统车企更好，实用性上更佳。当然，不得不说，广汽埃安S的配置确实要更优秀一些。
小鹏P7有三款配置，包含智行版、智享版、智尊版，再根据续航和性能分为三个大类车系，每个车系都是这三款配置。后驱长续航版的续航里程是568km，后驱超长续航版的续航里程是706km（智行版）和656km，四驱高性能版续航是552km，高性能版百公里加速4.3秒，其他版本百公里加速6.7秒。
从配置差异上来看，最低配的智行版确实与智享版和智尊版有较大差异，缺少了小鹏P7核心的XPILOT自动驾驶***系统，车道偏离预警在内的多项安全配置，还有座椅通风加热功能，空气净化等功能。少花2万元，少了这么多配置，确实有点亏。
智享版与智尊版最核心的差异，主要是XPILOT自动驾驶***系统上，智享版配备的是2.5+版本，智尊版是最新的3.0版本，二者在硬件配备和软件上都会存在差异。如果您不是十足的科技控，个人觉得智享版就足够使用。
从续航的角度来说，后驱超长续航版的656km比后驱长续航版的568km仅多了88km，但以智享版来看价格差了1.7万元，性价比一般。如果能在家安装充电桩的话，568km的续航其实完全够用了。
考虑到30.355万元就可以买Model?3，34.405万元就能买668公里续航的Model?3长续航版，因此，选择小鹏P7更便宜的车型，也更具性价比。因此，24.99万元的小鹏P7后驱长续航版智享版，将会是我们推荐的车型。
写在最后：小鹏P7的综合实力还是表现不俗的，定价策略也比较巧妙，正好卡在传统长续航电动车型和特斯拉Model?3之间的真空地带。但唯一的欠缺，就是品牌影响力，有多少人能接受25万元的小鹏，还不得而知。（文章素材来源于汽车之家）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
实车对比汉EV/model3/P7，谁才是30万内的产品力之王？
常见的新能源汽车包括特斯拉Model 3、比亚迪秦 PLUS DM-i、小鹏P7、理想ONE和蔚来ES6等。具体价格范围为特斯拉Model 3约29.9万-46.99万元，比亚迪秦 PLUS DM-i约11.18万-17.58万元，小鹏P7约23.99万-34.99万元，理想ONE约33.8万元，蔚来ES6约35.8万-52.6万元。
探店小鹏P7i，25万级豪华度相对Model 3有优势
随着Model3的国产，价格多次下探，同时销量也不断上涨，已经少有对手敢轻易上阵。但就有一些中国品牌不服气，今年7月12日上市的比亚迪汉EV至今已经订单爆满，此前上市的小鹏P7也以超长续航和自动驾驶等卖点迎难而上——三足鼎立的纯电豪华车阵型已经形成。
这么一来这三台纯电轿车无疑成为了大家纠结的选择。介于车主之家编辑团队三台车均进行过静态实车体验，所以今天我们暂时抛开驾控性能，也姑且先不论各家的黑科技，更不聊很虚的品牌因素——仅从家庭用车的各个维度出发，看看比亚迪汉EV、特斯拉Model3、小鹏P7哪台才是豪华纯电车的最优选择。
介于三台车价格还是稍微有所不同，这次对比限定在27-30万区间进行，也是价位相对更接近的汉EV?四驱高性能版旗舰型，P7后驱超长续航智尊版，和Model3标准续航后驱升级版。
乘坐舒适性谁更好？
先从国人最关心的空间实用性出发。目前三车的尺寸对比如下表格，其中小鹏逼近3米的轴距似乎有不小优势，但比亚迪汉EV在长宽高的数据上明显更抢眼。特斯拉MODEL?3无疑是三台车中最“小巧”的一个。
经过173cm的胖子同事实测，三台车前排座椅调至最低，头部空间的表现都不错：其***斯拉Model3和小鹏P7均由于全车顶天幕削薄了车顶，都剩余一拳三指的距离；比亚迪汉EV则剩余刚好一拳距离。
前排操作便利性部分，个人哪怕试驾过4次Model3，但对其结合在中控屏上的仪表盘依旧不太适应。而由于绝大部分的操控，如空调风量及温度调节、后视镜调节、方向盘调节，甚至车灯调节均集成在屏幕上控制，所以并不是特别好上手，除非早已熟悉，否则称不上是一款太人性化的操作系统。
小鹏P7的屏幕则同时兼顾了“性冷淡”和人性化，起码全液晶仪表盘还是回到了方向盘前方，很大程度地保障了行车的安全性视野。但终归有个问题还是物理按键的过分缺失，盲操作便利程度打了一定的折扣，小鹏P7可算是一个优化了版的特斯拉。
比亚迪汉EV一方面可旋转的屏幕有利于不同应用的最佳展示效果；另一方面，档把区域保留了大部分物理按键，如常用的驾驶模式、能力回收力度、车道保持、空调开关等基本都触手可及，传统派和现代派基本都能快速的上手。也许在未来感和简洁程度上或不如前二者，但其操作程度而言无疑还是最实在的。
再来到后排。腿部空间的表现上，轴距较短的特斯拉Model3显然比较吃亏，膝部仅剩余四指距离，且腿部承托不算太好。
小鹏P7尽管轴距是三车里面最长的，但膝部也仅有一拳多一指的距离，另外比较意外的是，P7的坐姿也不够舒展，坐直腿部承托也不见得太好。
比亚迪汉EV的后排则显得更加充裕有豪华感，其中膝部空间剩余两拳，且整体坐姿比较舒展，腿部承托也很到位。且介于对比价位而言，汉EV已经是顶配版本，所以后排还进一步给到了电动靠背角度调节。
于27万的顶配汉EV而言，后排还有集成了座椅通风/加热、独立恒温空调，以及功能丰富的中央扶手面板，除调节温度、座椅外，还能控制印象、氛围灯、天窗开启/关闭等，可以说在保证空间舒适的前提下，尽量给到了各种享受性的配套。
总体而言，在坐乘舒适性以及操作便利性上，比亚迪汉EV的优势还是相对明显的，尤其前排控制的易上手性，还是后排的空间和配置程度上，相比Model3和P7都有较明显优势。而小鹏P7则紧随其后，特斯拉MODEL?3无疑是表现最差的。
配置及价格对比：
既然今天对比的三台车均处于接近的价位，那么配置上的对比也就在所难免，这也是体现性价比和产品力的一个重要环节。
尽管只是静态对比，但实际上在该价位，三台车的性能已经走向了不同的方向。其中不到30万的Model3作为丐版车型，445km的工信部续航和5.6秒的百公里加速成绩相对中规中矩；而指导价27.69万的小鹏P7工信部续航里程已经达到了670km；此外，指导价27.95万的顶配汉EV已经是四驱性能版，除了给到稳健的前/后双电机四驱系统，其百公里加速成绩已经做到了3.9秒。当然前两者也有高性能版本，但那已经是34万甚至41万以上的车型了。
这样一比，同价位的汉EV和小鹏P7就太有优势了。同时给到了Brembo高性能卡钳、打孔刹车碟。
性能硬件上的优劣还是要开起来才能给予评定，所以我们再次回到配置环节。目前三台车于核心配置层面的区别如下表格：
通过上表可见，比亚迪汉EV作为系列顶配车型，配置上还是比较丰富的，其中又以气囊数量、车道保持等安全配置，以及丰富的后排功能设施见长。此外小鹏在该级别独有面部识别功能，并同时也带上了疲劳驾驶提醒。至于特斯拉尽管已经国产，但对于海外品牌而言，配置在三车中相对弱势也已经司空见惯，当然别忘了，Model3还具备了全球闻名的自动驾驶，只是选装3.0自动驾驶模块的话需要额外的费用。
最后聊聊不能绕过的电池话题
电机电池的安全性问题最近再次成为一个绕不开的话题。文中对比的三台车里，小鹏P7是相对年轻的新势力品牌，***用了新一代的宁德时代电池包。
目前国产Model3依旧***用了松下和LG的电池，并已经有消息称宁德时代将会成为下家供应商。
比亚迪汉汉EV最核心的技术是搭载了刀片电池。经实验证实，刀片电池被穿透后能做到无烟无明火，且电池表面的温度仅有30-60℃左右。这是官方唯一正面硬刚“自燃”问题的电池。比亚迪汉EV融合了电池寿命长、续航高、安全性到位等优点。
此前我们买燃油车的时候更看重的是三大件的实力，电动车无疑要比拼三电技术。也许技术谁更好我们无法得出直接结论，但比亚迪的电池是完全自研，拥有自己的核心技术而且持续投入，核心技术最起码不担心被谁卡脖子。
总结：
通过本文的静态对比，三台产品力不俗的中型电动车，放到接近的价位里，还是会有各自明显的优缺点——特斯拉因为此前的高举高打，无疑还是在品牌力上更胜一筹；小鹏P7作为新势力的一员，产品力在多方面实现了对特斯拉的超越，尤其在智能领域有自己的看家法宝。
而比亚迪汉EV可以说是后发制人。相比特斯拉MODEL?3，无论从实际的空间测量，到肉眼可见的后排设备，再到性能以及表单配置等等都实现了完胜；相比小鹏P7，比亚迪汉EV的电池技术和性能甚至豪华感上也都做得更出色。预算30万左右的想买一台纯电轿车，综合实力最强的毫无疑问是比亚迪汉EV，如果对智能和新奇玩法有更多想法可买小鹏P7，如果更注重品牌面子的话，目前还是选特斯拉MODEL?3吧。
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叫板特斯拉Model 3，小鹏P7底气从何而来？
探店小鹏P7i，25万价位豪华度有优势，提升主要在“内涵”
小鹏P7的中期改款车型小鹏P7i上周刚刚上市，展车已陆续抵达全国门店。探店这家展厅是以一辆小鹏P7i顶配车型“2023款 P7i 610 鹏翼性能版”作为展车，尽管鹏翼门车型销量不如普通版车型，但用于展示视觉效果确实是很拉轰。
从外观来看，鹏翼门车型除了前面双门的展开方式是振翅状以外，其它设计与普通版车型基本相同，对新款车型各方面变化的捕捉也是完全可以参考的。设计上小鹏P7i相比小鹏P7变化幅度并不大，整体圆润风格的同时带有较强的运动时尚气息，颜值依然很能打。
前脸部分的变化主要在于大灯位置进行了重新设计，并增加了两颗激光雷达，位置都出现于前大灯内侧，和大灯进行了整体式设计，相比大灯的位置稍微倾斜靠前。其中远近光灯从老款车型的左右放置变为上下放置，远光照射范围提升20%。
激光雷达设计相比一些中央方块式设计、车侧方块式、车顶瞭望塔式设计要更为和谐低调，不细看难以发现这里藏着一颗激光雷达。双内倾斜设计则有助于扩大激光雷达扫射的伞面角度，单颗的探测角度为118度，双雷达共同工作时探测角度达到182度。
维修成本方面，如果是正面轻微碰撞，会先伤到位置更靠前的大灯透明外壳以及激光雷达的黑色外壳，而更大力度一点的撞击就难免要伤到激光雷达。维修成本方面目前暂未有小鹏P7i激光雷达的更换成本，参考小鹏P5激光雷达的更换价格是8000元左右。个人预计随着业界越来越多车型搭载激光雷达，需求带动产能提升后未来激光雷达的价格或将下滑，这可能也是并非所有厂商都***用蔚来和理想的瞭望塔式方案的原因之一。
展车外观颜色刚好是小鹏P7i相对小鹏P7新增的星际绿，这一款颜色选装价格是加5000元，实际效果非常不错，视觉偏深邃感，也有较润的金属色泽。星际绿与鹏翼性能版结合相比以往鹏翼版主打的闪电绿要更为低调，实际上非超跑品牌往往不容易驾驭得住“闪电绿+鹏翼门”的组合，新配色倒成为和鹏翼门结合更优雅得体的方案。
全车小鹏车标颜色为黑灰色，这是属于两款610性能版车型的套件，如果是单电机的702版本车型，车标颜色为传统的银色。全系车型搭载了全车无框车门和全车静音电吸门，尾门提供了感应脚踢功能。
车身侧面的造型运动，比例和谐。性能版车型搭载了19英寸银黑运动撞色轮毂，并标配了245/45R19 米其林PS4静音高性能轮胎；702版本车型搭载18英寸低风阻轮毂，匹配245/50R18 长续航轮胎。全系车型都标配前四活塞Brembo固定卡钳和四轮Brembo通风刹车盘。
小鹏P7i由于车身尺寸几乎未变，只车长增加8mm并推测为设计套件的变化，所以空间整体没有变化。尾箱是常规的三厢轿车式尾箱，并没有因为溜背式设计而给出大斜率开口的真掀背式尾门，这一点和蔚来ET7、ET5、奔驰EQE是一样遗憾的。
车内部分，较大的变化是标配了N***A座椅皮料，且座椅填充物***用多层填充材料，后排坐垫长度有增加。刚好展厅里同时有P7和P7i车型，后排对比乘坐后能实际感知到座椅舒适度的提升。
车内的整体设计变化不大，方向盘***用了全新样式。其它进化的部分主要在内涵部分，比如车机芯片由P7的820A升级至高通骁龙SA8155P，车机体验更为顺滑。音响则标配了支持7.1.4杜比全景声的20扬声器+独立功放系统，前排仪表台两侧的飞碟状小扬声器还是可以自动升降的。鹏翼性能版车型的音响品牌为丹拿Confidence系列，而其它三个配置车型加6000元也可以升级至该品牌。
动力方面，两款702两驱版车型配备最大功率为203kW、峰值扭矩为440N·m的单电机，两款610性能版车型搭载参数为合并最大功率348kW、峰值扭矩为757N·m的前后双电机，610性能版车型的0-100km/h加速时间为3.9秒，702单电机车型的0-100km/h加速时间为6.4秒。702和610的命名对应的分别是CLTC综合工况续航里程，搭载的电池都是86.2kWh的三元锂电池。
配合驾驶***方面的硬件软件也有很大升级，Max车型除标配双激光雷达外还搭载双Orin-X芯片，算力达到508TOPS；Pro版标配单Orin-X芯片，不搭载极光雷达。所以P7i的Max版车型支持小鹏XNGP，其功能支持包括城市NGP智能导航***驾驶、高速NGP智能导航***驾驶增强版等，根据部分媒体的体验***，P7i已经具备了在城市道路里自动调头的能力。
整体来看，小鹏P7到小鹏P7i的进化，主要围绕在细节进一步打磨和智能升级两方面。而此次上市只有4个配置，显然是朝着更新势力的感觉来修正。以往P7复杂的配置单跟像是一个豪华品牌，并且小鹏G9上市时也经历了配置调整的波折。
探店时也咨询了订单情况，“给老婆买”的订单多集中于702 Pro，而男性消费者多在702 Max和610性能版之间做选择。
至于这次的定价，24.99万元的起售价相比特斯拉Model 3确实高了两万，并且这两万对于消费行为的抉择而言还挺有份量的。但小鹏P7i平权的舒适配置和豪华度相比Model 3确实优势巨大，张局认为小鹏这样的考量是合理的，现在小鹏需要把品牌豪华度往上拉一拉，从长期来看这也将有利于G9、G6的销售和小鹏价值体系护城河的建立，这样新势力才不至于每次特斯拉一降价就销售压力骤增。
文|张局
图|作者实拍
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预售订单破1.5万，定位纯电轿跑的小鹏P7能否成功挑战Model 3？
继蔚来汽车、理想汽车之后，小鹏汽车成为了第三家在美国上市的中国新势力造车公司。8月27日晚，小鹏汽车正式登陆美国纽交所，股票代码为XPEV，每股发行价15美元，共发行9***万股，市值达到108.2亿美元。
作为造车新势力的小鹏汽车来说，拿什么实力挑战特斯拉？据扉旅汽车小编了解，从2015年成立到2020年7月，小鹏汽车累计交付量达20707辆，其中向中国买家交付了18700辆P7，完成超10轮融资。研发总部位于广州的小鹏汽车，先后在北京、上海、以及美国硅谷和圣地亚哥均设有办公室。
当然如此壮志雄心的小鹏，眼前最大的竞争目标就是特斯拉。在特斯拉Model?3国产后，国内专注于电动车的品牌纷纷感觉到了压力，就在这个时候，小鹏汽车宣布P7正式上市。拥有阿里、小米等互联网背景的小鹏P7，被看作是特斯拉Model?3在中国的最强对手。
P7是小鹏的第二台电动车型，其定位是一款中型轿跑车型。售价区间为22.99-34.99万元，身为一款时尚且注重豪华的全电动轿车，小鹏P7无论是外观还是功能都具备非常高的性价比。
科幻造型，回头率堪比跑车
初见小鹏P7极具未来感的外观设计，让你会不由自主地赞叹。当行驶在路上，小鹏P7的回头率真的不比那些跑车低，整体***用了“星际”设计语言，运用了大量的轿跑车设计，让整车看起来极具未来气息和运动特性。这种未来感十足的造型，如同进口车展台概念车般的科幻。
扁平的车头，看上去更具有低趴的运动气息。全车最引人注意、最不低调的就是贯穿式LED灯带，在车内系统中还可设置多种灯带的点亮形式，并且在锁车后或者驻车是灯带会有流动的呼吸效果。另外选择灯舞模式后，灯光可以配合音乐进行闪动，炫酷程度完全不比特斯拉Model?X的舞技低。新颖的设计也让人一眼难辨，前大灯组位于两侧灯带的下方，内部配备自适应远近光、自动头灯以及大灯延时关闭等功能。
为了与车头呼应，车尾上方贯穿式的LED灯带也同样具有不同样式的点亮效果。车身上也***用大量当下流行的设计元素，例如隐藏式门把手、无边框车门等等。车尾左右两侧分别设计了慢充和快充的充电接口，用户可以通过双击钥匙按键或在中控屏上操作按键，充电口盖板会自动滑动开启或关闭，给人的仪式感很强。
自主研发、本土智能化，疏远了Model?3
在主打科技牌的互联网用车时代，用屏幕说明一切是主流。和Model?3同样，内饰简单得只剩下屏幕，甚至连出风口都隐藏了起来。小鹏P7配备了10.25英寸全液晶仪表盘及一体式14.96英寸中控大屏，***用双连屏设计。给人的感觉就像概念车怎么呈现的，量产车就怎么造。
与同样主打智能自动化的特斯拉相比，小鹏汽车长期以来主打自主研发本土化的智能系统。目前小鹏?P7已搭载?Xpilot?3.0系统，可实现高速领航、全自动泊车、城市拥挤路段***驾驶功能。小鹏汽车在国内已经完成了?2510万公里的路测信息收集，车道保持功能累计使用?1110万公里行驶。随着产品更新，小鹏也将拥有最熟悉国内本土化道路的自动驾驶技术。
在智能化体验上，小鹏P7搭载了实现本土化智能的XSmart?OS车机系统，支持多地方言的语音控制系统是其一大亮点，其反应速度、识别率以及控制的范围，都是该车机的亮点。另外，内部支持支付宝、唱吧等主流应用，具有较强的扩展性，而内部功能可以随着OTA来进行更新。比起特斯拉Model?3，小鹏P7更懂得拿住国人的胃口。
动力拼不过Model?3，续航不能输
小鹏P7提供后驱长续航、超长续航版以及四驱高性能三种动力版本。其中前两款版本在后桥搭载了最大功率为267Ps，峰值扭矩390Nm的地永磁同步电机。四驱高性能版车系，前后桥分别搭载一台永磁同步电动机，双电机加持下系统综合最大功率为430Ps，峰值扭矩达655Nm，官方0-100km/h加速仅为4.3s。虽然动力不如Model?3狂暴，不过也足以够用。
电动车型大家最关心的就是续航能力，拥有最高706km的续航水平也让小鹏P7足以在668km的长续航版Model?3面前有勇气叫板。80.9KWh电池包从30%充至80%，也只需31分钟。
虽然特斯拉国产Model?3无疑是最受欢迎的产品，不过相比之下，小鹏P7更具性价比的售价、更长的续航里程，而且凭借着本土化人性的智能化系统和自动驾驶***系统，整体实力确实是令人刮目相看。如此看来，小鹏P7确实拥有者冲击高端电动车市场的不俗实力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
小鹏P7 625E和特斯拉Model 3谁更能打?
引言——定位更高，售价更低？
今年广州车展上，小鹏第二款量产车P7公布了预售价，27-37万元的价格引起了不少的关注，11月底便接到了超1.5万辆的订单。
而在近期，小鹏P7新增了入门版的后驱长续航版本车型，进一步将预售起售价拉低至24万元。那么这款关注颇多的纯电动轿跑，究竟有啥看头呢？
造型科幻风，内饰就一块屏？
相比此前上市的第一款量产车G3，P7的设计明显大胆了许多。
整体看上去就是“前后两条线”——贯穿前脸的LED日间行车灯和尾部的贯穿式尾灯，车身线条则大多比较圆润，配上低趴的姿态、隐藏式门把手、无框车门和掀背尾门这些轿跑元素，P7俨然是从科幻**中走出的车型。
这样的造型也使得P7的风阻系数降至了国产车中最低的0.236cd，接近于宝马3系的0.23cd。
而拉开车门之后，P7的内饰设计同样令人“惊叹”。
此前不少人觉得G3的外观有些特斯拉Model?X的感觉，这回P7的外观完全不像了，但内饰却***用了与Model?3相似的路子。
区别在于后者是只有中控位置的一块15英寸横置英寸大屏，P7则是只有方向盘后方的一块贯穿式大屏，其中仪表盘尺寸为10.25英寸，中控屏为15英寸，虽没有Model?3那般极致的简洁，但也差不多了。
对于这套内饰，小鹏的官方资料也没有多少解释，事实上似乎也没啥好说的。
不过新车的音响倒是一大亮点，新车的高配版本配备了18扬声器的丹拿音响，中控台上的前置高音扬声器可以升降，而且播放音乐时可与大屏幕和氛围灯联动，不知实际表现是否会有***豪华大包般的既视感。
静态体验来看，小鹏P7算得上不走寻常路的车型。
而值得注意的是，目前这一价位的纯电动车型大多为SUV，因此小鹏P7的对手或将会是售价更高的国产特斯拉Model?3。
而从设计上来看，二者也都比较超前，那么起售价低10多万的小鹏P7，是否拥有能与Model?3媲美的实力，并成为性价比之选呢？
同价位暂无对手，力战特斯拉Model?3？
此前笔者曾试驾过进口版的特斯拉Model?3，或许是因为没有配备自适应悬架，其整体乘坐质感与更高端的Model?S和Model?X还是有不小的差距，底盘的滤震能力近乎为零，快速轧过减速带时只感觉要“飞”起来。
相对而言，Model?3的优势在于加速能力和科技感上。
试驾的长续航全驱版能够4.6s破百，在40万元左右的价位几乎没有对手。
与此同时，Autopilot自动***驾驶系统能够很大程度减轻长途行车的负担，驾驶轻松度明显优于同价位燃油车。
目前，国产Model?3已经开始了批量交付，与进口版本相比，国产车型的续航和加速能力有所降低，但仍是同价位中的较高水平，但尚不清楚底盘是否会针对国情有所优化。
至于小鹏P7，由于交付时间在明年第二季度，如今也无法接触实车。
但根据已上市的G3的表现，其在科技感上并没有逊色多少，搭载的L2.5级自动驾驶***功能同样不鸡肋，而在乘坐质感上，整体则是偏向舒适的调校，明显舒服许多。
只是G3的驱动方式为前驱，在加速能力和操控感上还是明显不及Model?3。不过考虑到P7售价高于G3，可以推测P7会有更好的表现。
既然无法实车对比，那么从数据上看，小鹏P7是否能够与Model?3媲美呢？
整体看下来，小鹏P7似乎实现了全面碾压。
首先，由于车型级别不同，小鹏P7整体比Model?3大了一号，各项尺寸已接近于Model?S，预计空间表现会更好一些。
其次，在续航里程方面，小鹏P7全系550km+的续航也远胜于国产Model?3。
需要注意的一点是，最近有媒体实测，近似驾驶模式下，进口Model?3全驱长续航版本冬季的续航打折率约为73%，小鹏G3?520长续航尊享版则约为67%。
但即便参考这个打折率计算，小鹏P7?368.5km+的续航里程也要高于国产Model?3的335.8km。
唯独在加速性能方面，后驱版P7?6.7s的零百加速时间不及国产Model?3。
但P7四驱高性能版车型4.3s的破百时间完全超越了国产Model?3，而且也超越了进口Model?3长续航全驱版车型，仅次于售价超50万元的进口Model?3?Performance高性能全驱版。
所以小鹏P7是完胜的节奏？
未必，毕竟要考虑到品牌溢价的影响。
特斯拉靠着走高端路线的Model?S打开市场，作为亲民版本的Model?3虽然在质感上有所不及，但毕竟是特斯拉的产品，拥有同样强劲的性能和各种高科技配置，如今也已经成为全球最畅销的纯电动车。
另外，位于上海的特斯拉超级工厂在开工358天后即完成了量产交付，在上海的交付仪式上，马斯克甚至脱掉了西装外套，在舞台上跳起了略显尴尬的舞蹈，看得出他对“特斯拉速度”相当满意。
而就在近期，国产Model?3再度降价，补贴后售价跌破了30万元大关，还标配了Autopilot自动***驾驶，小鹏P7此前的价格优势已经有所缩小。
从品牌溢价上来看，小鹏远不及特斯拉，其第一款量产车G3走的便是相对比较亲民路线，补贴后售价14.38-19.68万元，P7车型的诞生俨然是向高端进发。
从低端往高端走，显然要比从高端往低端走难许多。
另外在销量上，虽然小鹏G3?1-11月总销量达到了12893辆，基本锁定了造车新势力单一车型的全年销量亚军，但近期逐渐显露出了后劲不足的迹象。
今年11月，小鹏G3的销量仅为949辆，环比再降6.5%，排到了蔚来ES6、哪吒01和威马EX5的后面。
而G3的销量下滑，似乎也给明年上市的P7蒙上了一层“阴影”。
点滴总结
在目前的纯电动车型中，小鹏P7应该算是与特斯拉产品力最为相近的车型。同样富有科幻风的外观，同样简洁到极致的内饰，同样足以媲美性能车的性能，即便是在自动***驾驶技术方面，小鹏的技术成熟度也接近于特斯拉。
如今1.5万辆P7的订单数量，似乎也意味着对小鹏的认可。
只是需要注意的是，预订P7只需交付2000元的意向金，而这个意向金是可退的，因此明年具体究竟能够转化为多少的销量，还是要看实车的表现。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
在过去，新能源汽车市场的大盘相对狭窄，用户要想入手新能源产品，往往只能在固定的几款车型中挑选。可时下，新能源汽车成了汽车圈的“时尚大咖”，汽车制造商们纷纷相中了新能源这片蓝海，并在其中不断加码***，上新产品。在此背景下，愈发内卷的市场让用户犯了难，不知道如何挑选出行的最佳拍档。
因此，今天就给各位车友带来了两款大热门电动轿跑——小鹏P7 和特斯拉Model 3，看看谁才是年轻人出行的最佳选择？出于公平，我们选择了售价与产品表现最为接近的两个车型，分别为：小鹏P7 2022款 625E（官方售价为28.59万元）和特斯拉Model 3 2022款 后轮驱动版（官方售价为27.69万元）
设计：经典永流传，造型谁更靓？
市场在变，消费者的诉求也是日新月异，审美追求不断发生转变。对于时下的汽车市场而言，外观造型不再是“鸡肋”的存在，而是打开年轻人味蕾的先提条件。
先看小鹏P7，外观造型算得上是新能源汽车中的经典，封闭式的前脸***用贯穿式LED灯组和矩阵头灯，配合用熏黑打底的开放式前包围，简约明了，具备较强的先锋感，视觉效果也是极其犀利和具有科技感。腰身与车尾同样如此，走的是简约化路线，较短尾悬配合修长的前脸和隐藏式门把。轿跑的身姿映入眼帘，个性十足，而同样广受欢迎的贯穿式尾灯组在P7上也没有缺席。
再看特斯拉Model 3，封闭式前脸、矩阵头灯、扁平三段式前包围，虽没有小鹏P7那般特立独行，但也符合年轻人的审美。侧身与尾部的处理相对简单，棱角分明的双腰线配合溜背式车顶、隐藏式门把手，将车身的线条感展现出来。尾部加入拼色矩阵尾灯设计，不得不说辨识度有些中规中矩。
就设计而言，两款车型走的都是新能源简约风格。但小鹏P7的潮流元素和原创元素更多，看着更有年轻人的朝气。特斯拉Model 3则偏向“中庸化”，保留了一些经典元素，样式不错。但对于年轻群体而言，还是略显老成。
进入车内，两款车型的风格也是各有千秋。其中，小鹏P7***用由10.25英寸***全液晶仪表+14.96英寸触控中控大屏组成的双联屏设计，配合简约化的内饰，展现科技质感。镀铬装饰板、亮色双缝线、真皮座椅包裹、无线充电板等的加盟，让车内饰显得更为丰富、更有活力。
而特斯拉Model 3的内饰，15英寸的悬浮式中控大屏，集成了车内大部分功能，方便用户进行操控。木质花纹装饰板与暗色调的内饰配色，让车内看着更为高大上，但也赋予了车内更多成熟感，这也是其为适应更普遍的消费群体而做出的让步。
科技：角逐智能时代的领先者
时下的年轻人都讲究“躺平”，期望在车辆中就能感受到更多元化的体验。正因如此，智能便成了关键要素，这也是考验两款车型的重要方向。
先说智能硬件方面，小鹏P7 625E搭载的是英伟达X***ier芯片，并提供13个摄像头、12个超声波雷达以及5个毫米波雷达。特斯拉Model 3 后轮驱动版搭载自研的特斯拉FSD芯片，提供8个摄像头、12个超声波雷达以及1个毫米波雷达。在基本的智能硬件上，小鹏P7 625E显得更为大方。要知道，智能硬件堪称车辆的“眼”与“耳”，是智能驾驶介入的关键要素。而配置数量越多，技术越扎实，就能对周边行车环境具备更精准的感知能力。
智能***驾驶功能方面，两款车型都能为用户上演了一场科技盛宴。在主动安全功能上，两款车型均能够提供并线***、车道偏离预警、车道居中保持等，在一定程度上减少用户驾车时的紧张感。而在***驾驶功能方面，两款车型则产生了极大的差异。其中，特斯拉Model 3 后轮驱动版相对中规中矩，只有单向的倒车影像，全速自适应巡航、自动驻车这些常规配置。满足日常使用尚可，但却断了冲击高阶体验的念头。
而小鹏P7 625E在智能***驾驶功能方面可谓是大方，不仅全面涵盖了特斯拉Model 3 后轮驱动版现有的配置，还能提供360度全景影像、透明底盘、倒车车侧预警，构成较强的停车黄金组合，不管是两侧还是前后，都能无死角的展现给用户，精准地完成停车目标。
另外，小鹏P7 625E的自动泊车入位功能，堪称停车困难户的救命神器，狭窄的胡同、拥挤的路面车位，都能在毫米间完成停车；停车场记忆泊车也是小鹏P7 625E的一大亮点，该系统是首个可量产且不依赖于停?场改造的自主泊车系统，能够有效提升用户在面对复杂多变停车场景时的能力；而小鹏P7 625E的高速NGP智能导航***驾驶，在高级驾驶***地图所覆盖的多数高速公路和部分城市快速路，可以基于用户设定的导航路线，实现从A点到B点的智能导航***驾驶。与之相比，即使特斯拉Model 3后轮驱动版额外花费32000元选配增强版自动***驾驶功能，在智能功能上还是略占下风。
在智能座舱方面，小鹏P7 625E搭载Xmart OS车载智能系统。可以说是小鹏家族的“当红明星”，支持众多原创功能，如首创全场景语音智能交互，可持续倾听、支持唤醒词及指令自定义，能对车内的绝大多数配置进行语音控制，减少行驶中的手部负担；系统拥有应用商店和支付宝小程序双重应用生态，用户甚至可以利用车内方向盘操作“狂野飙车”等赛车类游戏，真正做到“车如家”。除此之外，OTA升级也能让车辆越用越新，紧跟市场潮流。
至于特斯拉Model 3 后轮驱动版，同样能支持基础的智能配置，如OTA升级、车联网、导航等。但也如同智能***驾驶方面的表现，配置数量没有那么丰盛，体验感也有所下滑。
动力与成本：性能难舍难分，使用成本打破僵局
动力方面，两款车型搭载的都是后置单电机。其中，小鹏P7 625E的最大功率为196千瓦，最大扭矩为390牛·米，纯电续航里程为625公里，快充时间为0.55小时；与之相比，特斯拉Model 3 后轮驱动版的最大功率为194千瓦，最大扭矩为340牛·米，纯电续航里程为556公里，快充时间为1小时。在性能体验上两款车型大差不差，都具备新能源汽车稳定、高效的特点。但小鹏P7 625E的续航里程和快充时间会更具优势。
值得注意的是，两款车型的保险与保养费用也有着较大的差别。小鹏P7 625E的第一年保险费用约为8300元，包括交强险及商业险，商业险包括：新能源汽车损失险、新能源汽车第三者责任险300万保额等。而保养费用则是首保免费，一次标准保养约为374元。
与小鹏P7相比，特斯拉Model 3 后轮驱动版的第一年保险费同样在8300左右。但只能包含车辆损失险、第三者责任险100万保额、不计免赔特约险和交强险。保额力度和涵盖范围都没有小鹏P7那般广泛。再说保养费用，特斯拉Model 3 后轮驱动版首保同样免费，但此后的费用相对较高。如特斯拉Model 3后轮驱动版更换制动液的材料费用为132元，工时费为621.5元，总费用为753.5元，工时费高得离谱。
除此之外，小鹏P7 625E有一个点是比较能打动我的，花费18000元能够额外选配智能音乐座舱增强套件，内含丹拿剧院级音响系统、N***a真皮座椅等配置，赋予车内更有质感的体验，这也是特斯拉Model 3 后轮驱动版所不能媲美的。
最后：
作为纯电市场三十万区间的主力车型，<a class="f9c1ca76d7c0f53c hidden" href="***s://car.yiche***/tesla/" title="特斯拉" data-keyType="Mast
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