来源 : Dear Auto
最近,我一好大哥要给媳妇买一台15万左右的纯电车,他在 欧拉好猫 和 大众ID.3 之间纠结了半天,实在选不下去了,跑来问我意见。
?这两台车,你纠结啥我问他。
?这个价位里, 欧拉 好猫可以选到顶配,不仅造型个性,配置也更丰富。而 大众ID. 3只能选择入门款,配置当然没那么丰富,但怎么说也是个合资品牌,而且还是我喜欢的后置后驱。? 他说,?喜欢开车的男人,谁不为一台后驱车心动
?嫂子喜欢漂移
?她不懂车,也就买来上下班代步。?
?那还纠结啥?买纯电动车根本不用纠结牌子!这一品类对谁都是新赛道,甚至我认为中国品牌更有技术优势,投其所好就行。?我劝他。
?如果你是买给自己, ID.3 确实不错,动力更强,还是后驱,会更有驾驶乐趣;但如果你是买给嫂子,那欧拉好猫明显更好,它就是一个行走的包包,不仅实用,而且更有设计感。?
设计都有特点,但好猫更不容易?撞衫?
跟女人谈驾驶乐趣,就像跟男生谈化妆一样,鸡同鸭讲。女生对于后驱or前驱、三 元 锂电池or磷酸铁锂电池、感应异步or永磁同步等等的认知,大概就等同于男生把神仙水、粉水、菌菇水、紫苏水、健康水等精华液都当作矿泉水看待一样。这里,我不是说所有女生都不懂驾驶乐趣,就像也有男生很会化妆一样。只是对于大多数女生来说,车更多只是一个代步工具,如同衣服一样,样式才是最重要。
论好看,欧拉好猫和 大众 ID.3非常不错,毕竟纯电动车封闭式前脸的特征让设计师有更多想象空间,而且为了突显纯电车的新能源属性,他们也肯定会花更多精力去营造年轻人喜欢的味道。
女生选择衣服,好看当然是前提,但不容易撞衫才是王道。如果论出众,还得数欧拉好猫。
不可否认,ID.3能传递出来的科技味道确实比好猫浓郁些。但是当全世界都流行这种风格时,好猫反其道而行之,走起复古风,反而更能吸引路人们的眼球。
这种感觉,当ID.3和好猫同时混在车群中时,很是明显。如下图所示,即便ID.3***用更为显眼的绿色,但首先能捉住你眼球的,还是?万人米?色的好猫。就像是满大街都是时尚风格的女性时,一位 汉 服着装的女性反而更能成焦点。
欧拉好猫的复古,不是简单的复刻,而是在***用古典设计的曲线和比例的同时,融入了许多散发科技味道的细节,例如像?猫眼?一样的全LED大灯、渐变式的与车身同色的蜂窝状纹路、集成迎宾流水功能的内嵌在后挡玻璃上的细长尾灯这种风格着实比ID.3的科技风来得更耐人寻味。?潮流易逝,风格永存?,经典款之所以成为经典,是因为经得起时光的考验。这种由古典与科技碰撞出来的火花,在当下,还真是独欧拉好猫一家。如今走复古路线的厂家不少,但更多只是为复古而复古,看不到当下,更看不到未来。
这种?火花?在好猫内饰上更是 耀 眼。打开欧拉好猫的车门,一股古典的气息就扑面而来:复古条纹的座椅、经典大直径方向盘、古典亮银的拨杆,甚至连配色也是一股浓烈的复古味道。坐进里头,你仿佛回到了七八十年代,那个时候,车还是一种奢侈品,只有达官贵人才能享受。不过,中控上的双联屏7英寸的液晶仪表盘+10.25英寸的触控中控屏又一下子把你拉回到 现代 ,这种来回的穿越感让你享受十七八 世纪 的古典美感的同时,也不失21世纪互联网带给你的便利性。
从好猫出来,坐进ID.3的车内,你会感受到现代与复古的强烈冲击。
ID.3极力营造的是充满科技气息的内饰:触摸式的按键、扁平化的设计、***用钢琴烤漆工艺的面板,就连油门和刹车都画上了播发器上的前进和暂停按钮似乎它已经变成3C产品一样。
虽说一个古典一个现代,但好猫的古典不代表它的工艺落后,ID.3的科技也不代表它的用料就是高级。
为什么我会说好猫是?行走的包包因为你能明显感受到设计师真的在用时尚单品的设计思路,来打磨好猫的内饰。
例如它的中控台大量***用触感极好的麂皮材料,并以皮革专用缝线来遮盖不同材料间的接缝,就连?AIRB***?也用铭牌的方式镶嵌到中控台上,让整个内饰看上去就像是手工打造的包包一样。
而充满科技味道的ID.3反而没那么讲究。***用浅绿色进行拼色的它,看上去确实时尚不少,但实际上,它只是在***用搪塑工艺的中控台上涂了一层颜料罢了,谈不上用料、工艺上的创新,细看之下甚至多少有些廉价。
直男 vs 暖男
当然,谁买车都不希望买到一个花瓶除了好看,还得好用才行,例如空间得够用,配置得够丰富。
在试驾它们之前,我对ID.3的车内空间很是期待:只有4261mm车长的它,居然能造出2765mm的轴距,轴占比去到了64.89%,算是top of the top了。相较之下,好猫的轴距只有2650mm,比ID.3短了115mm,轴占比62.57%。
就当我觉得ID.3的后排空间一定会比好猫宽敞的时候,事情却出现了反转。
在前排都调至***(身高170cm)的正常驾驶坐姿的情况下,好猫的后排无论是头部空间还是腿部空间,都明显优于ID.3。是坐垫长度不同导致这反差吗?为此,我们也测量了一下,结果是出奇一致的480mm。
为什么两台车的后排空间会出现如此反差?原因大概率是出在设计师身上,好猫的设计师显然更懂得如何利用有限的车内空间。另外,好猫的车内舒适性比ID.3好不少,而且还处处为女性用户着想?全球更***汽车品牌?的作品,果然名副其实。
例如,好猫知道女性每个月总有那么几天不舒服,所以它在大部分车型上都配有主驾驶席的座椅加热,且还有***功能,不作标配的车型,也可以加点钱选装上去。而ID.3要17万以上的车型才有,而且只有加热,没有***功能;
例如,好猫知道女性开车的时候喜欢把座椅调到比较靠前的位置,这坐姿还蛮难下车的,所以它在配有加热***座椅的同时也配上了座椅记忆功能,方便女性用户上下车。而ID.3哪怕顶配也没有这项功能;
例如,好猫知道许多女性在开车的时候都缺乏方向感,容易因为位置判断不准而发生剐蹭,所以它从次低配开始就配上了L2级驾驶***系统,并带有360?全景影像。当车辆特别靠近某处时,它还能将局部放大,好让驾驶员看的清楚一些。而ID.3虽然也配有许多驾驶***系统,但就是没有全景影像,即便是顶配也只有普通的倒车影像。
欧拉好猫对女性用户的贴心,不光体现在硬件上,更在软件上。
不得不说,ID.3的智慧车联系统,在功能上比燃油版的大众好用很多,但还是比不上好猫。这个?比不上?,不是说它的语音辨识能力不够好,也不是说它的屏幕反应速度不够快,主要是不够贴心。
打个比方,ID.3的智能网联就像是直男,踢一下动一下;好猫就像是暖男,提供主动式的关怀:天气冷了,它会主动询问你是否需要座椅加热;看你打哈欠了,它会主动提醒你注意休息
我想,没有一个女生会拒绝一个暖男。
动力还是次要,能耗最关键
我之所以推荐男士买ID.3,除了因为它是后驱外,还因为其动力更强:虽然是单电机,但电机功率达到125kW,峰值扭矩310N?m。官方没有公布其?零百加速?的时间,但据媒体实测(环境温度为8℃),其成绩8秒左右。
相较之下,欧拉好猫的动力稍微弱一些,前置前驱的它,电机最大功率105kW、峰值扭矩210N?m。但或许是整备质量比较轻的缘故,其?零百加速?的时间并不慢,据媒体实测,哪怕在零下4℃的环境下测试,其成绩也能去到9秒左右。
当然,对于女性用户来说,加速快慢是无关痛痒的。更何况两款车的加速成绩相差也并不大,最重要的是续航要够长,同时能耗要够低,能减少在外面排队充电的次数,提高便利性。
正如你所见,都***用三元锂电池的情况下,欧拉好猫能用59.1kWh的电池跑出501km的续航;而大众ID.3用一块57.3kWh的电池却只拥有430km的续航。能耗上,孰优孰劣,估计大家也有目共睹。
从工信部公开的数据中我们也查到,欧拉好猫的百公里综合电耗为13.2kWh,而ID.3是13.9kWh。这还只是一个比较 理想 工况下的数据。为了得到一个更贴近消费者真实使用场景的能耗水平。我们在广州大学城的外环路上对它们进行了一次能耗测试,结果显示,欧拉好猫的表显能耗仅为12.1kWh/100km,而ID.3的成绩是14.0kWh/100km。
(广州大学城外环红绿灯比较多,但车流比较少,工况比较单一,刚好可以模拟一下城郊路况的用车场景。)
过去的油车,消费者老是说中国品牌的三大件不如合资品牌,但在电车时代,估计没人敢说这话了。我们可以很自信地说:在最为核心的三电技术领域,中国品牌处于绝对领先的地位,再加上用料、配置等优势,说中国品牌在新能源领域实现了?弯道超车?一点也不为过。
编者按
旧时代的汽车,更多是为?他?而生,所以汽车设计总少不了大气、锐利、霸气等等迎合男性消费者审美需求的关键词。但现在不同了,尤其是逐渐以?她经济?主导的新能源市场,?她?的市场重要性反而更大一些
艾美咨询的一份调查报告显示:2020新能源汽车消费群体中女性占比达到42.7%,2020年2月至10月,女性车主增长64%,其中一线城市女性车主增速最快。据编者近期多次探店的结果来看:纯电市场的许多车型,?她?的占比已经追赶上了?他?,例如?好猫?在一、二线城市的女性用户占比已经超过了60%。
看准这一市场趋势的欧拉精准出击,大胆喊出了那一句:?更***的汽车品牌?,并凭借更懂女生的设计、定位和配置,迅速收获大量用户。以欧拉好猫为例,其今年11月的销量就已经达到了8855辆,1-11月累计销量40246辆,蝉联A0级BEV市场销冠。
看来,从99%的市场里夺得5%的份额,还真不如像欧拉这样,从5%的市场里夺得99%的份额。
@2019新款欧拉好猫开卖，多项升级，最高续航501公里，值得入吗
等待着期盼着，终于来了！乘联会发布11月乘用车销量，零售量208.1万辆，同比增长了8.0%，已连续5个月实现8%左右增长。今年1-11月零售累计增速较前10个月降低2个百分点，虽然受到疫情影响，但行业销量稳步回暖，即将进入年底，众多企业都为销量紧锣密鼓加班奋斗。
11月乘用车批发销量排名前10名的厂家中，依然是熟悉的面孔，“合资三巨头”一汽-大众、上汽大众和上汽通用继续成为销量榜前3名，上汽大众以6000辆的微弱优势领先，但两位上汽兄弟和一汽-大众差距有所变大，相差超过7万辆，这是一个非常巨大的比例。值得欣喜的是，11月份自主品牌表现不俗，奇瑞汽车更是在首次出现在批发榜前10名，旗舰产品瑞虎8家族销量超过2万辆。
得益于丰富的产品矩阵，一汽-大众11月零售量达到22.3万辆，今年前11个月累计销量已超过192.8万辆，上汽大众累计销量只有134.8万辆，上汽大众身上背负着极大压力。
一汽-大众的产品矩阵更符合年轻消费者的喜好，数字高尔夫时尚登场，探岳、探歌等SUV家族持续热销，宝来售价不断下调，捷达从车系变为新品牌带来更多增量，相对来看上汽大众的产品结构比较纠结，斯柯达何时才能放下自己的历史身段和捷达进行贴身肉搏呢？
“上汽家族”内战依然激烈，上汽通用和上汽大众一涨一跌：上汽通用销量14.5万辆同比上涨13.2%，上汽大众销量15.1万辆同比下跌幅到23.4%，对于同处于产品小年的两者来说，上汽通用精耕细作市场，靠着较大的终端优惠取得不俗销量。上汽大众虽然努力年轻化，但面对一汽-大众汹涌的年轻化产品矩阵，显得有些力不从心，2021年产品***周期急需加速。
或许有人将上汽大众销量下滑归结于2019年中保研碰撞测试?帕萨特得到的“差评”，但近日它为自己正了名，2020款帕萨特在最新中保研测试中“A柱已经硬起来”，但不知道消费者是否会认可质量升级呢？
刚刚结束的广州车展上，上汽大众推出了全新纯电动ID.4?X，造型更加动感的途观X和凌渡，这些调整能否挽救销量下滑趋势呢，等待销量给出答案吧。
上汽通用销量排在第3名，同比增长13.2%，市场份额占比6.9%。
上汽通用包含了凯迪拉克、别克和雪佛兰这三个子品牌，细看车型销量榜，别克品牌依然稳定，但其它两个品牌销量数字不太美好，再看看各自较大的终端优惠，有时价格换市场的做法不一定行得通。
11月自主品牌车型销量同比增长9.0%，环比增长9.0%；市场份额达到39.1%，较同期份额提升0.4%。前10名品牌中，长城、上汽通用五菱、长安达到两位数增长幅度。
吉利汽车虽然是0.9%的负增长，但依然以13.9万辆继续坚守在自主品牌销量榜首的位置。吉利汽车的轿车和SUV销量都非常抢眼，随着高性价比家轿吉利星瑞销量逐渐升高（11月销量超过7千辆），吉利汽车未来表现值得期待，超过13万辆成绩已经拉开了和长城以及长安的销量差距。
长城汽车火力全开，11月销售了11.6万辆。“国民神车”哈弗H6第三代车型优势明显，11月份销量超过5万辆，刷新了自身单月销量纪录，哈弗大狗销量也在逐渐爬升。
新能源品牌欧拉汽车迎来“9连涨”，11月份销售达到11592辆，同比大幅增长415%，可见质量过硬的产品力会得到市场认可。
长城汽车的柠檬+咖啡+坦克三大平台能快速推出种类更丰富的家族化产品，对车企来说，投入资金研发才是持续发展根本，只靠短时的网红现象很难持久，众泰和华晨，说的就是你们……
长安汽车销量11万辆，36.8%涨幅很出色，CS75系列单月销量首次超过3万辆，逸动系列销量达到21148辆，创下了新高。
高端系列UNI-T销量超过1万辆，相信随着UNI-K的上市，更丰富产品矩阵能促进长安家族销量继续攀升。
上汽通用五菱作为国民品牌，交出了月销量10万辆成绩单。“人民需要什么，五菱就造什么”已深入人心。
上汽通用五菱绝对是国内消费者最喜欢的汽车品牌之一，五菱宏光MINI?EV已成为国内销量最好的电动车。新能源汽车下乡政策实行的4个月时间内，五菱新能源车型累计销量超过了10万辆。
日系品牌市场份额继续变高，11月同比增加3个百分点，前10名中有东风日产、广汽本田和东风本田。东风日产11月销量13.6万辆，同比增长8.2%，1-11月总销量已超越百万辆大关，提前完成全年销量目标。其中销量最大车型当属经济实用的轩逸家族，11月份完成了惊人的6.5万辆销量，但只有一款车型的热销对企业来说可不是好事，需要“多条腿”走路，天籁、奇骏、逍客们要加油了。
广汽本田11月销量8.6万辆，同比增长24.5%，以雅阁和缤智为代表的多种车型取得不俗成绩，随着全新飞度到来，预计将继续保持高增长率。
东风本田11月销量8.5万辆，同比增长16.8%，CR-V和思域更是突破2万辆，可见成熟稳定的产品力是持续热销的根本。
值得关注的是，一汽丰田和广汽丰田已连续多月无缘销量排行榜前10名，到底是南北丰田只重利润不重销量，还是消费者对丰田家族有意见呢？要知道RAV4、威兰达、卡罗拉和雷凌们可是各级别热销品，为何企业总销量无法令人满意呢？
12月是年底收官阶段，预计车市将迎来一个销售旺季，但由于2021年春节相对较晚，或许会出现车辆热销期的延后现象，12月销量释放或许没有往年那般火爆。不管如何希望2020年可以有一个完美结尾，为2021年的车市开启美好的序幕！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
逆生长的欧拉好猫售价10.39万起，距离创造经典还差一步
近日，长城欧拉旗下的好猫迎来改款升级（2023款），新车共推出5款车型，售价区间为12.98-16.58万元。作为参考，此前2022款车型的售价是12.99-17.1万元，可以看出新款欧拉好猫整体的价格波动并不大。
新车背景
欧拉好猫定位小型电动车，官方称其为“新世代智美潮跑”，最早于2020年11月上市。从数据来看，2021年欧拉好猫的年度累计销量超过5万辆，2022年的累计销量则超过6万辆。对于考虑买小型电动车的消费者来说，欧拉好猫算是一款非常热门的车型。
作为中期改款车型，新款欧拉好猫并没有对外观设计进行改动，依旧是浓浓的复古可爱风格，个人觉得，这种颜值是相当耐看的，可以实现男女通杀。
而新款欧拉好猫的升级和变化主要集中在内饰和配置层面，据官方介绍，新车总共进行了9项核心功能升级，包括全新“吧台式”副仪表台、电子怀挡、V2L对外放电、米其林高性能轮胎、50W手机无线快充、CN95空调滤芯、方向盘四向调节、Type-C接口，以及不停车电子收费系统。
这里我需要指出的是，这9项升级并非全部都是无偿的升级，其中有的是需要加钱选装，那么为了能让大家有比较清晰的产品认知，我们先来说说不用额外加钱的升级部分。
2023款欧拉好猫内饰
2022款欧拉好猫内饰
首先是换装了全新“吧台式”副仪表台，其实就是对原来的中央扶手区域进行了重新设计，增大了扶手箱的尺寸，同时将原本换挡旋钮的空间改为了手机无线充电面板，最高可支持50W充电功率。
实际上，此前2022款也是有配备无线充电功能的，而此次强调50W的充电功率，应该主要提升在充电速度上。取消换挡旋钮后，新款欧拉好猫则换上了怀挡换挡机构。
还有一个升级点是关于前排Type-C接口的，其实就是将原来两个USB Type-A接口，调整为1个USB Type-A和1个USB Type-C接口，这样能满足更多样的充电需求。
除了以上提及的，像CN95空调滤芯和方向盘四向调节也都是不用额外加钱的。而那些需要选装的则有米其林高性能轮胎——选装价3999元，V2L对外放电系统——选装价2999元，车载ETC——选装价500元，对于这些升级，大家按需进行选择即可。
在选装方面，新款欧拉好猫还继续延续此前的安排，即除了最低配（舒享型）外，其它版本均提供智能***驾驶选装包，价格为5999元，包含前视+车内集成行车记录仪、盲区监测、并线***、开门预警、后碰撞预警、自动泊车、手机遥控泊车、循迹倒车、透明底盘等配置。
此外，如果你对车身颜色有偏好，还可以选装2000元的“奶油绿”外观配色，以及2000元的棕灰、绿米、蓝灰三种全新定制化内饰配色。
据官方的说法，新款欧拉好猫还针对整车静谧性、底盘调校、车机系统等方面进行了优化和提升，由于这些方面需要涉及到实车体验去验证，所以这里先保留意见，等待后续有机会接触实车再和大家分享。
再来说动力层面，新款欧拉好猫继续搭载一台永磁/同步电动机，最大功率105千瓦、峰值扭矩210牛·米。电池部分，入门版的舒享型匹配磷酸铁锂电池，CLTC工况续航里程为401公里。
中高配版本则提供磷酸铁锂电池或三元锂电池两种选择，并有401公里和501公里两种续航里程。此外，新车全系支持快充、慢充两种充电方式。
写在最后
总的来看，在价格波动不大的情况下，新款欧拉好猫整体还是进行了不少升级，虽然其中包括了一些需要额外加钱选装的配置，但此举也为消费者提供了更多样化的需求选择。
而在核心的续航方面，新款欧拉好猫拥有401-501公里的续航水平，在小型纯电SUV这个级别，对比比亚迪海豚、零跑S01、以及即将推出的五菱缤果，也有比较明显的优势。所以如果你想追求一辆高续航和高品质的家用代步车，那么新款欧拉好猫还是很值得考虑的。
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年底冲销，向百万逼近，长城汽车11月销量出炉
补贴后售价：400km标准续航版10.39至12.39万；500km长续航版本13.39至14.39万
月销量预计：3000台
可买指数：70%
在今年成都车展上第一次见到?欧拉好猫的时候，我想很多车迷都有些惊为天人，虽然当时欧拉还未开放体验车内环境，但它类似大众甲壳虫的轮廓、保时捷356的前脸和MINI的椭圆大灯，还是把好猫带回了经典车的年代——事实上，近年海外有Lunaz这样的专业公司在对上了年纪的经典车型进行电动化改造，比如哈里王子结婚时开着电动版1968款捷豹E-Type，而花上35万英镑也能将1961年的劳斯莱斯幻影改成电力驱动。这么来看，将经典设计与新能源动力结合的欧拉好猫，还真是逆生长地走在潮流巅峰。
而在昨晚，欧拉好猫正式在长城泰州智慧工厂上市——这座去年11月开工建设的长城汽车第八个整车生产基地一期工程也同样在昨天竣工投产。值得一提的是，和传统上市活动不同，欧拉在现场开启现实版《信条》，一阵灯光秀之后没有产品介绍和领导发言，而是直接把好猫的价格拍在大屏幕上：400km标准续航版三款车型补贴后定价10.39万至12.39万，而500km长续航的两个版本售价分别是13.39万和14.39万，和价格同期公布的还有欧拉好猫包括原厂充电桩安装、4500元贴息、首任车主电芯终生质保等预售***。
作为长城柠檬平台和咖啡智能生态可生长纯电架构下的产品，欧拉好猫除了外形设计很能打动人之外，这次体验到它的内饰后，我认为类似奔驰A级的17.25英寸双联屏、两幅多功能方向盘、格纹皮质包裹和双色搭配，都还是比较对年轻群体的胃口。尤其它的咖啡智能车控系统让我印象深刻，除了支持OTA升级、智能语音交互、WiFi车联网和手机远程操作外，系统本身扁平化的界面视觉效果清晰，操作滑动流畅，软件开启速度也比较快，与同级别车型在智能化上比较，欧拉还是有些优势。
至于好猫2650mm轴距下的乘坐感受，我认为基本就是紧凑级轿车应有的水平，175cm身高的情况下，后排乘客留出近两拳膝部空间，虽然天窗不能覆盖到后排，但圆润造型留给后座头顶的空间也较为开阔。不过欧拉的后排座椅臀点稍高，虽然前排座椅下方留出搁脚的位置，但大腿支撑还是稍欠一些。
此外，好猫的后备箱开启面积实在小了些，容积也就比MINI强一截，较高的下沿让取拿重物变得更费力。另外我建议欧拉调一下后门铰链，我试了好几次，都必须要用点力才能完整关闭车门。
总体来看，欧拉好猫是一部适宜城市代步的时尚新能源掀背轿车，虽然它的永磁同步电机能输出接近宝马1.5T发动机的功率和扭矩，好猫也没有像大众那么精打细算，用上前后盘式制动，但我不期待这部前麦弗逊后扭力梁悬架、极速150km/h的电动车能有保时捷的驾驶质感，当然对比人民的五菱，定位更高的欧拉肯定还是会好不止一点。
那么，哪一只好猫最值得选择？
我翻阅了配置单，首先需要确认消费者对续航的需求——NEDC续航400km的车型使用带液冷的磷酸铁锂电池，而500km的长续航版本则是59.1kWh的三元锂电池，两者价差2万元。如果没有城际交通的特别需要，我会建议北方用户选择长续航车型，避免冬季使用不便，而南方的朋友就买标准续航版本，实际行驶300km以上问题不大。
接下来，我会排除10.39万的入门款，虽然好猫的基础配置比较完整，但缪斯版在科技装备上几乎全部欠奉，所以多花1万元升级18寸轮毂、主动进气格栅、360度全景融合影像、前排侧气囊/侧气帘、双屏互动、高德智能导航、智能充电管家、行车记录仪电源接口、内饰麂皮包裹、全景天窗、车窗一键升降、皮革座椅、手机无线充电、后置物板、外后视镜电动折叠、自动雨刮和自动大灯等实用装备，绝对一点不亏，更别说前碰撞预警、车道偏移预警、主动制动、行人/非机动车安全***这样的全时智护，以及英特尔自动驾驶芯片带来的ORA-Pilot?Driving驾驶***功能。
至于两种续航的好猫顶配车型需要再添1万元，它在舒适配置上的提升不算明显，主要是有了6扬声器和带电动调节/加热/***的主驾驶座椅，以及外后视镜自动折叠/记忆/倒车下翻。此外，欧拉在顶配版本上增加了高精度毫米波雷达这样的***驾驶硬件，使得好猫可以在实现自动泊车、并线***、倒车预警、后碰撞预警、开门预警和疲劳驾驶监测之余，还拥有紧急车道保持功能。
总结来看，我个人推荐维纳斯和阿波罗两款中配型号，这两款好猫都具备L2级***驾驶功能，同时人机交互体验和舒适性配置也很齐备，完全能满足大家对智能化新能源车的期望。
正如没有主持人串场、没有领导介绍产品、没有按照传统流程进行的欧拉好猫上市发布会，欧拉这只好猫本身就是不走寻常路的个性化产品，但不管它如何逆生长，总归是要能抓住老鼠才是真的好猫，要不就会给外界落下“耗子尾汁”的把柄。
从好猫在静态展现出的产品力来看，欧拉还是在它身上投入了心血，无论是设计细节还是用料做工，都符合10万+这个级别的定位，至于全系车型的配置水平也基本在线，尤其科技装备迎合了整体氛围的营造，会给驾驶员带来有别于同价位燃油车的体验。
欧拉好猫如今已经做到物有所值，但还没有达到物超所值的惊喜，当然它不会走五菱宏光MINI?EV那种全民代步车的低端路线，可若是以月销量3000台甚至5000台的目标来衡量，欧拉还需要再勇敢一些。如果好猫能把10万的门槛踹开，整体定价再调低1-2万元，我想身边那些从成都车展就开始向我咨询这部车的朋友，真的会掏钱买单。
文｜MAX
图｜网络
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11月国产轿车销量榜你知多少？
日前，长城汽车公布了旗下车型11月份的销量数据，根据公布的信息来看，长城汽车11月份销量达到了145240辆，同比增长26.1%，环比增长7.1%，至此长城汽车今年的累计销量已突破96万辆，达到了961489辆。
具体来看，长城哈弗系列仍旧是长城汽车的销量主力，11月份单月销量突破10万辆，达到了101812辆，同比增长22.1%，环比3.9%。而作为哈弗系列“当家花旦”的?哈弗H6?11月份销售新车55001辆，同比增长32%，已连续90个月稳居国内SUV月销量冠军，成为名副其实的“国民神车”，其中第三代哈弗H6?11月份的销量也达到了22852辆，环比增长10%。
销量的第二名是哈弗M6，11月份为长城汽车的销量贡献了20034台，同比增长26.1%；第三名则是哈弗F7，凭借着年轻时尚的外观，F7的月销量持续破万，11月份劲销12087辆。
值得一提的是，哈弗大狗11月份的销量也达到了8555辆，环比涨幅达22%，作为新晋网红车型，刚上市66天即热销18613辆，用实力诠释用户对大狗的喜爱。
长城旗下豪华品牌WEY在11月份的表现同样出色，共计销售新车9122辆，其中VV6占据了WEY品牌销量的半壁江山以上，达到了5295辆，环比增长1.2%。
而11月份长城汽车在商用车和新能源领域也“斩获”颇丰，其中长城皮卡作11月份的销量为22610辆，同比增长18.6%，环比增长10.8%，并实现连续7个月单月销量破2万的成绩，其中作为国内高端皮卡的长城炮在11月份销售了12080辆，同比大涨93%，连续7个月单月销量破1万辆，刷新了国内高端皮卡市场的销量纪录。
而长城旗下新能源品牌欧拉在11月份销售新车11592辆，同比增长414.7%，环比增长44.7%，稳居新能源行业第一阵营，其中欧拉黑猫11月份销量达到了9463辆，同比增长372.9%，更是荣登7—8万元纯电细分市场销量榜首。随着欧拉好猫的上市，未来欧拉品牌的销量还将更上一个台阶。
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11月国产轿车销量榜
2021年11月国产车销量排行榜 自主轿车销量排名今年国产自主品牌轿车发展迅猛，11月销量继续保持快速增长的势头。据购车网编辑整理统计显示，2021年11月国产自主品牌轿车批发销量达到37.14万辆，同比增长46.0%，销量增加了11.70万辆。与10月份相比，环比增长5.1%，销量增加1.80万辆。下面，购车网编辑带大家去看看2021年11月国产自主轿车批发销量及其排名情况：
11月份，销量超过1万辆的自主品牌轿车共有八款车型，比去年同期多了三款车型。五菱宏光MINI销量再创新高，以45576辆的销量卫冕国产轿车销量冠军。
比亚迪秦PLUS和名爵5销量也创新高，销量双双超过2万辆，分别达到28151辆和20895辆。全新一代帝豪以19270辆的销量排名第四位。
比亚迪汉和吉利星瑞销量稳定，双双超过1.2万辆，分别为12841辆和12702辆，排名第五和第六位。其中，比亚迪汉在中大型轿车销量榜中仅次于奔驰E级，位居11月中大型轿车销量榜的亚军位置。
奇瑞艾瑞泽5和广汽传祺影豹销量双双超万辆，分别为10159辆和10052辆。其中，上市不久的传祺影豹销量连续两个月销量破万辆，新车供不应求，提车时间在两个月左右。
奇瑞小蚂蚁11月销量创新记录，达到9291辆，排名第九位。长安逸动销量则有所下滑，11月销量为9151辆，同比大跌56.7%。
欧拉好猫、比亚迪海豚、荣威i5、领克03、风神奕炫家族销量都不错，全部超过8千辆的销量。
此外，小鹏P7、广汽埃安Aion S销量超过7千辆；名爵6、长安奔奔EV、东风风神EX1、红旗H5的销量都超过6千辆。
2021年11月93款国产轿车批发销量及其排名情况，请参见下表：
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