极氪001销量2022,极氪001销量2024

1. 极氪品牌3月交付6663台 同比增长271%

看得见的增长，当然值得高兴！可是······

3月21日，吉利汽车正式发布了2022年财报。我们也可以看做是班级里的优等生发布了年度终极考试的成绩单。

从“成绩单”上看，吉利2022年还是出色的完成了自己的任务，不少原来的“拉分科目”，都做到了补强。

吉利2022年全年销量143.3万辆，同比增长8%。虽然没达到预订的153万辆的目标，但在复杂的车市环境下，依旧算得上丰收的一年。

全年营收1480亿元，同比增幅达到45.6%，并创下历史新高。这部分怎么理解呢？

全年营收增长，而且是大幅增长，肯定是车卖得越来越多了！但这并不能证明吉利的盈利能力变得更强。不过，这依旧是值得肯定的数据之一。

实际上，2022年吉利汽车归母净利润同比增长仅8.5%，至人民币52.6亿元。也就是说，营收增长45.6%，利润增长8.5%。营收多了，投入也高了，但利润增长依旧能证明吉利的实力。

总现金水平上升20.4%，至337亿元，创下历史新高。这个数据就证明了，树大根深的吉利现金流很充沛，而且越来越充沛。这也是体现一家制造业公司的实力的参考指标之一。

另外，吉利汽车还有技术授权收入，16.6亿元。虽然占比总营收很少，但是！它的出现意味着吉利的技术并不弱！而且还有其他车企需要这样的技术！所以才会花钱买！而所谓的“其他车企”，正是韩国雷诺汽车。此前，吉利曾出资收购韩国雷诺。两者将于2024年推出首款合作车，而技术授权收入正是来自于韩国雷诺向吉利支付的费用。

钱算完了，接下来我们算销量和一些大家感兴趣的数据。

新能源车销量同比增长300%，占比总销量达22.9%。这两个分开看，再合起来看。怎么理解呢？

还是先看新能源车销量，销量同比增长300%，乍一看很猛啊，但细想之下你就发现，其实不然。新能源汽车经过近10年的发展，该有规模的其实早就有规模了，要论最有规模的，建议去隔壁看看比亚迪，或者特斯拉。总量超级高，同比增长可远没有吉利这么吓人。

回到吉利，销量同比增长300%之后，2022年新能源车全年销量328727辆。虽然体量还可以，但其实与头部车企一比，就显得弱了不少。不过，新能源车销量大涨对吉利日后的发展，绝对算得上是好事情。实际上，2022年的新能源车销量中包括吉利、几何、领克、极氪和睿蓝共5个品牌。

2022年新能源车销量占比总销量达到22.9%，这个数据也是挺不容易的。在燃油车时代，吉利能够玩得风风火火，但新能源汽车时代，吉利还颇有点水土不服的。所以，前几年虽然一直加码新能源车市场，但一直没有激起太大水花。

几何独立之后推出的产品销量并不好，吉利新能源也没有拿得出手的产品，领克的插混更是卖得很惨。也就是极氪001开始交付后，吉利的新能源销量的数据开始好看起来了。

再和起来看。吉利自己算了，他们是2022年国内新能源增速最快的车企。这就能看出来，吉利是真要***新能源了。所以，进入2023年后，吉利动作更大了，不仅极氪要上线，领克也要进一步推出插混车，吉利更是搞出了中高端序列***。

虽然在我看来，***的定位有点高，不一定能换到好销量，但事在人为，如果价格合理合适，很有可能还能进一步提高吉利新能源车销量。另一面，几何的存在感就更低了，没准后期会回归吉利也未可知。

新能源车是吉利2022年的亮点，但不是唯一。更多的我认为还是在燃油车领域。

2021、2022两年，吉利开始比较大范围的调整产品结构，淘汰了远景系列所有车型，并且把“博”字辈车型和“帝豪”系列车型定位为品牌入门产品。

图为远景X6 PRO

这就是一个非常不容易的变化。要知道，消费者对中国品牌的接受程度远没有合资品牌、豪华品牌高。那我们就再看一些数据。

2022年，吉利汽车单车销售收入10.3万元，同比增长29.6%，平均单车毛利1.75万，同比增长11.1%。尽管单车毛利仅为1.75万，但单车销售收入已经突破10万元大关。

2022年，“中国星”高端系列总销量达到25.3万辆，占吉利品牌比重近23%，单车平均售价超15万元。毫无疑问，“中国星”系列产品，大幅拔高了吉利汽车的单车销售收入。这意味着吉利开始注重高价值产品，继续带动吉利实现品牌升级，价值升级。

除此之外，极氪、领克品牌对集团的贡献也愈发明显，其中极氪2022年交付71941辆，完成了全年7万台目标。值得一提的是，极氪的平均订单金额超过了33万元。而极氪第二款车，豪华MPV极氪009也于2023年1月开启交付，平均订单金额更是高达52.7万元。极氪为吉利汽车整体向上做出了相当重要的贡献。

对于吉利汽车来说，海外出口的增长也值得肯定。2022年全年出口量19.8万辆，同比增长72.4%。其中，Coolray（缤越）、Azkarra（博越PRO）、Tugella（星越）在海外市场的表现相当强劲。

另外，领克在海外市场的表现也颇为抢眼。2022年，领克继续推进其欧洲、亚太战略，全年出运整车35588辆，其中新能源车占比达到***%。

编辑点评：

2022年，吉利的成绩其实并不算太过耀眼，因为光芒都被比亚迪抢走了。不过，吉利的表现依旧值得肯定，销量依旧增长，新能源车销量大幅增加，这些都是实实在在的成绩，谁也不能视而不见。相比较比亚迪全面***新能源车，吉利依旧坚持、肯定燃油车对集团产生的积极作用，并且大力发展新能源汽车，两方面彼此呼应，这样可以让集团的转型更稳。毕竟，行稳方能致远。只是，对于吉利汽车而言，技术研发、智能座舱的调校以及产品体验方面，或许还应该继续加大投入。在智能汽车时代，产品体验好坏正越来越影响消费者的选择。此前，极氪曾多次出现产品问题，也一直在给吉利汽车以启示。2023年，吉利汽车集团的年销量目标定为165万辆，相比2022年要多卖20余万辆。根据吉利的规划，这部分增长主要靠新能源汽车来填充。解决问题得秘方，我认为一个是年初宣布推出的熊猫mini，另一个就在新推出的吉利***身上。这两个板块能不能大卖，直接决定吉利能否完成165万辆的销量目标。（文 车视界科技 李亮）

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极氪品牌3月交付6663台 同比增长271%

易车讯 日前，我们从官方渠道获悉，极氪001总累计交付66611台，今年11月交付11011台，同比增长447.3%，环比增长8.8%，平均订单金额超33.6万元，新车主打纯电中大型车市场，售价29.9-38.6万元。

今年10月份，第5万台极氪001在宁波杭州湾极氪智慧工厂正式下线。从2021年10月19日第一台极氪001量产车型下线，到2022年10月11日第5万台极氪001达成，历时不到一年。

11月，极氪能源充电网络继续稳健布局。截至目前，ZEEKR Power自建充电站累计布局全国106个城市570+站（不含专用场站），重点城市持续上新多个站点。

充电地图接入的第三方充电网络已覆盖全国336个城市36.7万余个充电终端，覆盖多种重要出行场景，为车主提供无忧的补能体验。

家充服务已走进全国31省309城车主家庭，累计收到38000+个安装订单，累计已交付近35000+个家充桩。

截至目前，找桩路书功能新增覆盖15个自建站，充电停车减免权益新增覆盖29个自建站，地锁新增覆盖15个充电站。极氪能源不断努力，让充电不止于快，力图带给车主更优质、更便捷的补能体验。

从易车App看，极氪001位居所有新能源车热度第38，如需更多数据，请到易车App查看。

经历了车市的“史上最强价格补贴”，不久前乘联会也对3月战况进行了公布，可令人诧异的是，这场看似轰轰烈烈价格战终究还是没换来车市销量的突飞猛进，根据不久前乘联会公布的最新数据来看，3月前四周（3月1日-3月26日）国内乘用车市场销量依旧处于环比下滑局面。原以为牺牲利润可以换来销量，最后却落得两手空空，甚至还赔上了品牌自信和价格体系。

吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO 安聪慧

吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧表示：“价格战加速汽车行业淘汰赛，极氪将始终聚焦产品力和用户价值，依靠产品技术、质量、服务、品牌形成体系化实力，主攻价值战。”事实也证明，极氪的“价值战”和长期主义是正确的。在刚刚过去的3月，极氪共交付新车6663台，同比增长271%。就连平均订单金额52.7万元的极氪009，都交出超过了2000台，甚至超过了2022年平均月销量1753台的丰田埃尔法。

价格战一旦打响，国内车市没有一家厂商不受到牵连，参与和不参与都面临着极大的风险。那极氪不降价的勇气从何而来呢？赵昱辉给出了答案，它认为价格战是短暂的，价值战才是长久的。中国汽车工业的发展需要强大的产品实力和深厚的品牌底蕴，在发展的过程中，极氪以“高端”作为品牌调性，以硬核产品力主打“高端化、差异化”。

3月销量也证明了极氪“长期主义”的成功，持币待购的用户在观望一段时间后，并没有被市场动荡所影响，考虑001或009的用户依旧会为品质买单。

细数国内市场30万元左右的高端纯电轿车市场，其实可选择空间是非常多的，但这几年层出不穷的产品仿佛也并没有冲击到极氪001的市场份额。去年12月份，极氪001单月交付量就达到了11337台，已经数月获得了“中国品牌30万辆以上纯电动车型销售冠军”，这要归功于极氪001独特的市场定位。

极氪001打开市场后，极氪品牌并没有选择向下，而是继续向上攀登，走出了一条区别于传统造车和新势力模式的新道路，打造出极氪009这款50万级别豪华纯电MPV产品。极氪009一经推出便成了价值黑马，赢得了市场和用户的认可，并且在刚刚过去的3月交付超过了2000台，领跑豪华纯电MPV市场，并与埃尔法分庭抗争。

MPV是以乘坐为目的且强调舒适的车型，本身就与纯电这一驱动形式十分契合。电动机平顺、安静，相比汽油机有着与生俱来的优势。同时，科技的加持让MPV产品的舒适有了更多可能性，极氪009便凭借这一优势走出了自己差异化的路线，打造出了全屋智能车内座舱，并且将MPV最看重的舒适性做到了极致，打造出世上最好的第二排座椅。

其实极氪走的路线也并非其它车企不想走，但想要“***”另一个极氪并非容易之举，是独特的发展模式和背景让极氪赢在了起跑线上。首先，极氪没有历史包袱，电气化更加彻底，相比新势力品牌，极氪背靠吉利，能够快速构建起全栈自研的纯电智能科技生态体系，也正是这样差异化的定位，让极氪产品在智能化、操控性能、三电以及安全性方面具有明显优势。

作为用户型企业，带给用户潮流领先的产品之余，极氪还坚持与用户共创，打造丰富的用户服务体系，以最纯粹的用户思维持续加速用户服务生态体系建设。如近日，为了更好的维护用户权益，为用户贴心开启退订通道。由于2023款极氪001的到来，2022款极氪001的物料供应和生产将逐步缩减，由此会影响正常的交付周期，极氪为了让自家的用户感受到品牌的诚意，决定于2023年1月1日9:00前（不含）下定，且尚未排产的极氪001订单，可以在2023年5月31日24：00前申请退定。

不仅如此，不想退订的客户，可以选择继续等待，同时也可以选择将其切换为2023款车型的订单，由此可见，极氪将极大的选择权都交到了客户手中，并且客户们不会承担任何损失。要知道的是，基于直营模式，极氪本***用了定金不可退的下定模式，但作为一个以用户为中心的豪华纯电品牌，极氪对用户利益考量和保护更加深入，这是极氪对用户所放的“特权”，哪怕是违反自己所定的规定。

而在售后和便利性方面，目前极氪也正在全国扩展自己的补能体系，其中自建充电站已布局全国近120个城市660+个站点，跻身中国纯电品牌前三名。而且充电地图接入的第三方充电站也覆盖全国341城，共计47万把充电枪，彻底打消用户后期用车上的顾虑，这都是极氪重视用户的有效体现。而在渠道建设上，极氪线下直营门店累计超过280家，覆盖全国近70个城市，平均每两天建成1家店，创新势力最快速度。极氪正在以稳健扎实的步伐，来到更多用户身边，持续构建服务网络生态，为广大消费者打造极致出行体验。

总的来说，手握传统汽车的技术、产业基础和全球优势***，又拥有纯粹的用户思维和创新的商业模式，这样的极氪也无需通过价格战“自救”。

写在最后

现代社会，飞速轮转，燃油车与新能源车的加速分化，为国内车市带来了波涛汹涌的迭代和巨大的不确定性，有足够的产品自信、品牌自信才能在时代的浪潮袭来时稳步向前。如果把车市比作武林，极氪就像是一个天赋异禀的武痴，虽成立才仅2年的时间，却始终不受市场干扰，苦心挖掘自身的潜力和优势，始终将为用户提供更高价值放在首位。在提升自我的同时，极氪还在不断倾听用户需求，这也让极氪拥有了一套没有成长上限的拳法，来应对变幻莫测的汽车市场。

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