基于“e+平台”的四驱版韩EV的前“三合一”驱动总成，最高转速15500转，最大输出功率163 kW。
充电桩的定义:
其功能类似于加油站的加油机。可固定在地面或墙上，安装在公共建筑(公共建筑、商场、公共停车场等。)和住宅区的停车场或充电站，并可根据不同电压等级为各类电动汽车充电。
充电桩的特点:
充电桩的输入端直接连接交流电网，输出端配有充电插头，为电动车充电。一般充电桩提供常规充电和快速充电。可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互界面上刷卡，进行相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作。
百万购车补贴
冬天真的只能跑230km？汉EV四驱版低温续航实测
太平洋汽车网比亚迪汉ev充电桩是7千瓦。比亚迪汉EV基于“e+平台”的汉EV四驱版的前置“3合1”驱动总成最高转速15500转/分、最大输出功率163千瓦；后置“3合1”驱动总成最高转速15500转/分、最大输出功率200千瓦且由SIC电控抑制驱动电机功率过载与过热。
1、比亚迪汉EV四驱版技术状态：2020年7月，比亚迪汉EV四驱版和两（前）驱版上市。基于“e+平台”的汉EV四驱版的前置“3合1”驱动总成最高转速15500转/分、最大输出功率163千瓦；后置“3合1”驱动总成最高转速15500转/分、最大输出功率200千瓦且由SIC电控抑制驱动电机功率过载与过热；搭载的刀片电池系统装载电量76.9度电、最大充电功率整100千瓦；整车自重2.1吨，NEDC续航里程550公里。
红色箭头：“2合1”充配电系统总成蓝色箭头：电驱动系统及从配电系统总成共用的散热管路冷却液补液壶**箭头：为刀片电池系统进行高温散热和低温预热的低导电率冷却液补液壶由比亚迪制造的汉EV四驱版（包括两驱版）是全部国产品牌制造的电动汽车中。
首次为动力电池灌装低导电率冷却液。由于汉EV全系车型全部标配以安全性见长的刀片电池系统（参照比亚迪刀片电池与宁德时代三元锂电池分别进行的电芯穿刺测试过程及结果），在适配低导电率的冷却液（较传统乙二醇冷却液，在应对电芯破裂或短路时，可以起到防止短路引发的安全事故，即有助于延长人员从车辆逃生的时间）不仅可以让电池本身更安全。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
比亚迪汉EV 一路向北 零下 10 ℃ 的穿越之旅
日前，一位山西晋城的比亚迪汉EV两驱版用户爆料：自己新提一个半月的爱车，实际充满一次电仅能行驶230km（余电5%），相对605km的官方NEDC数据，近乎打了四折。
不可否认，北方冬季的低温天气，对于电动汽车来说确实十分不友好。然而搭载了比亚迪最新磷酸铁锂“刀片”电池，以及诸多先进电驱动技术的旗舰新能源车型，真的如此不堪吗？
EV君也很想知道答案，所以，今次特别找了一辆车友提供的汉EV四驱版新车，在北京来一次“真真儿”的测试！
测试车型：比亚迪汉EV?四驱旗舰版
补贴后售价：27.95万元
NEDC综合续航：550km
电池能量：76.9kWh
电池类型：磷酸铁锂
测试条件：北方，冬季，单次连续行驶
很不凑巧，借车的这天正是北京近一个月来比较暖和的几天，早晚气温也很难达到零下了。我们测试的过程中，最低外界温度为1℃，下午最高温度为6℃，不能算是很冷。
测试方法上，这次主要以城市道路为主，模拟多数用户日常通勤的行驶路线。包括：东部广渠快速路进京、南部博大路、北部望京地区、以及早高峰三环路、四环路、晚高峰五环路等等。
全程车内成员两人，空调保持设定在23℃，风量两档。
不过很遗憾，由于时间问题，我们不能完全模拟日常用户每天上下班这种连续多天高频次、短里程的使用方式，只能以单次连续行驶的方式进行测试。
测试过程：基本还是很稳的
早上在北京东四环附近的国网快充桩为汉EV补满电量，差的不是很多，过程略。
由于电量在超过95%后的充电速度已经比较慢了，为节省时间，我们在98%电量时结束充电，准备出发。此时表显续航里程为540km，小计里程已经清零。
测试的全程我们将驾驶模式设定在ECO经济模式（对汉EV四驱版来说，ECO模式下的动力已经可以秒掉路上大部分车辆），能量回收强度为“较大回馈”。以每10%的SOC变化为记录点，根据车辆的表显续航变化、实际行驶里程等数据，来分析判断汉EV的冬季续航表现。
不过，这里有一个问题需要注意。我们在出发前的充电过程中，电池包已经得到了充分的预热，所以初段数据表现比较扎实。按照实际数据，汉EV四驱版在首个10%电量消耗下，实际行驶了51.6km，表显续航消耗仅为57km。
然而，车辆在放了一夜彻底冷透了的情况下，初始阶段需要为电池包加热、为车舱供热、并同时驱动电机使车辆前进。这个阶段的耗电速度是非常快的，我们在前往充电站的3km路程内，消耗掉了约15km的续航里程，即便在驻车状态下，前10分钟车辆显示能量输出功率可达6-7kW。
所以在统计结果时，我们要在最终表显续航消耗上再加上10km。
测试过程还是比较...无聊的...趁机聊几句电动汽车空调的问题。
最近1个月内连续测了不同品牌的约7-8款车型，发现一个有意思的现象：即便你设置的目标温度和风量相同，但是不同品牌的车型，车舱内的体感温度差距却很明显。以比亚迪为例，包括秦Pro?EV、唐EV和今天的汉EV，23度+两档风的设定，车舱内很快就比较暖和了，羽绒服类的厚外套可以脱掉。然而在广汽埃安?Aion?S上面，同一设定下车舱内却几乎没有什么热风。
这种实际表现上的差异，可能是车企在整车热管理策略方面的不同见解吧。
不再跑题，直接呈现结果吧。在电量为28%时结束测试，此时小计里程为287.1km，表显续航剩余155km，也就是说消耗了385km表显续航后，实际行驶了287.1km。再加上前面提到的+10km表显消耗数据，这台汉EV四驱版的冬季续航相当于打了个7.2折。相对NEDC?550km的数据，以当前使用条件下，可用续航约为396km（当然你不能全部用完）。
从数据分析来看，汉EV四驱版搭载的磷酸铁锂电池，在低温下的表现还算稳定，没有突然掉电、数据跳水等问题。
实测中后半段的表显消耗与实际行驶里程差距加大，主要是由于傍晚气温开始下降，空调的制暖功率明显提升，并且电池加热开始介入工作。由此判断，如果外界环境温度进一步下降，汉EV的续航里程还会继续再打些折扣。
同时可以看出，文章开头提到的“山西汉EV车主实际续航仅230km”并非不可能发生。如果环境温度进入零下，并且以多天多频次短途使用的话，续航能力大幅缩水确实无法避免。
充电测试：80kW快充体验不错，但“机会难得”
汉EV搭载了比亚迪80kW高压（560V）快充技术，官方30-80%?SOC充电时间仅需42分钟。为了验证以及体验国产自主品牌的三电技术实力，我们找到一处具有直流120kW超充桩的充电站为其进行充电测试。
短暂的8kW左右功率进行电池预热后，汉EV四驱版的充电功率直接飙升至77.8kW，最快10分钟可以充入接近20%的电量，相当于补能续航接近110km，效率还是非常不错的。
唯一的小问题在于，电池充电过程中温控系统介入的提示音有点扰人。尤其是后半段的散热工况，短暂的介入和退出时，会有比频繁且较明显的警示音，会让人误以为车辆或充电过程出现了故障。
最终在用了约1小时时间后，我们在120kW直流快充桩上将汉EV的电量充到了98%。
这里有两点需要注意：首先是我们的车辆经过了一整天的行驶，电池包温度不算低，预热过程仅用了不到10分钟。如果是停放了一整夜冻透了的车辆，这个时间可能会更长一些；其次，目前高功率的直流充电桩数量不多，北京地区以国网的60kW快充桩为主，届时汉EV的充电功率会下降至45-50kW，完成上面充电过程的所需时间大概再加上40分钟左右吧。
编辑总结：今年，特斯拉和比亚迪相继推出了搭载磷酸铁锂电池的车型后，这个冬天成为了考验这批Model?3和汉EV的首道关槛。从材料角度来说，磷酸铁锂正极确实相对NCM/NCA三元材料更容易受到低温影响。不过，前提是没有任何技术手段的干预。
目前主流电动汽车企业的热管理技术已经愈发的成熟，特斯拉史无前例的八向“章鱼阀”就是典型代表。而从比亚迪汉EV的表现来看，比亚迪通过多年的新能源研发技术积累，在这方面的经验和能力同样值得肯定。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
从十三朝古都西安市一路向北，朝着如今帝都北京进发，这个想法一直在我心头萦绕，但没有付诸实现。在这个疫情笼罩下的?-10℃?的冬天，开上比亚迪汉EV?从?-2?℃?的西安开往?-11℃?的北京，来一场说走就走的穿越之旅。
这次穿越并没有提前规划路线，全程按着导航推荐的路线走，并且在高速路的服务区进行快速补电。每天的补电次数不超过?1?次，?NEDC综合工况续驶里程?605km?的汉EV表现非常扎实。
本次旅途全程约?1100km，从陕西西安出发，途径山西临汾、山西太原、河北保定以及北京市。覆盖了高速以及城市路段，贴合大部分人的使用场景。
为了保证每天的行程所需，这次我们选择的是比亚迪汉EV超长续航尊贵型，车上搭载了比亚迪刀片电池，容量为?76.9kWh，NEDC?续航达605km。前面配备了最大功率?163kW?的永磁同步电机，最大扭矩?330N·m。
这也是我这次选择它的原因，因为对于刀片电池在冬季的表现非常期待，各方面参数都十分亮眼。并且汉?EV?最快能在?25?分钟内完成电量在30%~80%?区间的补电，满足我走走停停充电的需求。
适逢寒冬，我们全程车内都开了?1?档的座椅加热，温度也调整到了?26?摄氏度，保证冬季出行的舒适度。
值得一提的是，比亚迪汉EV全车提供了?6?个?USB?接口以及无线充电设施，可以快速的给手机和移动设备补充电量。对于手机续航有焦虑的用户，可以非常放心的使用汉EV?长途出行。
第一天从陕西西安到山西临汾，全程需要历经约?360km。比亚迪汉EV?宽敞的后备箱空间完美的容纳了我们两个人的大件行李，甚至还有空余的空间放下别的东西。
如此长途的行程,舒适性非常关键。比亚迪汉EV?全系标配了主驾驶座椅加热/通风，不管是在炎热的夏季或是寒冷的冬季，都能保证驾驶者的舒适体验。
全系标配的细腻柔软的?N***a?真皮座椅，宽大舒适的座椅和车内空间更是让长途出行成为享受。无数次不经意的陷入梦乡，都是托了这个座椅的福。座椅***用了来自巴西的?A?级黄牛皮。触感很细腻，并且承托性很好。
不仅如此，比亚迪汉EV?的前麦弗逊后多连杆的悬架设计，用?25?万元左右的售价带来了?50?万元级别的行政级轿车的驾乘体验，在经过柏油路较大的颠簸时，依旧能从容应对，以柔克刚，没有多余的弹跳，非常舒适。
再配合主副驾电动调节的功能，可以精确的帮我调整到合适的坐姿去驾驶。这款汉EV?还配备了主驾驶座椅两档记忆，对于家里有多个使用者的情况来说非常便捷。
在经过连续?6?小时的长途跋涉后，我们准备在韩城服务区稍作休息，顺便给车辆补电。看了看剩余电量。从出发时的?100%?跑到了?39%，续航剩余?243km?。这个表现着实出乎我意料，这可是在北方零下四度的天气连续行驶了?6?小时。
接上充电桩后，我们便前往服务区稍作休整，等待充电的完成。没想到比亚迪汉EV?的充电速度在寒冷的冬季依旧非常快速，最高功率达到了?67kW?，在?28?分钟内完成了?24.91?kWh?的补能，电量回到了?70%左右?，整个过程非常快速。
在这次旅途中我们都是***用的随用随充的模式，也就是大多数人开高速的习惯，开两三百多公里就进服务区休整一下补点电，并没有刻意寻找充电桩进行补电的想法。整体下来让我对比亚迪汉EV?的续航非常的信任。
在整段旅途中，我们也是尽量在30%?~?80%这个区间里进行充电，以保证最快的补能以及更高效的利用电池。需要说明的是，以上?35%~80%?的充电并不是汉EV的正常水平。由于充电时有其他车辆在一个充电桩上充电，充电桩的输出功率受到了限制和分流，所用时间会比汉EV单独充电更长。
根据我几天下来的经验，这种补能的形式完全能满足单次?300km~400km?的长途旅途需求。
无论是在高速还是城市路中，比亚迪汉EV?搭载的?163kW?前置永磁同步电机，配合?19?寸的轮胎能牢牢地咬住地面，提供强大的驱动力。在不少情况下，这种加速为我提供了更安全的超车环境。我相信绝大数人在日常用车时都会抱怨燃油车迟缓的加速，而错失并线的良机。
在高速路上更是如此。我们这次途径的京昆高速，右侧经常排满了大货车，左侧车道又有慢悠悠开的车。比亚迪汉EV?提供的强大动力，让我随时有信心安全超车并线，更快速的完成超车。
在经过一天的驾驶后，回到酒店停好车我还特意记录了剩余电量和续航。第二天一大早，发现电量和续航一点都没掉。这还是在北方零下10?度的天气下呆了一晚上。我觉得大部分对于有这方面疑惑的用户，完全可以不用担心。?
为了测试更极限的充电性能，我们还进行了低温低电量的充电测试。在电量来到?14%?的时候，我们来到了北京特瓦特的高功率充电桩进行充电。这里的充电桩支持最大?400kW?的充电功率，此时环境气温为?-6?摄氏度。
在刚接上充电桩等待电池温度提高后，功率很快来到了?74kW，最大电压?611V。随后在?56%?的时候功率来到最高点?110.5kW，电压来到了?621V。在充电到?80%?后，功率降低到?76.7kW，并在随后的充电中保持较低的电流输入，保护电池。
总体来说，比亚迪汉EV?在低温环境下依旧保持了稳定的充电表现，配合大功率充电桩可以在?1?小时之内完成?100%?的补电。
比亚迪汉EV?内置的?DiLink?3.0智能网联系统配备了一块?15.6?英寸的自适应旋转屏幕，清晰度和边框相比以往车型都有质的提高，这是上车后最让我印象深刻的地方。
在上车后通过“你好，小迪”?就可以唤醒语音助手，设置导航目的地以及搜索附近吃的玩的，语音识别率超级高。一切想搜索的都可以吩咐它来办，完全不用动手，很大程度上提高了行车安全性。?
不仅如此，你还可以通过这块大屏自带的抖音以及音乐?***，在旅途中让副驾驶或者后排的乘客用更大的屏幕观看***内容。当然了，前提是保持行车安全。
还有，在路上手机经常会遇到没有信号或者网络太慢切换成?3G?的情况。比亚迪汉EV?支持?4G?网络高速上网。提供的移动热点，比手机自带的?5G?网络还稳定速度还快，很适合商务人士使用。
配合副仪表出风口下方的220V?电源插，在这次旅途中我不仅享受了后排座椅，提供的舒适的移动办公环境，还能无间断的让笔记本使用车载热点进行办公。
你还可以通过手机上的比亚迪云服务?***?给车辆解锁、车门上锁、空调开启以及关闭空调。并且随时获知车辆车门、车窗、胎压等状态。
其实这次旅途中，比亚迪汉EV?配备的?DiPilot?***驾驶系统真的帮了大忙。即便是两个人轮轴不间断高速行驶，沿途不间断又重复的风景仍然会让人深感疲惫。而?DiPilot?配备的全速域?ACC?+?LKS?车道保持系统，让我们省了不少力气，更专注于驾驶减少了疲惫。
在一路上，比亚迪汉EV?优秀的续航能力、抗低温能力以及快速补电的能力，都让我印象深刻。尤其是?NEDC?605km?的续航，即便在冬季仍然有大概?400km+?的混合道路续航能力，要知道这可是在开了暖气以及座椅加热的寒冷冬季下的成绩，着实让我印象深刻。
快速的补电可以让我不用一直纠结在哪一个服务区停下来充电，只要碰上有服务区就进去待一会儿充个电就完事儿了，并没有长途续航焦虑存在。
耐低温的刀片电池，在经过一晚上零下?10?度的低温肆虐下依旧保持了停车前的电量，不用担心晚上充满电第二天掉了?10%?这种尴尬的情况存在。
而内部的?220V电源接口?+?稳定快速的?4G?网络，对于我们经常出差的人来说，解决了网络以及电源这?2?大难题，提供了舒适的后排移动办公场景。
以上的这些以及比亚迪汉EV?优异的性能，都是这次?1100km?旅途的最佳见证者。这也打破了我一直以来对于电动车在冬季续航和充电不给力的偏见，只有亲身经历才能知道如今新能源车的发展已经超乎大部分人的想象。
这，就是比亚迪汉EV?在冬季?1100km?一路向北的心路历程。也是比亚迪多年来对于刀片电池以及比亚迪汉EV?的心血体现，希望大家都能在冬季好好地感受它带来的魅力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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