据electrek报道，大众正准备推出基于全新MEB平台打造的纯电动车型大众ID.3。该公司正逐步披露更多相关信息，并将于2019年晚些时候发布量产版本。此外，大众还宣布，大众ID.3和其他即将推出的ID系列车型电池保证期为8年或16万公里，电池的最低充电容量依然维持在70%之上。
大众ID.ROOMZZ 2019款 Concept
大众ID.ROOMZZ 2019款 Concept
大众ID.3电池保修期与市场上的其他产品并无两样。特斯拉为Model 3提供8年的电池动力传动系统保修服务，电池在8年保修期内的电池容量将至少能保持在70%。Model 3的标准保修里程为16万公里。当然，这是最低电池充电容量保证，预计在一段时间内，这一数值将比70%高。比如，数据显示，特斯拉的电池在行驶超过16万英里后，电池衰减率低于10%。
大众ID.ROOMZZ 2019款 Concept
大众还证实，“ID家族的电池可以容纳高达125kW的充电容量”。“大众将提供不同尺寸的ID电池。与该品牌目前的电动 汽车 系列相比，这标志着一个全新的开始。如果车主对驾驶长途 汽车 不感兴趣，他们可以选择相对低能量的电池。另一方面，那些经常长途驾驶的人可以选择更大的电池，这将使他们在使用 汽车 方面更加灵活。根据电池和车辆类型，续航里程范围可以达到330至550公里。电池可容纳高达125kW的充电能力，这是迄今为止在大众ID.3部门所能达到的最高水平，并确保快充和慢充两种方式。”
大众ID.ROOMZZ 2019款 Concept
大众ID.3将于2019年年底在大众翻修过后的德国茨维考电动车工厂量产，预计在2020年年中开始交付。自一个月前开始预订以来，大众已收到2万份预订。消费者可以在线预交付1000欧元，预订首发版大众ID.3掀背车，该版本仅限于前3万辆。大众 汽车 设定的销量目标是在2020年9月前达到3万辆。（图/文/摄：太平洋 汽车 网 杜炬豪）
新能源汽车电池衰减严重？
我们比较熟悉的续航里程测试工况有NEDC、WLTP等，而对于EPA，我们或许比较陌生。对于这项规则，我们可以理解为它是美国工信部的官方测试方法，其模拟现实出行路况，所得数据比较贴合日常使用场景，具有不错的参考价值。
日前我们获悉，大众ID.4车型的EPA续航里程出炉，在82千瓦时电池组的加持下，***版1ST和标准Pro?S版本车型的续航里程均为250英里（约合402公里）。而这项数据究竟属于什么水平呢？
参考此前的消息，Mustang?Mach-E车型的EPA续航里程为270英里（约434公里），它的成绩仅次于特斯拉，可见，作为一台标准的SUV车型，大众ID.4的测试成绩还是非常不错的，在同级别位于水准以上。根据新车的测试数据来看，新车在城市工况下的能耗比高速路段能耗要低不少，这也非常符合电动车的特点，城市通勤才是它们最常见的应用场景。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
谁知道上汽大众（上海大众）的车怎么样，麻烦说一说？
两轮的电动车满大街都是，说明骑电动车的人还是不少的，虽然很方便，但是大家发现电动车骑着骑着电池就没那么抗用了，甚至很多的电动车冲了一次电，在充满的情况下只能用个一两次，真的是很麻烦了，一般这种情况就是在使用的过程中电池出现了损耗，需要及时的换电池。
新能源汽车和两轮电动车比较类似，毕竟不用烧汽油，只需要充电就行了，比较方便，所以很多人都倾向于开新能源汽车，但是也是由于新能源汽车和两轮电动车相类似，大家额开始考虑是不是新能源汽车也和其他的电动车一样电池也不太耐用呢？
其实新能源汽车的电池也是会有一定损耗的，因为在电池组工作的时候车子会产生一系列的反应，电池消耗是必然的，无论是三元锂电池还是硫酸铁电池等等，什么电池都是有寿命的，不可能永远使用。于是就有人好奇，那既然电池都是有损耗的，那新能源汽车买回来不就赔钱了吗？
其实也不用过于担心，因为我国对新能源汽车的电池早就有了一定的标准，一般情况下，电动汽车的电池会有8-12年的时间在质保期，如果在这个期间电池消耗的过于快速，厂家是有责任免费更换电池的。所以生产电动汽车电池的厂家一般都会尽最大的可能保证电池的使用状态，除此之外，正确的使用电池也可以一定程度上减缓电池衰老的速度。
电池也是需要爱惜的，只要使用得当，减少快充的次数，常规情况下尽量选择慢充可以有效的保护电池，而且频繁的充电也会让电池迅速衰老，所以尽量避免冲一会就用，最好一步到位，直接充满。一般来说在正常使用的情况下，电池是可以使用10年的，这个寿命大多数使用者都是可以接受的，而且汽车制造商们为了让消费者更放心的购买都会为电动车提供超长的质保，也在很大程度上解决了消费者们的后顾之忧。
所以并不是说购买、使用新能源汽车就是亏钱，其实我们正常使用的情况下是完全没有问题的，如果想要新能源汽车的电池寿命更长就要更加爱护电池，注意维护，大家也可以继续放心使用新能源汽车。
好开安全一汽大众ID.4 CROZZ，带来高品质纯电出行
我感觉上汽大众(上海大众)的很多车都不错，比如：途观、途昂、途观L、帕萨特等都不错。我作为一个ID.4X的车主，今天简单聊一聊，我是去年9月份提的上汽大众的ID.4X，还不错。
我觉得ID.4X内饰虽然不是很豪华，但是非常简洁耐看，也很有科技感
今年由于国际石油价格猛涨，也导致了国内油价飞涨。
最近的油价实在看不懂
但是还是很多人认为买存电车，不划算。说什么开了几年电车剩下的油费，电池一坏换个电池就都白节约了。我今天就来分析一下，当前买电动车是否真的划算。
当然首先我们撇开个人喜好不谈。比如说我就是喜欢发动机的轰鸣声，就按实际数据理性分析。
我自己开的是ID.4X长续航版。对比的是我以前开的一辆2.0T的SUV。2款车大小也出不多，价格也差不多。
先看一下电车的使用数据。车辆时2021年9月17日开始使用。截至3月底累计行驶里程8960公里，
共计消耗660.8元，每公里消耗7分钱。看我下面的表格数据来对比10年20万公里的使用消耗。不看车辆折旧，电车将节约近15万多，保养费用我就算了基础的，其中油车肯定还要多一点，例如火花塞、发动机皮带等。
实际数据来推测20万公里消耗，我7个月的电费估计不够大点的邮箱加一箱95的
我几个月的实际电桩缴费情况
实际2021的每月电耗数据
2022年电耗数据
10年20万公里车不管油车电车折旧后也就价值2万元吧。可以忽略不记。那么我们看看电车电池是不是可以用到20万公里。首先厂家质保年限是8年16万公里，如果规定质保期限内电池效率低于80%可以免费更换维修。目前官方测试数据表明10万公里疲劳测试并全程使用快充充电，（快充对对电池相对损耗大点）。电池衰减是4%。那样基本家用20万公里电池效率应该还有90%左右。那样我的车辆续航里程应该还能保持在495公里。冬季续航还是可以达到330-350的样子。所以并不要太担心你的电池效率问题。家用也不会把电池开报废的情况。如果是商务使用或者做生意要经常跑长距离。那么恭喜你。如果你跑到50万公里，那么你早就省出2辆车钱，你等于可以白换2辆车了。
当然我是自己家里安装了充电桩，充电比较便宜。如果在外面充电费用会是我的2倍，那样你20万公里还是可以省下10万元的油费。
大家这样看还觉得ID.4X不香吗？
对于很多朋友担心充电麻烦的问题。我想随着电车的普及会越来越方便。而且电动车的技术还会越来越成熟。现在1个小时快充可以3、4百公里，说不定以后10分钟充电就能开个4、5百公里。随着现在全球能源越来越紧张，芯片原材料不断涨价，全球车辆纷纷涨价的。为啥还不抓紧机会买一辆电车呢。
新能源汽车电池衰减多少可以更换
近些年大热的新能源电车给传统巨头带来了一定的压力。面对来势汹汹的电气化浪潮，传统车企们也逐渐开启转型之路。大众集团就斥巨资打造MEB电动车型平台，而作为 MEB 平台首款高端纯电 SUV——ID.4 CROZZ 一亮相便受到广泛关注，凭借着出色的表现力获得了不错的销量表现。
说到各方面品质过硬，能够全方面的满足消费者的需求，那就不得不提到一汽-大众ID.4 CROZZ。其凭借着好开、安全、可靠的高性能品质，已经成为了不少家庭出行的新选择。
那么它究竟有哪些值得入手的地方，就让我们一探究竟吧!
重重考验，带来极致安全
对于消费者而言，无论购买电车还是燃油车，安全始终是消费者最核心的关注点之一。首先就是电池安全，ID.4 CROZZ ***用最新一代宁德时代电池包。并且对于电池包还展开了1***项安全测试，远超国标1***项；对于电芯的测试多达436项；无论是多项极限实验测试，还是12小时耐力赛的挑战，都充分体现了一汽-大众对用户出行安全的重视程度。
科技创新带来超强续航
里程焦虑一直是电动车的一个用车痛点。ID.4 CROZZ搭载能量密度更高的三元锂电池，有着智能能量管理系统、热泵技术应用及低风阻设计。Model Y则***用磷酸锂电池。前者在冬季续航的衰减会更少，后者冬季续航衰减接近50%，这也是磷酸锂电池的一个通病，如果你在寒冷的南方购买一辆Model Y，那只能说喜提一台“电动爹”。
大空间、高智能，沟通当然无障碍
得益于ID.4 CROZZ长轴距、短前后悬的明显优势，为它提供更大的前后排纵向空间及更高的座椅位置。与作为中型车的Model 3相比，尽管Model 3定位中型车，但其后排乘坐感受一般，有点像小板凳的座椅，支撑性也非常单薄。虽然长度数据差异不大，但ID.4 CROZZ在MEB纯电平台的优化下，后排空间可达900mm，再加上自身高度和宽度优势，实际体验下来的感觉比Model 3更加宽敞舒适。
尤其在内饰上，走着极简风格的Model 3，看似标新立异，但这也是让不少人都称之“毛坯房”的原因。尤其是去掉传统仪表盘设计后，将所有数据显示以及调节方向盘等基础操作都集中到中控屏，这些“超前”的设计却带来了行车过程中的一些危险性。而相比之下，ID.4 CROZZ整个内饰都显得精致细腻，30色氛围灯的加持以及精心考究的内饰颜色、5.3英寸数字仪表+12英寸中控屏，以及保留了不少传统的实体按键，不仅视觉上科技感十足，而且减少了在行驶过程中操作中控屏带来的***危险。
驾乘品质，赋予驾驶乐趣
在日益强调用户体验的新时代，利用先进技术进行产品赋能是提高汽车服务品质的必然趋向。ID.4 CROZZ就有着可圈可点的操控表现以及沉稳的质感。虽然没有***用更高级的前双叉臂式悬架，但大众多年的造车经验还是把它调校的软硬兼施。
柔软的悬架在过滤各种颠簸时都一步到位，这点比Model Y生硬的感觉好上不少。不少人认为Model Y，底盘硬、颠簸路段舒适性差，底盘抖动感较强。
而在智能驾驶方面，ID.4 CROZZ搭载了IQ. Drive 智驾管家 L2+级驾驶***系统，系统有ACC 3.0高级自适应巡航系统、360°鸟瞰式全景可视泊车等可全面满足消费者对现代化移动出行的需求。而反观Model Y虽然在智驾方面确实比较优秀，但这些***驾驶功能都是需要额外收费的，自动***驾驶功能选装价格达到3万+，完全自动驾驶选装包价格更是高达6万+，让本就昂贵的定价“雪上加霜”。
汽车网评：传统燃油车的“老大哥”大众一向带给我们 的印象是：沉稳但时尚不足，有技术但总被可靠所阻；而这辆基于MEB平台所出世的ID.4 CROZZ则是完全颠覆了陈旧的印象。让大众开始重新定义“大众”，为我们展现出一款简约时尚而又实用可靠的电动车。让一汽-大众的电动车重新进入人们的选择范围。
如果你近期想要选购一辆新车，一汽-大众ID.4 CROZZ或许是你不错的选择！
本文来自易车号作者汽车网评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
20%。国家强制规定在质保期内，电池的性能衰减不能超过20%，因此新能源汽车电池衰减20%可以更换。新能源汽车是指***用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
标签： #电池
