作为东风汽车旗下的高端新能源品牌，岚图汽车自从正式进入市场以来，也是取得了不错的销量和口碑。而最近其推出的首款高端新能源MPV车型——岚图梦想家，也是带来了一个不小的惊喜，其梦、想、家三个系列车型开启了综合补贴。具体政策是截止3月31日前购买车型并且完成开票，那么即可享受4万元的限时补贴。
说实话，这个补贴力度，有人可能还没有什么概念，咱们就拿背靠比亚迪的腾势D9作为参照，其官方指导价为33.58-46.58万，而岚图梦想家在享受补贴4万之后，它的家、想、梦三个系列车型起售价分别为32.99万、34.99万、39.99万，别看入门车型价格只是便宜了一点，但要知道岚图梦想家全系均为四驱车型，而腾势D9则是分为两驱与四驱车型，其中四驱车型的起售价还达到了40.58万，在同为四驱车型的情况下，岚图梦想家至少是便宜了7万多，下面继续来看产品方面还有什么差距。
（岚图梦想家）
（腾势D9）
外观、内饰、尺寸我们就不展开讲了，毕竟这些产品力大家都能通过肉眼感知到，两车都是中大型豪华MPV，设计呈现的质感以及空间这些产品力都足够出色，至少是甩了同价位合资MPV几条街，所以我们重点还是看两车的配置上有什么差距，这也是能直接能体现两车厚道与否的关键。
（腾势D9）
（岚图梦想家）
配置部分，岚图梦想家按照车型不同可以分为“家”、“想”、“梦”三个车系（不含私人定制版），分别对应腾势D9的豪华型、尊贵型、四驱尊荣型三个版本（不含旗舰版），依次可以视为入门款、中配、以及高配。
那么以“家”和豪华型这两款入门车型为例，配置上它们表现其实都比较全面，包括6SRS气囊、360度全景影像、定速巡航、第二排座椅加热/通风/***等都有配备，只不过岚图梦想家***用的是前双叉臂后五连杆悬架，并且匹配电动四驱的驱动方式，混动版车型零百加速为6.6秒；而腾势D9则是***用了前麦弗逊后多连杆悬架，匹配前置前驱的驱动方式，混动车型零百加速则为9.5秒。
可以看出，底盘用料岚图梦想家要更有豪车该有的样子，而且性能远超腾势D9。因此相比之下，虽然都为大尺寸的MPV车型，但是岚图梦想家的驾乘体验要比腾势D9好不少。豪车级的悬架，能带来更好的支撑性，能很好地抑制转弯侧倾与刹车点头的现象，同时还能很好地过滤掉各种振动。因此岚图梦想家更适合用来进行商务接待，当需要接受用户时，梦想家优秀的驾控表现能为车内乘客提供高品质的出行服务。
（腾势D9）
（岚图梦想家）
而来到中配版的“想”和尊贵型这两款车型，可以发现在入门款车型的基础上，岚图梦想家的优势还在进一步拉大。诸如L2级智能***驾驶系统，两车虽说都带有主动刹车、车道居中保持、透明底盘等功能，但岚图梦想家多了疲劳驾驶提示、自动泊车入位、遥控泊车、自动变道***等功能，并且感知硬件多达24个，而腾势D9感知硬件则为16个，所以理论上来讲岚图梦想家的安全性是要更高的。因此在长途出行时，梦想家可以有效缓解长时间驾车带来的疲惫感，同时还能提升行车安全性。
（腾势D9）
（岚图梦想家）
至于高配版的“梦”以及四驱尊荣版车型，腾势D9性能有所提升，但零百加速需要7.9秒，仍然不及岚图梦想家的6.6秒。此外在底盘部分，腾势D9虽说升级为了四驱驱动，但岚图梦想家则是拥有了带魔毯功能的空气悬架+CDC配置，支持高低和软硬可调，如果有老人上下车，它可以降低底盘高度，为其提供便利，待车辆启动之后，底盘也会升高，带来更好的通过性，整个行程可调范围达到60mm。
（腾势D9）
（岚图梦想家）
总结：其实岚图梦想家在不补贴的情况下，就有比腾势D9更好的产品力表现，比如它的驾控、配置等等，但如今它还给到了4万元补贴，价格比腾势D9更有吸引力了，两车的产品力差距也进一步扩大。简言之，岚图梦想家的性价比表现，要比腾势D9更突出，更值得消费者入手。
本文来自易车号作者钢弹说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
试驾腾势D9：大块头却不笨重，起步轻快且提速丝滑
该品牌车的款式于2024年3月6日晚正式上市。
2024款腾势d9共推出了两种动力8款车型，售价33.98万元起。腾势宣布，新车上市12小时大定11287辆。
新款腾势D9沿用了"π-Motion"势能美学设计，依旧有着不错的辨识度，大面积镀铬也很好的营造出了车辆的豪华感。新款腾势D9长宽高尺寸依旧为5250mm、1960mm、1920mm，轴距3110mm，这一大小在带来了充足车内空间的同时，也能够更好满足日常行驶和停车的需要。
作为腾势品牌焕新后的第一款车型，腾势D9在诞生起便保持很高的热度。今年8月23日，在预售三个月后，腾势D9终于迎来上市，DM-i插电混动及纯电两种动力形式，售价32.98万-45.98万元。据腾势方面给出的数据，自腾势D9上市以来,大定认购数已突破30000台。
腾势D9缘何能这么火？又能否承载起消费者的信任？如此一个新能源大家伙驾乘感受又如何？怀着重重疑问，小编终于在近日试驾到了这台“当红炸子鸡”，试驾版本为DM-i四驱尊荣型。
纵使做足了心理准备，但在见到腾势D9的第一眼，还是会下意识地感叹道：真大！腾势D9的长、宽、高达到了5250mm、1960mm、1920mm，甚至比别克GL8、广丰赛那还要大一圈。
外观来看，腾势 D9 应用了π-Motion势能美学语言设计。前脸用了大面积镀铬装饰，搭配两侧造型犀利的LED大灯组，营造出不错的档次感。
侧面来看，一整条腰线腰线贯穿前后，如流星划过天际，使车辆在侧面看起来并不臃肿。同时，包裹车窗的银色镀铬装饰条也延展了侧身的流畅度。多幅式轮毂视觉效果不错，轮胎尺寸为235/60 R18全系标配，轮胎品牌为米其林或者马牌。
腾势D9的尾部，设计的较为方正，给人感觉特别敦实，一体贯穿式灯带颇具辨识度。
车内座舱氛围的营造，是腾势D9的重头戏。双辐式的多功能方向盘造型优雅，与水晶电子挡杆、木纹装饰的中控台搭配在一起，辅之非常有质感的软包缝线和打孔真皮等用料，使车内很有质感。同时，配备了10.25英寸液晶仪表和15.6英寸悬浮式触控屏，内置腾势Link车机系统，导航、***等功能均有配备。
腾势D9最为吸引人的是其第二排，脚下的二层台阶和B柱上的把手使人上车可以保持优雅，两个独立的“零感人体工程学座椅”十分宽大，并且支持10向电动调节、6向睡眠头枕，同时加热、通风、***功能一应俱全。通过扶手上的触摸屏，用户还可以控制座椅的前后移动、腿拖升降。
值得一提的是，前中央扶手区域带有5-55摄氏度制冷制热的冰箱，坐在第二排伸手即可够到。另外，四驱版本的前排座椅后部还放置有两个12.8英寸的***屏，可以独立实现看***、听歌、投屏等操作，玩法非常多样。
得益于5250mm的车长和第二排座椅有1080mm滑轨，因此在车内有6-7人乘坐时，第三排依旧可以标准有充裕的空间。另外，第三排也给安排了独立的空调出风口、杯托和USB接口。
对于腾势D9如此一个“大家伙”，很多人在驾驶它前都会有些怵。一方面，它太大了，会让人觉得不容易上手；另一方面，MPV往往给人以动力“弱鸡”的印象。而这两点，在腾势D9上统统不存在。
此次试驾车型为***用DM-i混合动力系统的四驱版车型，动力系统由一台骁云-插混专用1.5T发动机+前后双电机组成，系统的综合最大功率达到了299kW，综合最大扭矩681N·m。在起步阶段，腾势D9表现的十分轻盈，硕大的身躯说走就走，在中低速下，加速感明显优于同级油车。在中高速行进时，后方电机更多的参与工作后会带来不错的动力储备。据了解，四驱版本的腾势D9 零百加速时间 为7.9s，而两驱版本零百加速也达到了9.5秒，这对于一个超过2.6吨的大车来说，在酷Car看来已经非常令人满意了。
悬架上面，D9 ***用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，在底盘的滤震性上，腾势D9表现的十分不错，做到了一台豪华车应有的表现。另外值得一提的是腾势D9在闹市中行驶时，座舱内依旧可以保持很不错的静谧度，此前有据专业媒体统计，腾势D9在120km/h的速度时，车内噪音仍可控制在64.6dB以内。
整体来说，作为中国品牌高端MPV，腾势D9在账面的数据及配置上优秀，而在实际驾乘中，感受匹配的上高预期。另外，其三电系统有比亚迪加持，也足以令人放心。相信随着腾势D9的到来，将会搅动国内MPV市场“一池春水”。
本文来自易车号作者酷Car，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
标签： #梦想
