因为家门口就有小鹏店，所以我当时随便试了一下G9，但是还被新出行推送上了首页，后面上市的，新势力上的中大型SUV，有一台，我就试驾一台，先试驾的G9 ，后试驾的AVATR 11 ，最后试驾到自己（智己）的LS7。不过时间跨度有点大，两个月试驾三台车。只能尽量去还原当时的感受了。
如果从运动和舒适驾驶风格的维度去简单区分这三台车，实际上就是G9处于中间的位置，而AVATR 11也偏向运动，LS7则偏向运动，两者偏运动的程度差不多。
我试驾的是，702 max，先聊G9，G9第一个好感来自于方向盘，舍弃了老P7那个割手的方向盘，现款方向盘可以更轻松跟手融合，G9整个感受都特别线性，转向水平提升明显，中心区没有间隙，随速随角度的感受都很自然，车子并没有空气悬架，但是对于细碎的过滤能力倒是不错，车子前后轴配重感受比较均衡，虽然是后驱车型，车头并没有P7那种前轴虚虚的感觉，车身的前后俯仰感抑制也不错。
我觉得它的隔震感也不错，X3之上，X5未满，唯一的槽点就是前轴经过大坑洼的时候，有些颤振感，车身的姿态不管是过弯还是加速制动，车身的晃动感比较轻微，，都很克制，我觉得挺意外的。
但是它加速刹车的***是真的很平衡，先说驾驶性，很丝滑，就是那种踩多少有多少，不管是刹车还是油门都是那种从容不迫，真当你开始要求更强制动和更强动力的时候，脚腕稍微动一下，车子马上就能给的出来。很贴脚。高架上，测试了一下弹射模式，我只能说，动力是毫无担心的必要，动力水平比较强劲，类似于3.0T的汽油机的感受，大概是卡宴S的感受。
G9的极客模式有更多的自定义，尝试一些新鲜东西，值得鼓励，但是跟特斯拉的性能版比较起来，那就是小巫见大巫了。。。整体来说，G9的驾乘体验超乎我对于小鹏的印象，G9像一件更大更厚重的西装，但是它剪裁合身，所以日常穿着和轻微的运动，它都很舒适合体。而之前的P7呢，看着是运动服，实际上剪裁不合理，有些日常动作之间就感觉到那种不和谐感，运动的话，我觉得是没太多信心的运动。
第二次试驾的是一台AVATR 11,整个试驾过程，我其实挺无语的，完全点评不了这台车，转向底盘都属于有些质感，但是也不会给你留下很深的质感的印象那种车，很平淡，就像开水一样。然后印象比较深刻就是这车轮毂超大， 悬架的行程好像比较受限，经过坑洼路面的时候，冲击感有些强，还有就是走起伏波浪路面，车身跷跷板感比G9更强烈。 转 向在激烈的操控的时候，感觉有些缺乏路感 ，整体来说，悬架有些像增强质感的Model Y ,但是转向比Model Y 差了较多信心。。。 但是这车的卖点，你其实不用试驾，也能看出来，这就是一个“样子货”，浑身上下表明了，“设计为先”的原则。
第三次就是LS7了，首先上车表扬了一下，这台车的视野，太好了。。。SUV有一个弊端就是车头太高耸了，太方了。。虽然坐的高，看得远，但是眼前却看不见了，就像大胖子看不见自己的脚一样，我开理想L8 小鹏G9 AVATR 11都是这样的感觉，唯独开LS7不是，它车头不像那些SUV那么平坦高耸，是一个倾斜向下的短头，所以脚下的视野真的特别好。。。
为啥我对SUV视野这么在意呢，我前几天开L8的时候，我经过一个弯道，我偏快了点，通过弯道后，才发现弯道内侧有一只小狗在玩耍。。。但是我开车经过的当时是完全没注意。。。这个事儿让我当时心里后怕了半天。。。
LS7的转向首先是比较有争议的，半幅方向盘，怎么说呢，需要学习和适应。适应后，你能不能做到不影响你日常驾驶，我觉得没问题。因为只有掉头的时候，需要换手注意一下，大部分时间不需要换手，新设计总归是有些挑战传统的。新势力一些新设计，总在不知不觉中改变我们的习惯。半幅方向盘配合舒适模式下的手力是最舒服的，低速搓盘子其实比较流畅，用其它模式的手力，会觉得有点阻力偏大，搓的时候容易脱手。。。
LS7跟AVATR一样，显然有些偏向运动的感受，但是LS7比AVATR做的有质感些，首先空气悬架是有的，对于路面的粗糙感过滤更彻底，然后就是转向质感更好，手上感受到粗糙感要少一些，然后车轮跟转向的直连感，刚性更佳，所以这车我在闸道的时候我踩着油门冲上去一个上坡的左转弯，我让LS7轻轻微微出现了响胎，LS7是以上车辆中唯一***用前后混合胎宽的车，所以弯道稳定感确实更佳，后轮在提供足够转向力的同时，也在很好的维持的稳定感，直线行驶中也能感受,LS7的车身稳定感很强，LS7的车身运动控制类似于AVATR,都是偏向稍微紧绷的感觉，但是车身经过坑洼的时候，俯仰的控制要比AVATR更好点，且经过大坑哇的冲击隔振更好些。。。但是LS7的后排的弹跳感似乎比预期的要多一点点。。。有点像L7我刚提车的感受，后来被OTA一次后，舒适模式下，L7经过减速带竟然可以忽悠忽晃两下了，足以说明，底盘电控件多的车，后期能调的余地也更大。。。。LS7的加速踏板感受跟G9相似，但是LS7刹车的脚感更硬点，更真实些，更有操控互动性。两台车我都是试驾舒适模式。。。
LS7的运动模式，我个人觉得并不好，手力变硬的太刻意了，我自己对于L7的运动模式的手力也不太满意，希望后期给我调到比正常模式，重一点就行了。。。我媳妇儿是断然不会开运动模式的，因为她觉得打盘子费劲儿。。。
综合一下，G9的底盘最为均衡，虽然也是0电控底盘，但是调的不错，虽然无电控，但是可能硬件上还是有好东西,X3之上 X5之下，AVATR 转向比较佛，但是悬架又偏向运动，0电控底盘，但是调的一般般吧，可能硬件上限就如此了。。。跟GLC差不多。。。LS7呢，整体来说偏向运动，不管是悬架和转向，但是舒适性完全符合大家的预期，它开起来感觉就像Macan水平感受。。。电控底盘程度最高，硬件潜力并没有完全挖空。
所以以上就是我对于三十多万电车的驾驶感受的体会，当然续航 电池 电机 大家比较容易看懂，就不多写了，如果需要我再写一下。
本文来自易车号作者鹏鹏***PPG，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
奔驰GLC、理想L9、小鹏G9同场竞技50万级SUV选谁
值得入手的新能源车型有哪些？
有什么值得入手的新能源SUV车型呢？盘点两款高性价比新能源车型。
1.小鹏G9
指导价：暂时未知
车身尺寸：4891/1937/1680(1670)mm，轴距：2998mm
首先第一款则是新能源纯电SUV——小鹏G9。新车将作为小鹏汽车旗下最新的旗舰级SUV面世，新车的定位为中大型SUV。
那么，小鹏G9的高性价比体现在什么地方呢？小鹏G9将拥有超700km的续航里程，并且新车还将作为国内首款搭载800V超充平台的量产车型，配合小鹏即将布局的480kW超充站，最快可以实现充电5分钟续航增加200km，所以补能上这块直接领先了行业。
其次，在智能方面，新车将搭载小鹏全栈自研的XPILOT 4.0智能***驾驶系统，结合此前小鹏亮相的城市NGP功能，新车在智能***驾驶方面绝对能实现越级表现。再者，小鹏G9还将配备有在百万级豪车上才能看到的智能双腔空悬，该空悬可以通过感知硬件、高精地图的预判能力提前预知路况，主动调节悬挂，因此这也可以进一步的提升实际的乘坐体验。
2.理想ONE
奶爸神车、大空间、无续航焦虑
指导价：34.98万元
车身尺寸：5030/1960/1760mm，轴距：2935mm
第二款则是同为造车新势力“理想汽车”旗下的理想ONE了。作为一款“奶爸神车”，无论是定位还是产品力，理想ONE都相当符合多胎家庭的用车需求。那么，理想ONE的优点集中在哪些地方呢？
首先，理想ONE最大的优势有两个方面，一方面可以享受所有关于新能源的政策，比如上绿牌、免购置税等，另一方面在续航上，理想ONE可油可电，作为一款增程式新能源车型，理想ONE不仅拥有着较低的用车成本，还完全不用担心续航焦虑。综合这两点就足以让消费者对其垂涎三尺。
其次空间上本身定位就是一台中大型SUV，加上六座的布局，这也就使得理想ONE可以拥有更好的乘坐体验，因此该车也被称之为“奶爸神车”。再来就是在科技感上，理想ONE主打的四屏交互无论是主驾还是副驾，都能体验到更好的科技感。因此，综合下来理想ONE的性价比还是非常高的，非常适合一二线城市的多胎家庭消费者。
目前新能源市场中，想挑出一款高性价比的新能源车型其实也不难，可以说当下诸多新能源车企都对消费者有过透彻的分析，因此基本上只要消费者放出需求都可以找到不少高性价比车型。而这两款车型也都各有优势。
新势力靠边站！30多万这些传统老炮更靠谱！
一转眼九月中旬，全国各地的中小学差不多全都开学完成了，父母们也从孩子居家的战斗状态，转移成孩子上学的战斗状态，准备午饭、辅导功课、收拾书包还要早晚接送，总之还是忙忙碌碌。而在接送这一步，很多家长一开始可能还觉得坐公交也可以，但时间一长，那种拥挤、汗味带来的不适感实在不能忽略，买一台合用的家用车提上日程。
有娃家庭买车第一选择当然是空间更大的SUV，而纵观如今的SUV市场，真可谓“人才济济”，光是品类就有不少，其中燃油、增程、纯电称得上是SUV行业的三座大山，用户到底应该怎么选才最值得呢？今天我们就挑出三个领域的代表车型：奔驰GLC、理想L9和小鹏G9，来仔细讨论一下。
燃油系：传承的力量
“用不了多久，我们回头看汽油车，就像现在看蒸汽机一样。”马斯克的一句话让燃油车和新能源的战争再次摆到台面上，也在网上引起了热烈的讨论。对于这个“用不了多久”，其实我本人还是持保留意见的，发展至今，燃油车已经有上百年的历史，本身具有的国民度、认可度以及技术实力等等都早已趋于完善尤其是像奔驰、宝马这样的豪华品牌车企，更不会被轻易淘汰。
奔驰GLC称得上是BBA的代表SUV车型之一，也是不少家庭买车的第一选择，空间指数很大，5座的设计，4764×1898×1642mm的车身尺寸，2***3mm的轴距，再加上车内空间布局合理，前后排空间都比较够用。GLC座椅***用的是仿皮材质，舒适度可能稍打折扣，但好在功能丰富，前排配备了多向调节、记忆功能（驾驶座）、加热等多项***功能，满足更多需求。与之相比，GLC好像有点冷落后排，唯一的加热功能还需要花钱选装。
音响部分，奔驰GLC支持选装柏林之声，选装后，扬声器数量也从7个增长到19个，音质效果更好，带来的座舱内音乐体验也比较出色。
因为是燃油车，想必大家对奔驰GLC的用车成本问题也足够关心。其实油耗一直是奔驰GLC车主的“心头痛”，官方油耗8.7L/百公里，但车主实测，在走走停停的市区，油耗能达到13L/百公里，由此产生的油钱实在是一笔不小的支出。
增程式：新能源里的续航王
理想L9至今上市3个月左右，已陆续启动了交付进程，作为理想的第二款SUV，理想L9继承了理想ONE的“奶爸神车”属性，将家用车的基因深深刻印在车型的各个部位上。
理想L9是一款6座大型SUV，车身尺寸5218×1998×1800mm，轴距达到3105mm，整车放在哪儿都是极其显眼的大，这个尺寸虽然可能会出现“在城市中的拥挤路况表现不够灵活”，“无法轻松找到合适的停车位”等问题，但如果是多娃家庭，大尺寸带来的内部空间确实会进一步增加乘用体验。座椅部分，理想L9***用真皮座椅，直接拉满豪华质感，且其三排座椅都有不错的功能表现，前后排座椅都支持加热通风***，前排和第二排座椅支持多向调节，乘坐体验相当不错。但有一点，理想L9第二排地台并不是完全平整的，在中间过道处有一个明显的落差，这个设计原理挺让人迷惑的。
音响部分，理想L9没有***用大品牌，而是创新布局了7.3.4全景声音响，21个扬声器加持，最大功率2160瓦，还加持了杜比全景声，实现家庭***式沉浸式体验。此外，五屏联动、车载冰箱、第二排小桌板等都进一步加持了理想L9的家用属性。
毫不夸张地说，理想L9实在是一款十分适合家用的SUV，但看到优点的同时，我们也要了解一下L9的局限。增程式的驱动方式，免除了L9的续航后顾之忧，高达1315km的续航里程带来了新能源里顶尖级的续航水平，但与此同时，燃油费用的加入也进一步提升了用车成本。而且，各地都在陆续推进的“增程式退出新能源阵营”政策也说明：增程式的“绿牌”优势即将取消。如果有朋友是奔着这一点来的，可就要慎重了。
纯电车：无死角的优势展现
小鹏G9在9月21日刚刚上市，热度还在持续飙升，作为小鹏汽车第一款中大型SUV，G9从预热开始就在不断抢热搜，不断拉高观众期待，好在发布会一出，还真是“雷声大，雨点也大”，着实为纯电SUV行业都好好长了一回脸。
G9属于中大型SUV，中规中矩的5座设计，车身尺寸4891×1937×1680mm，轴距2998mm，尺寸数据没有理想L9这个大块头高，但比奔驰GLC要高出一筹，且座舱内的空间也十分够用，前后排都很宽松，尤其后排，合理保障乘坐体验，加长的座椅并未对整体空间造成影响，头部、膝部活动范围依然很大。
座椅部分，G9基于人体工学原理打造，以真皮表面（高配为N***a皮）和垂直双硬度高分子填充材料加持，柔软且支撑力强，舒适度表现不错。且难得的是，G9对于前后排平等重视，前排全功能座椅支持加热、通风、***以及律动、记忆以及多向电调，还给副驾配备了小腿托，提升体验；后排座椅同样电动可调（27°-37°），且支持加热/***，还配备了象鼻式大腿托，增加大腿部分支撑感，让后排座椅如同家里的沙发一样舒适，这样，老人、孩子长时间乘坐也不会有不适感。
音响部分，小鹏G9主打的音乐厅概念十分给力，丹拿原厂Confidence高级音响系统加持，全车配备包括18个丹拿扬声器在内的28个声学单元，实现高质量的全车音乐传递。同时，7.1.4多声道音响系统以及杜比全景声的加持则让音乐体验更有沉浸感，达成维也纳金色大厅式的高质量音乐体验。
纯电SUV虽然用车成本不成问题，却难免会让人担心续航问题，小鹏G9在这方面算是***拿捏了，其拥有702km的超长续航之余，还带来了“全球充电最快”的超快充技术。800V超压平台、新一代S4充电桩等等元素叠加，让G9实现了充电5分钟续航200km的高速补能效率，再加上0.272的超低风阻值，解锁更高效率低耗能的行驶体验，G9让用户告别了续航焦虑。
总结一下，同为50万级SUV市场的佼佼者，奔驰GLC、理想L9和小鹏G9虽然分属不同阵营，但各自都有相当不错的优势，且在家用属性方面都很有一套自己的见解。尤其是小鹏G9，在解决了纯电车的续航焦虑问题之余，积极拓展舒适性、实用性功能，值得点赞。看完之后你对这三类SUV有啥见解吗？一起分享吧。
本文来自易车号作者大饼说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
电车suv排行榜前十
虽然新能源汽车在近两年发展有着横扫千军之势，甚至更热衷于进攻中大型SUV市场，最具体表性的是理想L7/L8、小鹏G9、问界M7、蔚来ES8等系列新能源汽车。它们凭借着智能、科技、电动化等卖点做营销宣传赚取到了一些成绩。
在传统车企发布新车宣传中，一般会卖力地宣传发动机、变速箱、底盘三大件。随着造车新势力的崛起诞生了新的三大件：电视、沙发、冰箱。越来越多的新能源车企在宣传时热衷吹嘘其显示屏有多大、沙发有多舒服，冰箱制冷有多好。今天，我们就回归本源，带大家一起寻找那些三大件相当靠谱的中大型SUV。
指导价30.98-39.98万元
探险者在今年9月迎来焕新，新车在保留福特优异的发动机、变速箱、底盘三大件的基础上，在智能化、舒适性方面有了极大的升级改进。最显著的变化是中控装配了一个27英寸的一体屏，智能化体验得到极大的提升，如语音识别控制、导航、车辆信息、L2级驾驶***功能等应有尽有。
聊到中控屏，可能大家又误以为它是一款徒有其表的中大型SUV，并非如此。探险者在三大件方面才是真硬核，该车全系搭载2.3T涡轮增压发动机+10AT变速箱，最大功率为203kW、峰值扭矩为425N·m。再结合同级别唯一的纵置后驱平台优势，探险者在30万级中大型SUV中是难逢敌手的存在。
探险者搭载的该套动力系统，在福特旗下多款车型中得以运用，可靠耐用性获得验证。更值得一提的是，作为一款中大型SUV，探险者不仅可以满足城市用车需求，它还能满足部分消费者对轻度越野的需求，因此它在硬件上支持多种驾驶模式。
四驱版探险者在驾驶模式方面除了常规的运动、经济、标准之外，还支持越野、雪地模式。显然，相比一些新能源车，探险者的使用场景更广泛。再加上新款车型在舒适性上的改善，四驱版不管是驾驶体验，舒适性，还是可靠性都做得相当不错。
揽境
指导价29.99-40.79万元
一汽-大众-揽境是中大型SUV阵营中不可忽视的一员，虽然其销量表现平平，其中7、8月份的销量不超过2500辆。不过从产品力来看，相比售价相近的中型SUV的汉兰达，拥有更宽敞空间、更奢华的配置，更高标准做工的揽境自然更值得青睐。
就拿大家关注的空间这一环比较，身为中大型SUV的揽境拥有2980mm的超长轴距，相比中型车汉兰达的2850mm，以及中大型阵营的部分造车新势力车型，如问界M7等竞品，出自大厂的揽境有着绝对性的优势，尤其是第三排乘坐空间，揽境才是真正意义上的7座SUV。
动力方面，揽境提供了2.0T高低功率发动机+7挡湿式双离合、2.5T发动机+7挡湿式双离合等多种动力组合可选， 动力方面推荐大家选2.0T高功率版车型或2.5T动力版车型。揽境不俗的动力表现加上大众品牌一贯沉稳出色的底盘调校，不管驾驶体验还是乘坐体验都表现不差。
虽然说在“电视、座椅、冰箱”新三大件上无法与新能源竞品比拟，但是大众作为一家百年车企，在汽车领域的技术研发、积累和创新，与发展仅10多年的新能源车相比，两者之差直接会反映到产品体验的各个方面。
坦克500
指导价33.50-39.50万元
从坦克300到坦克500，坦克品牌的产品阵容不断壮大，虽然坦克500在销量上不如坦克300，但是在豪华体验、动力性能等产品力方面，定位和级别更高的坦克500显然有着更高的潜能，再加上普拉多停产退市之后，坦克500的机会便来了。
坦克500到底有多硬核？其搭载了3.0T涡轮增压发动机+48V轻混+9AT变速箱，全系标配四驱系统，再结合非承载式车身设计，坦克500凭借着出色的机械素质在越野界必然有一席之地。在2.0T都算是大排量的时代，拥有3.0T大动力的坦克500在中大型SUV中显得非常耀眼。
空间方面，坦克500拥有2850mm的轴距水平，轴距表现算是中规中矩，不过对于5座版车型而言也是够用的水平，7座版车型则第三排空间略显拥挤。因此，在兵哥看来，如何7座非刚需，5座版反而是最好的选择。
在新能源发展趋势下，大排量同时意味着高油耗，坦克500在部分人看来算是与时代发展背道而驰。然而，为了满足更多使用场景的需求，比如自驾游、户外越野等使用场景，新能源车显得太娇贵根本不适合更多场景使用。
写在最后，新能源车的定价为什么往往高于20万？因为大部分车企并没有技术自研能力，更多的是“组装厂”的身份，因此在整车底盘技术、电机、电池、发动机等方面多数为***购再整合的造车模式。因此在成本控制方面必然不具备传统大厂的优势。在技术方面，新势力三大件又不具备领先优势，那么在宣传时只能往“新三大件”上吹嘘也是无可奈何的事！
本文来自易车号作者爱车兵团，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
小鹏g9怎么样
随着科技的进步和环保意识的增强，电动汽车越来越受到人们的青睐。不仅在城市中，电动汽车在SUV领域也展现出了强大的实力。以下是在我看来电车SUV排行榜的前十名。
1. 特斯拉Model Y
作为特斯拉的旗舰SUV车型，Model Y具有出色的性能和续航能力。其宽敞的内部空间和豪华的内饰设计使其成为家庭出行的理想选择。
2. 蔚来ES8
蔚来ES8是中国电动汽车制造商蔚来的一款旗舰SUV。它拥有强大的动力和先进的自动驾驶技术，同时提供了宽敞的内部空间和舒适的乘坐体验。
3. 理想ONE
理想ONE是一款增程式电动汽车，解决了纯电动汽车的续航问题。其优雅的设计和豪华的内饰使其成为中高端SUV市场的有力竞争者。
4. 小鹏G9
小鹏G9是中国电动汽车制造商小鹏的一款旗舰SUV。它拥有先进的自动驾驶技术和智能化的车载系统，同时提供了宽敞的内部空间和舒适的乘坐体验。
5. 哪吒U Pro
哪吒U Pro是一款来自中国电动汽车制造商哪吒的旗舰SUV。它拥有强大的性能和续航能力，同时提供了宽敞的内部空间和豪华的内饰设计。
6. 威马EX6 Plus
威马EX6 Plus是一款来自中国电动汽车制造商威马的旗舰SUV。它拥有先进的自动驾驶技术和智能化的车载系统，同时提供了宽敞的内部空间和舒适的乘坐体验。
7. 欧拉ORA Funky Cat
欧拉ORA Funky Cat是一款来自中国电动汽车制造商长城汽车的旗舰SUV。它以其独特的设计风格和个性化的内饰成为了年轻消费者的最爱。
8. 极星Polestar 1
极星Polestar 1是一款来自瑞典电动汽车制造商Polestar的旗舰SUV。它拥有出色的性能和续航能力，同时提供了豪华的内饰设计和宽敞的内部空间。
9. 荣威RX5 MAX EV
荣威RX5 MAX EV是一款来自中国汽车制造商荣威的旗舰SUV。它拥有先进的自动驾驶技术和智能化的车载系统，同时提供了宽敞的内部空间和舒适的乘坐体验。
10. 北汽新能源EU7
北汽新能源EU7是一款来自中国汽车制造商北汽新能源的旗舰SUV。它拥有强大的性能和续航能力，同时提供了豪华的内饰设计和宽敞的内部空间。
小鹏G9和理想L9买哪个？
小鹏g9还是不错的。
作为国内首款基于800V高压SiC平台打造的量产车，小鹏G9的外观延续家族式设计语言，前脸***用所谓的“X Robot Face”，配合分体式的大灯组。成功营造出一定的辨识度。侧面拥有一条贯穿至尾灯组的腰线，另外隐藏式门把手、21英寸大轮圈等未来预计也将出现。
车内，小鹏G9加入了横向大连屏，中控区域的按键改为触控式，后排过道的利用率不错，设计师在上方加入了扶手箱、杯架以及无线充电功能，而下方则是一块储物区域。性能方面，小鹏G9搭载XPower 3.0动力系统，匹配三元锂电池，未来可实现“超充5分钟，补能200公里”的补能效率。
小鹏为什么能做到如此高效率？
我们来细说说小鹏G9的800V高压平台在高电压、高电流两方面双管齐下，通常量产电动汽车的架构电压为400V-500V，小鹏G9远远超过了行业平均电压，来到800V级，并且它可以兼容不同电压的充电桩。
电流方面，G9的峰值充电电流可以达到600+A。高电压、高电流结合下，小鹏G9的800V高压平台将会带来更快捷的充电体验，极大程度上缩短了新能源车型与燃油车在补能方面的差距。
继蔚来ES7之后，6月21日晚，理想L9正式上市，至此下半年的新势力SUV战队还差小鹏G9一位选手。据了解，蔚来ES7定位为?首款大五座SUV?，理想L9是?全球智能旗舰?， 小鹏G9 则是?全新智能旗舰?，后两位定位更为相似，不难想象，一场?旗舰之争?已避无可避。
小鹏G9：智能卓越，富有科技感
小鹏G9早在去年 广州车展 期间就已公开亮相，吊足了大众的胃口，而根据目前公开的信息来看，小鹏G9定价35-45W，是家族首款中大型SUV。
小鹏G9车身尺寸为4891?1937?1680mm，轴距2998mm，在中大型SUV中很是优越，但和大型SUV理想L9还是有些差距，不过这样也有好处，就是比理想L9要好开好停一些。此外，小鹏G9***用了SUV主销的五座设计，适用于更广泛的家庭用户，且支持四屏联动。
智能一直是 小鹏汽车 的拿手强项，小鹏G9作为品牌最新力作，自然不会拉跨。除了拥有和理想L9一样的算力508Tops的2个英伟达OrinX芯片，小鹏G9一口气搭载2颗激光雷达，探测距离和精准度都得到了更进一步的提升，与XPILOT4.0智能***驾驶系统相互配合，势必会实现更高阶的智能***驾驶能力。
至于续航部分，小鹏G9作为纯电SUV，预测续航会在700km+左右。另外，小鹏G9还是国内首款基于800V高压SiC平台的量产车，因此也会落地充电5分钟，续航200km+的高效率补能技术，整体看来，很大程度上解决了续航问题。
理想L9：空间富余，二代奶爸车
理想L9继承了理想ONE的家用属性，定价为45.98万元，要比理想ONE贵出十几万，单从外表来看，这可能和体型有点关系。
理想L9的尺寸5218?1998?1800mm，轴距3105mm，呈现出来的效果比理想ONE还要大，座舱内部设置三排座椅，六个座位，配备五屏交互功能，后排的15.7英寸大屏是一大亮点，其能够满足后排乘客的影音、游戏需求。
定位上包含?智能?二字，就说明理想L9对于自身的智能配置还是有自信的。以智能***驾驶能力为例，2021年，理想开始全栈自研之路，起步还是有些晚。
算力平台上，2个英伟达OrinX芯片强势赋能，总算力达到508Tops，硬件配置上，1个激光雷达领衔，整车探测和识别能力得到提升，再加上旗舰级的智能驾驶系统理想AD Max强势赋能，理论上，理想L9的智能***能力确实会得到相当程度的提升，能够实现L3，甚至满足L4级别的智能驾驶***系统。
在续航方面，理想L9搭载的是高效增程电动系统，配合44.5kWh电池组，可实现1315km超长续航。但这种油电双耗的方式也有一定弊端，在油价飙涨到10元+的今天，用车成本实在不小。况且，后续增程式汽车是否还能上?绿牌?，也不好说。
不难想象，这场理想L9和小鹏G9的?旗舰之争?注定精彩。但同作为自主品牌中数一数二的新势力SUV，合资品牌、进口/豪华品牌SUV才是长期发展的大敌，从这个角度上来讲，理想L9与小鹏G9?亦敌亦友?，总之，不妨期待一下?双9?CP赋予的惊喜。
相关车系： 小鹏G9 @2019
标签： #小鹏
