蔚来es8和es6使用的声学是苏州上声电子为蔚来生产的。虽然这不是什么大牌音响，但是蔚来汽车的音响还是很不错的。
蔚来es6和ES8是纯电动SUV，性能好，续航里程长，所以很多消费者都选择了蔚来es6和es8。
纯电动汽车属于新能源汽车，可以使用绿色车牌。在一些限牌城市，绿色新能源车牌不需要摇号，所以很多消费者在国家政策的鼓励下购买了纯电动汽车。
纯电动汽车有很多优点。他们开车时没有废气排放，所以对环境更友好。
纯电动汽车的电动机在运行时没有多余的噪音和抖动，行驶时车内的安静性非常好。
如果你没开过纯电动车，建议你试试。这种车很好开。
如果车友觉得原车声音差，可以改装一套更好的声音。建议大家在选择音响的时候选择大品牌的产品。
而且一定要找专业的店面和专业的技术人员来安装，不然效果不好。
百万购车补贴
探店蔚来，全新ES8涨价1万元，升级188项功能，究竟值不值？
近日，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪在某社交媒体发布“蔚来全新ES8顺利下线，4月19日开启交付，一切如约”的消息。从蔚来汽车官方获悉，全新ES8拥有普通版和签名版两种车型，其中六座/七座普通版车型补贴前售价为46.80万元-53.40万元；签名版六座/七座车型补贴前售价为55.80万元-62.40万元。
外观方面，蔚来全新ES8的外观依旧延续了蔚来的家族式设计，整体风格进行了新的诠释。新车前脸与现款车型相比更加立体有型，环绕式的镀铬设计提升了车头的质感，让前脸在视觉上也更加锐利。此外，大灯组***用的是日间行车灯和大灯分离式的设计。值得一提的是，全新ES8还新增了2020年蔚来年度色“南极星蓝”。
车身侧面，蔚来全新ES8从前脸、侧身到尾部，车身线条都十分的简洁动感。车尾方面，新车尾部设计极具层次感，LED尾灯造型进行了升级，搭配924毫米的超长天际线高位刹车灯，使得车尾造型十分别致。此外，全新ES8普通版车型与签名版车型都拥有6座版与7座版车型，丰富消费者的购车选择。
内饰方面，蔚来全新ES8内饰进行了全面升级，9.8英寸超窄边数字仪表盘和11.3英寸***多点触控中控屏，彰显出更强的科技感。此外，NOMI?Mate?2.0更配备了业内首个AMOLED全圆屏，更具豪华感。
此外，新车还全系标配超大柔光化妆镜，标配的“女王副驾”新增全电动脚托功能。不仅如此，全新ES8可选装智能香氛系统，四种香氛可通过NOMI语音智能切换，匹配不同的驾驶心情。
值得一提的是，全新ES8签名版车型在普通版车型的基础上升级了八大配置，包括21英寸运动合金轮圈、N***A高级内饰套装、高级环绕音响系统、NOMI?Mate?2.0、NIO?Pilot完整功能、舒享套装、增强显示套装以及签名设计套装。
动力方面，蔚来全新ES8的动力相比现款车型有所升级，同时还新增了搭载100kWh电池组的车型。新车搭载的是160千瓦永磁电机与240千瓦感应电机的全新动力组合，峰值扭矩高达725牛米，0-100km/h加速时间为4.9秒。
续航方面，新车匹配70千瓦时、84千瓦时、100千瓦时三种电池组，NEDC续航分别为415公里、485公里以及580公里。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
这是新款ES8和轿跑版ES6，蔚来还能抢救一下？
日前，全新蔚来ES8已经正式开始交付。目前这款新车带给消费者最大的印象应该会是该车的售价涨了，不过涨在什么地方可能不少人并不清楚。今天（5月2日），《车壹圈》就来到蔚来汽车的全功能服务中心，近距离带大家看一看全新ES8到底有哪些升级？一万元的价格上涨到底值不值？
细节升级，外观更具档次感
还没有见到新车时，圈哥就想到它在外观设计方面不会有太大变化，更多的变化应该是集成在内部功能上。前脸的整体设计语言和老款保持一致，很蔚来。而区别就在于它增大了两侧镀铬装饰的面积，并且还加装了许多镀铬装饰。从雾灯下方开始，镀铬线条几乎绕了整车一圈。档次感提升了许多。
在尾部，灯组换成了流水型设计，点亮的时候更具有科技感。左侧的蔚来ES8标识加装了一条红色的装饰，原本在车底的镀铬线条位置向上提升了一些，这算是把质感拿出来晒一晒的做法吧。值得一提的是充电口换成了ES6一样的电动开关，充电枪靠近盖板即可自动打开。同时车身配色也新增了南极星蓝配色。
以客户为中心，升级多数来自客户反馈
在车内，全新的D字型方向盘握上去手感更佳。液晶仪表盘升级为了9.8英寸，中控屏升级为了11.3英寸，黑色的边框更窄，就像pad类似的升级一样。蔚来还很人性化的根据用户反馈，将车内一些钢琴烤漆面板换成了月蚀镀铬和金属拉丝面料，目的是为了防止反光。
而这些升级，在圈哥看来都是新款车型该做的，蔚来要因为这些而提高售价的话是有些不地道的。所以重头戏还在后面，全新ES8相比老款共有多达188项升级改进，并且大部分都是来自用户反馈，这种做法在保时捷911更新换代时也会***用。圈哥就在这188项焕新项目上挑几款值钱的来说一下，首先必须要对得起那价格上涨的一万元。
全新动力组合，提供100kWh电池组
全新ES8最大的升级之处就是它的性能和续航部分了，首先双电机变为了前永磁同步电机加后感应异步电机的组合。其最大功率为400kW，峰值扭矩为725Nm。这种组合模式能够更好地兼顾性能与能耗，官方给出的全新ES8的零百加速时间为4.9s。圈哥知道不少人会认为这个时间相比老款的4.4s还有所降低了，但是本身对于这样一台SUV来说，5s以内的零百加速时间都称得上非常迅猛了，0.5s的差异其实不难感受得到。而且相比这点性能的差距，对于纯电动车来说，更为重要的是在于它的续航。
全新ES8推出了最新的100kWh电池组，至此ES8为用户提供了70kWh、84kWh和100kWh三种电池组可供选择。三种版本的NEDC续航里程分别为415km、485km和580km。580km的续航里程就算对于紧凑级SUV来说也是非常充足了，更何况是ES8这样一辆中大型SUV。同时，蔚来还为老款ES8车主很贴心地提供了电池组升级服务，当然这是付费的，不过可以有效地提升续航里程绝对是超值的。
该车目前七座版的补贴前的售价为46.80-61.60万元，六座版为47.60-62.40万元。圈哥认为，仅凭这个电池组的升级已经完全值那一万元了。而且必须要提一点的是根据目前最新的新能源补贴政策，补贴前超过30万元的车型不能够享受补贴政策了。但是由于蔚来是***用的换电模式，仍然在国家的补贴范围之内，这对于消费者来说无疑是个绝好消息。
《车壹圈》观点
在全国排名前十的《车壹圈》看来，各位圈友完全无需纠结在全新ES8价格上涨这一部分，圈哥可以很负责任地告诉大家该车的升级项目远远不止这一万元。作为造车新势力最具代表性的品牌，蔚来汽车每一次推出新车，每一次更新换代都牵动着新能源领域的神经。而且根据国家的政策方向，换电模式很有可能成为未来新能源汽车的主流方向。那么在这样的大环境下，全新ES8或许是目前最值得买的高端纯电动车型。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
不降反涨？全新蔚来ES8“地毯式”升级
12月28日晚，蔚来在深圳举办了2019蔚来日（NIO?DAY?2019），除了两款重磅新车——新款ES8和基于ES6改造而来的轿跑SUV?EC6，并公布了一款新的容量达到100kWh的电池包。
11月份，蔚来的销量再创新高，但掩盖不住外界对蔚来的悲观情绪，裁员、召回、重要成员离职、发不出工资……这两天都是与蔚来密切相关的新闻：前天广汽蔚来合创首款产品HYCAN?007正式上市，成为最便宜的“蔚来”，再是昨天的新招，这是不是蔚来的最后一搏？
新款ES8：老车主别不服
蔚来的元祖级车型ES8在2017年的蔚来日正式发布，现在迎来首次改款。和特斯拉一样，也和传统汽车改款的套路不同，新款ES8的外观基本没有一点变化，但看不见的地方却截然不同。
首先，ES8换上了一套总功率400kW（544Ps）的电驱系统，包括160kW的前置永磁同步电机和240kW的后置异步感应电机，数据与ES6性能版上的电驱系统相同。
新的动力系统总功率比老款下降了80kW，百公里加速成绩从4.4秒变成4.9秒，其实还是一个相当不错的成绩。
考虑到大多数用户对续航的需求比性能更迫切和实际，而老款ES8续航偏短又一直是被诟病的地方，因此蔚来在原有的70kWh和84kWh电池包之上再增加了一个容量高达100kW的电池包，使NEDC续航达到580km；而原来的70kWh和84kWh版本的NEDC续航分别从355km和425提升到415km和485km。
不过老款ES8车主别着急像小鹏车主那样急着***，蔚来提供给车主支付一笔费用就可以升级电池包的机会，这个在后面会详细介绍。
除了动力，新款的配置也得到一定升级。仪表盘和中控屏升级为窄边屏，NOMI?人工智能升级为AMOLED圆屏，增加HUD抬头显示系统，空调由电加热改为热泵空调，新增iBooster?2.0电子助力制动系统、ESP?9.3车身稳定控制系统等，用户还能选装高级N***a真皮内饰、Microfiber超纤绒顶棚等配置。
新款ES8签名版此基础上再升级八项配置，包括21英寸运动合金轮圈、N***A内饰套装、高级环绕音响系统、NOMI?Mate?2.0、NIO?Pilot完整功能、舒享套装、增强显示套装、签名设计套装等。
改款之后仍提供六座和七座车型，要注意的是新款蔚来ES8标准版补贴前售价为46.80-53.40万元起（老款ES8的补贴前售价为44.80-50.60万元起，贵了2万元左右），得到的配置和续航更高；而100kWh版本比84kWh版本仅贵了8000元，就能多近100km的续航，你说值不值？
但100kWh版本要到2020年第四季度，即差不多一年之后才能交付。此外，老款ES8没有签名版车型，最高62.40万元的售价继续保持最贵国产电动车头衔。
EC6：比Model?Y先上岸
在蔚来的***上一早就预告了2019蔚来日将会正式发布一款全新车型，当很多人以为蔚来的第三款量产产品会是旗下首款轿车ET7时，李斌偏偏给了我们一个惊喜。
EC6定位中型SUV，明显是在ES6的基础上衍生而来，前半部分和尾灯都与ES6如出一辙，唯一而且最大的不同就是***用了近年越来越流行的轿跑式SUV设计，车顶弧线从B柱开始快速下沉，颇有宝马X4的味道。
从上看，EC6的车身流线还是十分流畅，并没有让人觉得违和的地方，风阻系数只有0.27Cd。但不可否认的是***用轿跑式的设计会侵蚀一些车内的空间，因此EC6明显是要走个性化和偏小众的路线。
EC6其中一个亮点是配备的不是天窗，而是全景天幕——官方将其称为“全景天幕式玻璃天窗”，玻璃车顶面积达2.1平方米。
动力方面，EC6分为性能版和运动版两种动力配置，前者是和新款ES8相同的总功率400kW（160kW+240kW）的前后双电机，得益于更小的车身，百公里加速成绩去到4.7秒；运动版的前后电机最大功率均为160kW（总功率320kW），百公里加速成绩5.6秒。
两个版本均提供70kWh和100kWh两种电池包，NEDC续航里程相当，从425km到615km不等。
未来将直接拿来比较的特斯拉Model?Y的数据又是怎样？续航最长的后驱长续航版的WLTP预估续航里程为540km（NEDC工况下可能会再高一些），性能最强的Performance高性能版百公里加速成绩3.7秒。
而Model?Y在中国市场的预售价为44.40-53.50万元，但要到2021年才开始生产（国外明年第一季度开始交付）。蔚来ES6的补贴前售价（不包括首发纪念版）为35.80万-44.80万元，一般来说更个性的coupe车型还会再贵一些，EC6真的会有足够的优势吗？
蔚来EC6即日起接受预订，预计在明年7月公布价格和配置，9月开始交付。也就是说，蔚来有后发的灵活定价优势，而且在中国市场将比特斯拉Model?Y“先上岸”。
新电池包、新充电桩
其实这次2019蔚来日首个发布的产品是全新的100kWh电池包，蔚来为想升级电池包的老车主提供一次性升级或按需灵活升级的选择。
将原来的70kWh电池一次性升级100kWh的费用为5.8万元，按需灵活升级为1280元/月，如果是创世版及2019年3月31日之前大定用户可享受6折优惠，升级服务从2020年第四季度开始。
在家用充电桩方面，蔚来也拿出了新花样，推出了全新家用直流充电桩，充电功率为20kW，充满100kWh的电池也只需要五个半小时，大大提高了日常家用充电的效率，该充电桩将于2020年第二季度开始提供。
还能再抢救一下？
11月，蔚来ES6和ES8的总销量为2528辆，是2019年以来最高的一个月，1-11月累计销量为17395辆，多少有点回暖的迹象，但这样的销量显然是远远不足以支撑亏损超过400亿的蔚来继续前进。
一年下来蔚来的新闻不绝于耳，但多数都是负面报道：裁员、亏损扩大、起火召回、融资失败、美股市值暴跌、CFO谢东莹离职、发不出工资……一篇《蔚来李斌，2019年最惨的人》的文章刷爆朋友圈，IT界有一句老梗：“今天索尼倒闭了吗？”，很多人提起蔚来第一个问题就是：“今天蔚来倒闭了吗？”
2019蔚来日之前，人们猜测即将发布的是早在上海车展就亮相的轿车ET7，但没想到来得却是受众面没那么广的EC6。
猜测其原因，ET7轿车是区别于SUV以外的全新车种，***用蔚来正在开发的第二代平台。换句话说，开发新车还需要大量的资金和时间，蔚来等不了，而且SUV在中国市场还是相对受欢迎的车型。
基于ES6衍生而来的EC6则可以快速上马，改造的成本也不高，对于烧钱烧得噼里啪啦的蔚来来说，能卖一辆是一辆，快速得到现金流才是更重要的。
作为目前唯一一个国产高端电动车品牌，蔚来烧钱无数，也受到很多人嘲讽，但其背后是掌握了纯电动车领域核心的“三电”和“三智”技术，申报专利5000余项，在电动化和智能化两个领域取得了重大进展。
虽然蔚来的产品本身仍有待完善的地方，***也不如特斯拉，但对于李斌的坚持，我认为还是值得鼓励鼓励，祝蔚来好运。
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听说过“地毯式搜查”、“地毯式轰炸”，“地毯式升级”还是第一次看到。蔚来全新ES8一口气更新升级了188项内容，带来了汽车界更新迭代的新模式。看似变化不大，但在能够接触使用到的地方，几乎都做出了优化升级，虽然有人会吐槽，新款车型46.8万元的起售价，相比老款车型44.8万元起售价略有提升，但是在实际体验过新车之后，会觉得这样货真价实的涨价，还是物有所值的。
新款蔚来ES8的造型与现款车型在外观部分并没有太大区别，前脸***用 "X-bar"的设计风格，大灯组沿用了现款版本的分体式设计，更加犀利。
同时，新车运用一条更宽的银色装饰条贯穿车灯，突出其整体的精致感，而车头下方的突出的设计和保险杠底部的银色护板相配合，让整个前脸更具备视觉冲击力。细节部分的变化，让整车外观更加精致，每个部位也更能经得起推敲。
尾部设计依然延续了老款车型的设计，增加的镀铬装饰条和长达924毫米的"天际线"高位刹车灯，在视觉效果上，拉宽了车尾轮廓，让尾部更具视觉辨识度。
内饰方面最直观的变化，就是将以往带边框的屏幕全部更升级成了窄边框设计，屏幕尺寸也略微增大。除此之外，新车在NOMI、车内用料等部分都做出了相应的调整，使其更突出档次感。
可选装N***a和Micrefiber超纤绒顶棚，并在副驾驶标配电动腿托、NFC卡片钥匙、主动空气悬挂等配置。并且，普通版车型将配备NOMI Halo语音助手，可选装NOMI Mate 2.0。
新款ES8将标配主动式空气悬挂。制动部分，新车标配马牌MC6高性能轮胎、Brembo四活塞刹车卡钳等，官方称新车的100-0km/h制动距离仅为33.8米。
动力方面，新车将搭载160kW永磁同步前电机和240kW感应异步后电机，最大功率为544马力，峰值扭矩达725牛·米，官方称其0-100km/h加速时间为4.9s。续航部分，新车将有415km、485km和580km三种续航版本。
写在最后
当然，以上所提到的升级和优化，仅仅是188项升级中的一小部分。作为一款领跑新能源的科技座驾，全新蔚来ES8的首次年度改款，就展现出了科技产品的全新模式。价格不降反涨，并不是不识时务，恰好说明其充满了自信。作为国内新能源车的领跑者，2020款全新蔚来ES8展现出了较强的综合实力，同时，也为消费者提供了更多元化的选择。
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