- 实拍解析比亚迪汉EV淮安地区到店，车长4980mm，22.98万起
- 不到30万该选谁？比亚迪汉对比小鹏P7/特斯拉Model 3
- 冬天真的只能跑230km？汉EV四驱版低温续航实测
- 到店实拍比亚迪汉EV ：27万多的国产轿车到底咋样？
比亚迪汉正式上市，这款车共推出4款配置车型，包括三款纯电动车型，一款插电式混动车型。比亚迪汉的售价区间为21.98-27.95万元，基于5G技术的发展，比亚迪汉还会推出5G版车型。比亚迪汉EV和DM车型各有特点，这里我们来分析下两个版本。
汉EV的外观和王朝系列的其它车型有着明显的不同，车子的前脸风格变得更为精致，前脸的上半部分***用的是封闭式的设计，能够凸显出纯电动车的身份。充满古风韵味的“汉”点缀在前脸上，给人留下深刻印象。矩阵式大灯狭长有神，中间日间行车灯的灵感有“龙须”的形态。汉EV的车辆侧面，腰线在前后轮眉处微微隆起，这样的线条设计让人感觉到了车子暗涌的力量感。***用溜背式的车顶弧线设计，车身侧面看起来更具有运动感。车子尾部和前脸的造型风格相呼应，融入了“龙爪”设计，贯穿式尾灯、多处横向线条的搭配，拉宽了尾部的视觉效果。汉DM完全是另外一种风格，它的前脸设计和EV有着明显的区别。虽然和EV一样，汉DM的设计同样有龙的元素，但是整体上比EV要更具有科技感和未来感。侧面来看，汉DM和EV的设计基本一致，同样也是溜背式的设计，备有运动感。但是两款车在尺寸上还是有区别的。DM的长宽高数据为4960/1910/1495mm，轴距为2920mm。而EV的车身长度要长20mm左右。尾部来看，汉DM的尾部多了“DM”的身份标识。
内饰上来看，比亚迪汉***用的是红黑撞色的配色方案，并且***用了对称式设计，将中国风元素发挥得淋漓尽致。此外车子的科技感不减，仪表盘、10.58英寸的中控屏，都带来了强烈的科技感。比亚迪汉在后排中央扶手的位置还增加了控制面板，这样的设计更为人性化，可以进行相关设置的调节。前后排座椅的舒适度都比较高，车子的后排座椅可以调节角度，支持***、通风、加热的功能。
车子的空间表现是非常不错的，前后排的空间都是可圈可点的。在前排调整好座椅位置之后，后排的腿部空间依然比较充裕。调节到最舒服的状态，头部剩余空间为三指，腿部剩余空间为两拳。车子后备箱的空间表现同样出众，实用性很强。后备箱的空间规整，只是后排座椅不能放倒。
从动力上来看，比亚迪汉EV车型搭载的是容量为76.9kWh的磷酸铁锂刀片电池，可提供550km和605km的NEDC续航里程；?汉DM车型则搭载15.2kWh的三元?锂电池，纯电续航里程为81km。
写在最后：
作为旗舰车型，比亚迪汉的推出是备受关注的。定位于中大型车的比亚迪汉，在细分市场上有着强有力的冲击力，定位准确，实力突出。比亚迪汉和唐、宋等等车型一样，凭借强大的实力迅速引起了消费者的关注。比亚迪汉的上市，是不少消费者都很期待的。可以看到，它不仅有新颖别致的外观，还有着强劲的动力表现，同时有众多高科技配置的加持，车子能够给消费者带来更多的惊喜，在同级别车型中占足了优势。瞄准小鹏P7，大家对比亚迪汉有什么看法呢？对它的售价是否满意？
实拍解析比亚迪汉EV淮安地区到店，车长4980mm，22.98万起
7月12日，比亚迪汉系列车型正式上市，它的补贴后售价区间为21.98-27.95万元，新车有DM版本的车型和EV版车型可选择。在外观方面，比亚迪汉***用了很时尚的设计风格打造，它的前脸***用了家族化的“龙脸”设计，它的整车的流线感非常的强，新车定位中大型车。
比亚迪汉EV有三款车型可选择，DM版车型有一款车型可选择，比亚迪汉DM的售价为21.98万，比亚迪汉EV的补贴后的售价区间为22.98-27.95万元。比亚迪汉EV有超长续航版车型和四驱高性能版旗舰车型可选择，其中超长续航版车型在NEDC工况下的综合续航里程为605公里，而四驱高性能版旗舰车型在NEDC标准下的综合续航里程为550公里；汉DM在纯电动模式下的综合续航里程为81公里。
比亚迪汉DM和汉EV的前脸***用了两种不同的风格打造，其中汉DM的前脸看上去更有未来感一些，它***用了封闭式的进气格栅的设计，两款车型的前脸的上沿都***用了贯穿式的银色的装饰条的覆盖，看上去很显高端感。新车的大灯都***用了很凌厉的造型设计，大灯的内部***用了龙爪式的风格打造。比亚迪汉DM的前脸***用了一个硕大的六边形的进气格栅的设计，上面***用了点阵式的镀铬小元素的装饰，看上去非常的凌厉。比亚迪汉DM的前脸的底部包围也非常的运动化，它***用了一个整体的铲形的包围，两侧的空气导流槽也非常的凌厉。
比亚迪汉的车身的侧面***用了很有流线感的设计，线条感很强，汉的前后翼子板位置***用了很凌厉的线条的装饰，看上去很有立体感。比亚迪汉***用的是隐藏式的门把手，很显科技感。比亚迪汉的车窗的尾端***用了一个鲨鱼鳍样式的装饰，造型非常个性化。
比亚迪汉的车尾部的造型也非常有质感就，它的尾部***用了很有层次感的设计，尾部***用了多条贯穿式的凹槽设计，新车***用了贯穿式的尾灯的布局，尾灯的两侧***用了龙爪式的风格打造。比亚迪汉的底部***用了非常简洁的包围设计，汉DM***用了隐藏式的排气。
比亚迪汉的内饰也很有高端感，它的中控台上***用了大量的钢琴烤漆的装饰，新车***用了两幅式的方向盘，方向盘的造型非常上档次。新车***用的是可旋转的悬浮式的大屏设计，它还配备了液晶仪表盘。新车的前侧的地台也很显高端感，它***用了一个和奔驰类似的凹面式的造型。
在动力方面，比亚迪汉EV超长续航版车型搭载的是输出功率为222马力的电机，峰值扭矩为330牛·米；四驱版车型在此基础上增加了272马力的后电机，它的峰值扭矩为350牛·米，百公里加速时间为3.9秒。比亚迪汉DM搭载的是192马力的2.0T发动机，它的电动机的最大输出功率为244马力，峰值扭矩为330牛·米；系统综合最大输出功率为436马力，峰值扭矩为650牛·米，百公里加速时间为4.7秒。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
不到30万该选谁？比亚迪汉对比小鹏P7/特斯拉Model 3
比亚迪近两年的发展速度还是很快的，目前已经推出了以“唐、秦、宋、汉”为主的“王朝”系列，在细分领域都斩获了不错的销量成绩，在经历了市场的考验之后，口碑都是非常不错的。今年，说到比亚迪最受欢迎的一款车，肯定是比亚迪汉了，EV版车型首次搭载了“刀片电池”，大大增强了新车的续航能力，也打消了消费者对于新能源电池方面的质疑。目前这款比亚迪汉EV已经在本地亮相，售价区间为22.98-27.95万，那么这款车是否有大家说的那么好呢?跟着编者的脚步，一起实地体验一番吧。
外观造型方面，比亚迪汉EV***用了家族化最新的“龙脸”元素，轿跑化的车身显得十分动感。前脸部分造型扁平，作为一款纯电车型，新车***用了封闭式造型，看起来显得科技感十足。宽大的引擎盖入瀑布一样“倾泻而下”，线条十分流畅，顺滑的质感喷薄而出。车头两侧搭载一款造型锐利的大灯，细长的设计加上中间一根精致的镀铬饰条，显得十分大气。值得注意的是，灯组内部***用了分隔式造型，乍一看有点像一对“龙爪”，整体又有“龙须”的既视感，呈现出满满的中国化元素。前脸下方***用了闭合式进气口，周边线条勾勒清洗，呈现出一定的立体感。
来到侧面，比亚迪汉EV的侧面线条还是非常凌厉的，原本车身就比较低趴，溜背式的车顶线条加上走势凌厉的腰线，将这款车动感的气质完美的体现出来。新车在前翼子板和前门中间的位置配置了立体的镀铬饰条，显得十分上档次。侧面***用了隐藏式门把手，不仅有效的降低风阻，也提升了新车的颜值水平。侧裙下方***用了一根平直的折线，在光线下呈现出不错的光影效果。值得关注的是，整车充分考虑到了空气动力学效果，风阻系数低至0.233Cd，带来更长的续航和静音效果。三维尺寸方面，比亚迪汉EV长宽高为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm，空间还是十分宽大的。
车尾部分，新车表现只能说中规中矩，一体贯穿式尾灯设计显得十分精致，拉伸了尾部的视觉宽度，中间还带有一根精致的镀铬饰条，进一步体现出新车的档次。厚实的尾杠***用了大面积黑色饰板包边，整体的立体感比较强。
内饰方面，比亚迪汉EV中控台辨识度很高，***用了对称式设计，中间这块可旋转的液晶屏让人眼前一亮，两侧一直延伸至门板位置，有一个顺滑的过度，让座舱有了环抱式的效果，驾乘感觉更加舒适了。驾驶位搭载一款双幅式方向盘，上方物理按键次啊用了黑色烤漆板打底，下方握手处也***用同样材质，配合精致小巧的档位杆，车内的驾驶氛围还是很浓厚的。
配置方面，新车根据不同车型配备了自动紧急制动***系统、前向碰撞预警系统、自适应巡航、单车道集成式巡航、交通拥堵***、车道偏离预警系统等。
空间部分，比亚迪汉EV依托于将近3米的轴距，坐在车内感觉十分的宽敞，175cm体验者坐在车内，头部大约有一拳左右的距离，膝盖前方还有两拳半左右，可见后排有多宽敞。中间的可挽着扶手尺寸还是很宽大的，可以和豪华车较量一番了，如果你选择的顶配旗舰车型，那么还有多媒体控制系统，可以开启座椅加热、通风、调节空调等。
动力方面，比亚迪汉EV分为单永磁同步电机和双永磁同步电机两个版本，前者最大功率为163kW(222Ps)，最大扭矩为330Nm，0-100km/h加速为7.9秒;后者最大功率为363kW(494Ps)，最大扭矩为680Nm，0-100km/h加速为3.9秒。
总结：实地体验了一下比亚迪汉EV之后发现，这款车还是很上档次的，而且价格方面也很有诚意，外观方面就让人过目难忘了，相信在新能源领域，它的竞争力应该会十分强悍。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
冬天真的只能跑230km？汉EV四驱版低温续航实测
目前在20-30万元区间的新能源轿车中，比亚迪汉、小鹏P7以及特斯拉Model?3都属于焦点车型，巧合的是三款车的主销车型基本上也都在27万元这个价位段上，对于潜在车主来讲确实比较容易犯选择困难症。
那么，这三款车型究竟选择哪个更合适呢？我们就以27万价位段上的比亚迪汉EV四驱高性能版旗舰型、小鹏P7后驱超长续航智尊版以及特斯拉Model?3标准续航后驱升级版本为例进行对比，三者的补贴后的官方指导价格分别是27.98万元、27.69万元以及27.155万元。
外形方面，比亚迪汉EV***用了全新的设计语言，前脸设计颇为简洁，封闭式的进气格栅搭配狭长的大灯组以及贯穿式的镀铬装饰条带来了出色的档次感。
侧面来看，溜背式的造型搭配19英寸的轮毂带来了出色的运动感。隐藏式门把手设计不仅有效降低了风阻，同时也让档次感有所提升。
尾部贯穿式的尾灯组搭配镀铬装饰条是目前比较流行的设计，尾灯组还带有熏黑效果，进一步增加了档次感。至于尾标的“3.9S”字样，毫无疑问这是实力的象征。
而小鹏P7***用的是“星际”设计语言，车头造型比较扁平，前脸配备了贯穿式的LED是日行灯，大灯组位置较低，前脸整体来看科幻感十足。
侧面来看，新车***用了溜背式设计风格，搭配隐藏式门把手设计带来了出色的运动感。尾部同样***用了分体式灯组设计，和前脸造型相呼应。尾部设计有小鸭尾，同样增加了运动感。
Model?3方面则是典型的特斯拉家族化设计语言，车头造型较为简洁，谈不上惊艳，同样也挑不出什么毛病。
侧面来看，由于尺寸的缘故，Model?3谈不上什么大气可言，但线条感十足。尾部造型同样是特斯拉的家族化设计风格，尾灯组造型和前大灯组相呼应，略微上翘的小鸭尾同样增加了运动感。
对比外形来讲，整体来看最为大气的非比亚迪汉莫属，设计语言方面整体更接近传统的油车，至少一眼看上去不会有太多突兀感。小鹏P7造型有点剑走偏锋的意思，特斯拉Model?3则相对中庸一些。
内饰方面，三款车型中Model?3的内饰是最为简洁的，当然如果用比较偏爱豪华感用户的眼光来判断的话，Model?3的内饰就属于非常简陋了，甚至可以说是廉价。
小鹏P7的内饰设计同样比较简洁，双联屏设计以及方向盘造型都颇有科技感。内饰用料方面相比Model?3来讲也有明显的优势，更具豪华感。
而比亚迪汉的内饰相对就接近传统油车一些，整体来讲更符合传统用户的审美，没有一味的追求简洁，在豪华感和科技感方面得到了平衡。
基础参数方面，比亚迪汉的定位是中大型车，小鹏P7以及特斯拉Model?3定位都是中型车，因此在尺寸方面比亚迪汉有明显优势。不过在轴距方面，小鹏P7是三款车型中表现最好的。
需要注意的是轴距其实并不代表车内空间，从媒体实测来看，比亚迪汉的后排空间明显强于小鹏P7，而Model?3的后排受限于尺寸原因仅限于够用而已。
动力方面，27万价位能够买到汉EV的顶配版本，搭载的是前后双电机组成的四驱系统，综合最大功率达到了363kW，百公里加速仅为3.9秒。
而小鹏P7以及特斯拉Model?3搭载的均为后单电机，最大功率分别是196kW以及202kW，百公里加速时间分别是6.7秒和5.6秒，对比来看汉EV在动力方面优势是非常明显的。
续航里程方面，汉EV四驱高性能版的NEDC续航里程为550km，小鹏P7的NEDC续航里程为670km，而特斯拉Model?3的NEDC续航里程则是445km。
对比来看，小鹏P7在NEDC续航里程方面是非常有优势的，明显强于同价位的汉EV以及特斯拉Model?3。
事实上三款车的续航里程不管是用于城市通勤还是偶尔的长途高速都足够使用，超远途状态下要做的无非就是定时在服务区休息半小时补电而已。
安全性配置方面，对比来看的话汉EV是有明显优势的，相比同价位的小鹏P7以及Model?3多了后排侧气帘、膝部气囊、被动行人保护等配置，在发生交通事故的情况下能够更好的保护车内司乘人员以及车外人员的安全。
舒适性配置方面汉EV则有着更大的优势，作为顶配车型，汉EV四驱高性能旗舰版在舒适性配置方面可以说是丝毫不吝啬的。相比同价位的小鹏P7以及Model?3来讲多了方向盘记忆、副驾驶老板键、前排隔音玻璃、后排隐私玻璃、后排座椅加热/通风、220V电源接口等等。可以说在乘坐舒适性方面，汉EV要比同价位的小鹏P7以及Model?3都要强一些。
通过整体对比来看话，比亚迪汉四驱高性能版在27万元这个价位上相比小鹏P7以及特斯拉Model?3来讲都有明显的优势，不仅动力更强，而且不管安全性还是舒适性配置都更高，毫无疑问是更值得买的。
当然，作为一款高性能四驱车型来讲，续航并不是汉EV的优势，但至少相比同价位的Model?3来讲还是有优势的，无论是市内通勤还是偶尔的长途驾驶可以说都是够用的。
但小号撩车要提醒大家的是，目前汉EV产能方面还没有完全爬坡完毕，购车时等车周期比较长，具体可以咨询当地4S店。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
到店实拍比亚迪汉EV ：27万多的国产轿车到底咋样？
日前，一位山西晋城的比亚迪汉EV两驱版用户爆料：自己新提一个半月的爱车，实际充满一次电仅能行驶230km（余电5%），相对605km的官方NEDC数据，近乎打了四折。
不可否认，北方冬季的低温天气，对于电动汽车来说确实十分不友好。然而搭载了比亚迪最新磷酸铁锂“刀片”电池，以及诸多先进电驱动技术的旗舰新能源车型，真的如此不堪吗？
EV君也很想知道答案，所以，今次特别找了一辆车友提供的汉EV四驱版新车，在北京来一次“真真儿”的测试！
测试车型：比亚迪汉EV?四驱旗舰版
补贴后售价：27.95万元
NEDC综合续航：550km
电池能量：76.9kWh
电池类型：磷酸铁锂
测试条件：北方，冬季，单次连续行驶
很不凑巧，借车的这天正是北京近一个月来比较暖和的几天，早晚气温也很难达到零下了。我们测试的过程中，最低外界温度为1℃，下午最高温度为6℃，不能算是很冷。
测试方法上，这次主要以城市道路为主，模拟多数用户日常通勤的行驶路线。包括：东部广渠快速路进京、南部博大路、北部望京地区、以及早高峰三环路、四环路、晚高峰五环路等等。
全程车内成员两人，空调保持设定在23℃，风量两档。
不过很遗憾，由于时间问题，我们不能完全模拟日常用户每天上下班这种连续多天高频次、短里程的使用方式，只能以单次连续行驶的方式进行测试。
测试过程：基本还是很稳的
早上在北京东四环附近的国网快充桩为汉EV补满电量，差的不是很多，过程略。
由于电量在超过95%后的充电速度已经比较慢了，为节省时间，我们在98%电量时结束充电，准备出发。此时表显续航里程为540km，小计里程已经清零。
测试的全程我们将驾驶模式设定在ECO经济模式（对汉EV四驱版来说，ECO模式下的动力已经可以秒掉路上大部分车辆），能量回收强度为“较大回馈”。以每10%的SOC变化为记录点，根据车辆的表显续航变化、实际行驶里程等数据，来分析判断汉EV的冬季续航表现。
不过，这里有一个问题需要注意。我们在出发前的充电过程中，电池包已经得到了充分的预热，所以初段数据表现比较扎实。按照实际数据，汉EV四驱版在首个10%电量消耗下，实际行驶了51.6km，表显续航消耗仅为57km。
然而，车辆在放了一夜彻底冷透了的情况下，初始阶段需要为电池包加热、为车舱供热、并同时驱动电机使车辆前进。这个阶段的耗电速度是非常快的，我们在前往充电站的3km路程内，消耗掉了约15km的续航里程，即便在驻车状态下，前10分钟车辆显示能量输出功率可达6-7kW。
所以在统计结果时，我们要在最终表显续航消耗上再加上10km。
测试过程还是比较...无聊的...趁机聊几句电动汽车空调的问题。
最近1个月内连续测了不同品牌的约7-8款车型，发现一个有意思的现象：即便你设置的目标温度和风量相同，但是不同品牌的车型，车舱内的体感温度差距却很明显。以比亚迪为例，包括秦Pro?EV、唐EV和今天的汉EV，23度+两档风的设定，车舱内很快就比较暖和了，羽绒服类的厚外套可以脱掉。然而在广汽埃安?Aion?S上面，同一设定下车舱内却几乎没有什么热风。
这种实际表现上的差异，可能是车企在整车热管理策略方面的不同见解吧。
不再跑题，直接呈现结果吧。在电量为28%时结束测试，此时小计里程为287.1km，表显续航剩余155km，也就是说消耗了385km表显续航后，实际行驶了287.1km。再加上前面提到的+10km表显消耗数据，这台汉EV四驱版的冬季续航相当于打了个7.2折。相对NEDC?550km的数据，以当前使用条件下，可用续航约为396km（当然你不能全部用完）。
从数据分析来看，汉EV四驱版搭载的磷酸铁锂电池，在低温下的表现还算稳定，没有突然掉电、数据跳水等问题。
实测中后半段的表显消耗与实际行驶里程差距加大，主要是由于傍晚气温开始下降，空调的制暖功率明显提升，并且电池加热开始介入工作。由此判断，如果外界环境温度进一步下降，汉EV的续航里程还会继续再打些折扣。
同时可以看出，文章开头提到的“山西汉EV车主实际续航仅230km”并非不可能发生。如果环境温度进入零下，并且以多天多频次短途使用的话，续航能力大幅缩水确实无法避免。
充电测试：80kW快充体验不错，但“机会难得”
汉EV搭载了比亚迪80kW高压（560V）快充技术，官方30-80%?SOC充电时间仅需42分钟。为了验证以及体验国产自主品牌的三电技术实力，我们找到一处具有直流120kW超充桩的充电站为其进行充电测试。
短暂的8kW左右功率进行电池预热后，汉EV四驱版的充电功率直接飙升至77.8kW，最快10分钟可以充入接近20%的电量，相当于补能续航接近110km，效率还是非常不错的。
唯一的小问题在于，电池充电过程中温控系统介入的提示音有点扰人。尤其是后半段的散热工况，短暂的介入和退出时，会有比频繁且较明显的警示音，会让人误以为车辆或充电过程出现了故障。
最终在用了约1小时时间后，我们在120kW直流快充桩上将汉EV的电量充到了98%。
这里有两点需要注意：首先是我们的车辆经过了一整天的行驶，电池包温度不算低，预热过程仅用了不到10分钟。如果是停放了一整夜冻透了的车辆，这个时间可能会更长一些；其次，目前高功率的直流充电桩数量不多，北京地区以国网的60kW快充桩为主，届时汉EV的充电功率会下降至45-50kW，完成上面充电过程的所需时间大概再加上40分钟左右吧。
编辑总结：今年，特斯拉和比亚迪相继推出了搭载磷酸铁锂电池的车型后，这个冬天成为了考验这批Model?3和汉EV的首道关槛。从材料角度来说，磷酸铁锂正极确实相对NCM/NCA三元材料更容易受到低温影响。不过，前提是没有任何技术手段的干预。
目前主流电动汽车企业的热管理技术已经愈发的成熟，特斯拉史无前例的八向“章鱼阀”就是典型代表。而从比亚迪汉EV的表现来看，比亚迪通过多年的新能源研发技术积累，在这方面的经验和能力同样值得肯定。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
放在几年前，国产轿车卖到20多万，几乎是不敢想的事情。现在别说20万了，近30万的车都有——7月刚上市的比亚迪汉，顶配车型补贴后售价27.95万元。
或许你跟我一样也有这样的疑问：国产轿车凭啥卖27万多？带着这样的疑问，我们来到4S店静态体验了一下这款车。
先说下我们了解到的行情：
1.?比亚迪汉目前没有优惠，但厂家提供3年0息贷款，另外汉EV各种车型均有现车，可以直接提车；汉DM还没上市，所以还没到店。
2.?比亚迪汉首任车主有6次免费的常规保养；首任车主三电（电池、电机、电控系统）终身质保；首任车主可以享受机场、高铁站免费代客泊车服务，免费取送车，到店免费充电等一些小***。
这次实拍的比亚迪汉为顶配车型（汉EV四驱高性能旗舰版），从外观来看，比亚迪汉EV则***用了封闭式前脸设计，狭长的大灯由一条镀铬饰条连接起来，整个前脸看起来非常犀利。
汉EV的侧面造型非常修长，溜背式设计加上低趴的底盘，有种加长轿跑的的感觉。
比亚迪汉EV的轮胎是19寸马牌轮胎，加上brembo的刹车卡钳，一眼就能看出这不是辆普通的车。
比亚迪汉EV驾驶席一侧的后视镜上有一个NFC感应区，这里可以识别比亚迪汉EV的卡片钥匙从而打开车门，当然如果你的手机支持NFC功能，也可以用来打开车门。
比亚迪汉EV的车尾部分很有层次感，尾灯造型比较独特。
比亚迪汉EV有一个迎宾功能，打开车门，对应的座椅会自动后移，关上车门，座椅会回到之前调好的位置，方便上下，个人觉得这个功能还是很贴心的。
进入到车内，比亚迪汉***用红黑撞色的整体配色，大红色的座椅加上中控台、方向盘以及门板上的红色装饰，很有视觉冲击力；中控台***用了对称式设计，除了一块大尺寸的液晶屏外，几乎没有物理按键，非常简约。
另外汉EV还提供一种棕色内饰，整体风格相对低调一些，比较适合沉稳一点的朋友。
比亚迪汉EV所有的功能都集成在这块屏幕里，相当于这辆车的“管家”。（其实说白了就是一个安卓的大屏手机）通过它，你可以对这台车为所欲为。
比如下载和使用各种APP：
设置各种驾驶***功能：
DiPilot智能驾驶***系统集成了很多功能，如全速自适应巡航系统、弯道速度控制系统、碰撞预警系统、自动紧急制动系统、行人识别/保护系统等等。基本上主流的安全配置都齐活了。
唱歌：
这辆车甚至自带了一个话筒。
个人比较喜欢它这个声场平衡功能，通过调节下图中的这个点，可以把声场设定在特定的区域。比如后排乘客在睡觉，而坐在前排的人想听歌，就可以把声场设置在前半部分，这时候就只有前排有声音了，完全不影响后排的人休息。
这套车机系统的功能还有很多，这里就不一一赘述了，总之功能非常强大，另外实际体验下来，语音助手的识别率和反映速度也很不错。
不过，根据4S店销售顾问的介绍，这台车只提供2年的免费流量，2年后所有流量都要收费。如果车主对车机使用率比较高的话，可能还是要不少流量钱的。当然，如果只是导航、听听音乐，那基本可以忽略不计。
比亚迪汉EV对标的是特斯拉Model?3。如果拿两款车相比的话，汉EV的优势还是很明显的。
首先，汉EV低配车型最大续航605km，售价22.98万元，而特斯拉低配要29万多，续航只有445km；其次汉EV轴距2920mm，Model?3只有2875mm；在配置方面更不用说，41万多的顶配Model?3，配置甚至还不如汉EV的低配车型。
最后回到我们最先讨论的话题：比亚迪汉EV凭啥买27万多？我觉得凭的是它的轴距、空间、内饰质感、配置、续航里程、刀片电池……如果把汉EV的车标换成特斯拉，估计得卖72万了吧。
关注车业杂谈车家号，互动将有机会赢取精美小礼品哦！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
标签： #比亚
