- 见过这台会跑的“华为手机”吗？深度体验极星Polestar 2车机系统
- 它的科技化如何展现！实测体验Polestar 2车机系统！
- 纯电轿车：极星2 PK特斯拉Model 3，谁更胜一筹？
- 你的极星2终于来了，原生安卓车机和原厂性能套件到底怎么样？
#选车理由 随着汽车充电站的迅速发展，越来越多的人们会发现，电动汽车，比燃油车更加便利实惠。当然，越来越多的电动汽车品牌，也不止是特斯拉一家独大了。这款源沃尔沃旗下首款纯电动车型极星2首发版就非常不错，虽然是19年出的电动汽车，但在20年的今天，也是满满的骄傲感。这款车虽然是电动的，但开起来有沃尔沃的安全感和电动车独有的驾驶体验。下面我就说说选择理由。
#最满意 最满意就是它的安全性能，毕竟是沃尔沃旗下的，在安全方年向来拿手。极星2可以探测到体型在行人和麋鹿之间的障碍物，感知后立即警告驾驶员，并自动刹车。与此同时，自动预刹车、转向支持与渐进收紧式安全带也随时准备为驾乘者提供最大程度的安全保护。对于我这种本本族最方便。
#最不满意 要说不满意的地方，我只能说，毕竟是电动车，相比5分钟左右就能加满油的燃油车来说，这点是最致命的，在小城市来说，充电站的太少了，所以，充电极其不方便，但随着时代的进步，这个缺点在大城市已经相对解决了。
#空间 空间毋庸置疑，非常大的，对于我1.85的身高来说，驾驶座有足够的空间，无论是头部空间还是腿部空间活动都很方便，不会觉得施展不开。我1.85的身高，在车里，可以翘起二郎腿。
#外观 外观是一辆车能否第一时间吸引到人的关键因素，这台车的外观完全可以胜任这个任务，极星2的外观年轻动感时尚，路上辨识度很高，回头率更不用说。非常适合像我这种帅气的年轻人。
#内饰 内饰非常不错，用料高档做工精细，细节做得都相当的匀称，中控台的大屏幕，设计的很好看。腰部肩部支撑都不错，增加了车的舒适性
#动力 动力方面，虽然是纯电动车，但相比燃油车，一点都不逊色，百公里加速4.5s，我认为虽然是紧凑型轿车，但开起来，在动力方面，怎么也算得上轿跑了。不用担心动力，非常够用。
#操控 对于新手来说，操控这款座驾是一点问题都没有，操控十分简单，稳定。非常适合像我这种新手，Polestar2给人的舒适感还是非常不错的。而且，开起来十分安全，毕竟是沃尔沃旗下的电动车。安全，可靠。
#舒适性 试驾了那么一会让我觉得挺爽的，空间大，座椅包裹性很强，特别是第二排，坐上去简直不要太舒服了。可以躺着睡觉。7个模块组成布置在底盘，处理得非常平整，并加入了较厚的护板保护，除了能保护电池，也有助于降低风阻。
#续航 在油耗方面，工信部给出的数据是续航450公里。但是大家都知道，这个数据显然是不可信的。在正常的驾驶中，这种续航应该在400公里左右，具体的真实数据要在车主真实使用过后才能得出。
见过这台会跑的“华为手机”吗？深度体验极星Polestar 2车机系统
Polestar 2 的横空出世，代表了纯电动汽车之间的“战争”正式打响。毫无疑问，这是一场对特斯拉 Model 3 的“冷战”。目前市场上的情况可以看到，尽管捷豹 I-Pace、梅赛德斯-奔驰 EQC 和奥迪 e-tron 这些对手在短时间内的竞争还是小有成果，但它们都感觉像是燃油车型的电动版，到目前为止，还从未有一款车，能够像特斯拉那样—— 电得那般“纯粹”。
也许吉利和沃尔沃在背后默默助力了这个瑞典新品牌，甚至使用了他们联合开发的硬件平台，但我们可以告诉你，Polestar 除去电动车的身份之外，它让人感觉不到任何其他与沃尔沃燃油车相同的基因，这真是令人兴奋。
Polestar 2 是？您也许会记得 Polestar 1，这是一款插电式混合动力车，从正面看起来有点像 S90，从背面看起来有点像硬汉肌肉车，国内售价 145 万元整。
从外观就可以知道，Polestar 1 是一款侧重于性能表现的豪华轿跑，而 Polestar 2 更像是一款面向广大家庭用户的电动车，尽管它的标价更高（相对 Model 3，Polestar 2 极星国内为 29.80-41.80 万元），而在输出功率上，它的性能也处于 Model 3 标准版和 Performance 版本之间。
瑞典的工程师表示，他们的 Polestar 2 驾驶起来肯定会比 Model 3 更有趣，并且它还拥有更加流畅的谷歌 Android 操作系统。实际上，这是全球首款提供 Android Auto 的汽车（国内版本已做本地化处理）。它的目标人群是什么？仔细想想，喜欢宝马 M2 或福克斯 RS 的那一类更趋于驾驶操控感的车主肯定会对 Polestar2 赞不绝口。
这辆 Polestar 2 是试制车（尽管它开起来、看起来就像是一辆量产车），搭载双电机驱动系统，功率可达 408bhp，且四驱系统具有 50:50 的静态动力分配比例，基于制动的扭矩矢量和机械防倾杆。
尽管如此，在高速过弯时，你能感觉到抓地力充足和车身姿态稳定。不过，它并没有很紧绷的状态，稍稍调整转向角度，车子的指向性依旧精准，它会毫不犹豫地直指你想要的出弯路线。我尝试着在运动模式反复打开/关闭牵引力控制系统进行对比驾驶，让轮胎游离在极限的状态下滋滋作响。有意思的是，在这两种系统设置下，ESC 系统都不会过早介入，始终选择***而不是从中干扰。
你在想它是不是纯电沃尔沃？很清楚的告诉你不是。
Polestar 2：行驶与操控虽然这辆车继承了沃尔沃的机架部件，但转向调校上肯定不像沃尔沃。这得感谢背后付出的工程师们。尽管这种操控感并不十分明显，但是只要试过一次您就明白了：线性的加速体感、响应迅速的动力输出，更重要的是工程师们告诉我，这将成为 Polestar s车型的标志特征。
车身倾侧也是一个值得提到的点，当车子刚刚开始转弯时会有一些倾斜，但随后车子给你的反馈才是重点：你能明显感觉到悬挂的支撑力充足，车架面对这些侧向力也显得信心十足，这使它驾驶起来非常中性。在普通的道路上，牵引力的极限很难被突破。无论您如何激烈驾驶，它都会给你充分信心不断向前迈进试探。
但我也明白，优异的表现或多或少都要归功于这辆 Polestar 2 配备的 Performance Pack（性能包），这是新车发布时仅有的选装套件之一，该套件仅专注于底盘功力的提升。当然，选择权还是在您手中，毕竟这套选装包价值 5000 英镑，可为您提供 20 寸轮毂和马牌 Premium SportContact 6 轮胎（标准版车型为 19 寸 Primacy 轮胎或 20 寸 PremiumContact 6 轮胎），以及更大的 Brembo 前刹车，金色安全带和轮胎气嘴。
防倾杆的两端加粗 0.5 mm，以进一步平息车身，而减震弹簧的前后长度也短了 5-10mm，刚度提升 5-8％。
Polestar 说，尽管只是微调，但最大的区别其实在于弹簧的阻尼器。这些阻尼器来自 ?hlins，就像我们之前在北极星操刀的沃尔沃性能车上看到的一样，其双流量阀可以使用减震器的机械刻度盘进行调节，就像调整赛车一样。
我们数了一下，一共有 22 级可调，它们调节的是同一冲程中压缩和回弹过程的油流量，软？硬？一切皆由您自行选择。这可比在屏幕上选择舒适或运动模式要酷得多（当然，你也要足够“硬核”）
显然，这套机械调节系统的优势在于：相比在屏幕中不断调整的电子控制器，它可调范围更大，而且不用担心电气故障的问题，始终都能正常工作。先把车辆调节到自己喜爱的模式，再调节减震弹簧软硬，动手的乐趣可不是所有车都有。它既能让你体验到拳拳到肉的极致，也能给你一场舒适的美妙旅途。
Polestar 2 快吗非常快！不像 Polestar 1 的插混系统，Polestar 2 只有一种驱动模式，因此让它快起来非常简单。它的油门响应非常灵敏，也易于适应。虽然 Polestar2 没有起步控制系统，但是你只要勇敢踩下“电门”，0-60km/h 这一速度区间还是会让你产生眩晕感的，这可是汽油或柴油车无法模仿的。
当然，您还可以自主调节转向力度轻重，或是调节能力回收的强弱程度。想要单踏板驾驶？没问题，设置好就行了。制动脚感也是令人称道，动能回收的反馈感和踩下 Brembo 刹车的进一步减速之间几乎没有区别，感觉自然而渐进。
基于 Android 的车机系统？数码爱好者的福音！Polestar 2 上最令人兴奋的元素可能是它是世界上第一款搭载谷歌 Android信息***功能的汽车。它设置在一个 11 英寸的独立式竖屏上，登录到 Google 帐户后，它运行起来就像您安卓手机或平板一样，而且还支持应用同步。
默认主屏幕是状态栏加上四个可自定义的主要功能图块，如导航、媒体、电话等。而顶部的四个按钮则是车辆的设置，它们的 UI 很大且易于移动，其中一个用于 360° 全景影像，一个用于设置各种处理选项，另一个用于车辆安全系统，最后是一个车辆所有其他设置，如室内照明。
它比原生 Android Auto 更好吗？是的，但主要是因为几个易于使用的原因。您只需走到驾驶员的车门，即可登录 Polestar 2 的信息***系统，那里的蓝牙天线会自动识别您身上的移动设备进行验证。如果您比较“复古”，还可以设置密码进行验证。所有的操作都无需将手机插入车内的 USB 或按屏幕上的按钮。（编者注：讽刺 Model 3 的“自动化”）
由于所有内容都已集成并保存到您的 Google 个人资料中，因此当您打开车门时，汽车已经开始为您移动座椅和后视镜，您喜欢的转向重量，并根据喜好配置各种安全系统。
因此，您大可放心交给 Android Auto 和车内的语音控制系统来完成车内操作，只要车内联网， Google Assistant 就能控制所有在局域网中的已连接设备，比如导航，Spotify 电台，车内空调，甚至您家的***灯或智能烤箱。
续航？Polestar 的数据是：综合续航里程 470km，如果您仅在市区内行驶，则为560km。当然，这是 WLTP 标准下得出的测试数据。
充电时间呢？它没有保时捷快得吓人的 800V 高压充电技术，只有标准的 400V 电压，所以不要指望有任何惊喜。根据粗略的估算，用 150kW 的直流充电器，充入80％的电量将花费 35-45 分钟，这是一个非常普通且正常的充电数据。
我们的评价是？纯电动车的宣传策略往往伴随着一些引人注目的“噱头”，比如可以连续多次弹射起步，或者 20 分钟无线快充，这些都代表着尖端技术在新车上的应用。
但 Polestar 2并没有这样做，它依然值得您的关注，因为它不是在重新发明汽车，而是做一个集大成者。Polestar 2 是一辆适合每天日常使用的纯电动车，它身上的所有特征都是为了服务驾驶席上的您，更何况它的信息***系统还无缝集成了 Android Auto 的功能。
在许多方面，这些务实的结合让它呈现的感觉很像曾经沃尔沃。但不一样的是，Polestar 2 独特的个性和驾驶乐趣，这是沃尔沃没有的。简而言之，它确实非常好。
它的科技化如何展现！实测体验Polestar 2车机系统！
相比传统燃油车，新能源汽车车内电气化程度更高，意味着可以更加智能化的控制。以前必须要通过驾驶者手动控制的，现在直接通过中控屏就能轻松实现。另外，随着语音识别，手势识别等人工智能技术不断成熟，为车载系统赋予了新的能力，让人与车之间的交互更加丰富。而这一切，都需要依赖车机系统。今天我们就拿到了一款极星?Polestar?2，并对其车机系统进行了深度体验。
极星Polestar?2整个内饰内有两款液晶屏，分别为12.3英寸的仪表盘，和11.15英寸的中控屏，而交互模式有3?种：屏幕触摸、语音交互，以及实体按键。
首先我们来看看12.3英寸的仪表盘，在显示方面，区域划分的非常明显，左侧显示车速和档位信息，右侧为电量信息和里程信息，而中间区域则会在调节自动驾驶功能时发生变化。
全地图模式
另外，值得一提的是该屏幕还可调节全地图模式和简约地图模式，笔者觉得全地图模式要比另两种模式的视觉效果更好，还能更便于驾驶者查看导航信息，从而提升安全性。
再来说说车内的第二款屏幕，11.15英寸的中控屏首页由导航栏、自定义功能的田字格、空调按钮组成，整体显示十分直观，加上超大号的字体，想要快速的找到需要调节的功能并不难。
上方导航栏四个按钮分别用于控制360度环视影像、车辆设置、所有应用以及车主账号登陆。
其中应用页面由四个方块组成，用户可根据自身喜好进行自定义设置，方法则是通过长按APP图标后进行拖拽移动，不过四个应用栏都需要放置软件，不能留空。
另外，值得一提的是，应用页面四个方块内部软件与首页方块对应，首页将会基于每个方块最近使用的软件进行显示。像特定APP还会在首页显示快捷如果，例如，高德地图下方就会显示搜索附近的充电站和停车场的按钮，从而使操作更便利。
经过几天体验下来，极星Polestar?2的这套车机在流畅度上还是给到我不小惊喜，并不会因为长时间的使用出现卡顿现象。为更直观的展示，我们也拍摄了短***，供参考。
不过该车机也并非完美，通过几天的体验，该屏幕有两个地方还需改进，第一，中控屏容易留下指纹，在太阳的照射下会一定程度影响显示内容。第二，返回主页按键***用横向线条样式，但由于触摸条与空调调节区域间隔相近，在驾驶过程中容易发生误操作。
Polestar?2接入了华为应用市场，可以通过华为商店里下载非常丰富的应用，像天气/电台/音乐/地图/股票/航班等都一应俱全，不过遗憾的是在音乐软件上目前仅支持酷狗音乐，像更常用的QQ音乐、网易云都无法下载。
另外，值得一提的是，该系统与华为手机一样同样支持快应用功能，无需下载APP，就可直接使用，非常便利。
由于极星与高德进行了深度合作，在导航上自然使用的是高德地图，该导航地图除了有3D实景导航、明星语音等功能之外，还专为Polestar?2设计了电量路线规划功能，该功能可以在搜索目的地时，自动估算到达目的地的剩余电量，如果电量不足以达到目的地，会进行提示。这样一来就能够提前搜索充电桩，做到心中有数，解决里程焦虑的问题。
极星Polestar?2?的语音系统由科大讯飞提供，整体使用的识别度以及反应速度都还不错。为此我们也拍摄了短***，供参考。
值得一提的是该语音控制系统在下达一次唤醒词指令后，如果乘客没有继续下达指令，语音控制系统会在后台等候10秒，在此期间保持收音状态，乘客间的随意交谈（非指令）不会触发任何反馈，只有下达指令才会触发语音控制的相关反馈。
除此之外，极星Polestar?2?的语音控制系统可以设置免唤醒、自定义唤醒词、播报速度等功能。
通过几天使用下来，笔者认为极星Polestar?2这套车机系统在画面显示、操作流畅度以及语音控制上都有非常不错的表现，如果未来能够在按键的设计以及位置进行改进，该车机的表现将会更完美。
如果各位想了解极星Polestar?2的试驾内容，请持续关注电车***，我们将在下周发布详细的试驾***内容。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
纯电轿车：极星2 PK特斯拉Model 3，谁更胜一筹？
Polestar?2是极星品牌目前的销量主力，相比大哥Polestar?1来说，?Polestar?2除了向消费者传达极星的造车理念外，还要与特斯拉Model?3正面硬刚，肩负着诸多使命。在我们之前的试驾中，Polestar?2表现出了优秀的驾驶乐趣，那么它的车机表现是否也会同样出众，让我们一起来看一看。
极星2延续了家族北欧式的极简风格，无论是外观还是内饰都给人简约绅士的感觉。车机系统的设计也并不复杂，解锁车辆后车机便会随之启动，并不像某些品牌需要单独启动车机并要等待开机动画后才能使用，这在接触的第一时间就给我留下了不错的印象。
主界面***用了“田字格”的布局方式，包含导航、应用、蓝牙和车辆工况信息这些常用的功能，并设计了“一键寻找充电站”等快捷入口，非常人性化。UI界面很清爽，操作起来也非常简便，有一种把食品都放在桌面上，可以随意自助的感觉。除了主界面的四个功能外，滑动每个区域，还会显示出最近使用的应用。
导航栏第一个就是全景泊车功能，这也几乎是日常用车中使用频率最高的一个界面。摄像头的反应速度和画面清晰度都表现优秀，与转向的联动也很流畅，唯一有些瑕疵的是画面畸变比较严重，在狭窄地段时可能会对距离判断产生一定的影响。
车辆设置界面，分为驾驶、***、充电和更多四个功能，可以根据自己的驾驶习惯，对车辆的转向、动能回收、缓行进行设置，同时车辆的驾驶***和充电等功能也都支持用户进行自定义选择。
华为应用市场的加入大幅提升了这套车机系统的扩展性，任何第三方应用只需要通过华为的审核，就能安装在?Polestr?中。每个应用对于车主的反馈也非常迅速，操作简单便捷，应用启动时没有出现卡顿或者迟缓的现象。
车辆的用户手册也被集成在这块大屏幕中，界面的设计非常直观，车主可以随时在这里了解极星2的更多功能，就像是在用一个大kindle一样，比起厚厚的车书，这样的设计更加环保便捷。
空调界面简单明了，几乎所有功能都只需一个频次即可完成设定，避免分散驾驶员过多精力，当然您也可以通过语音交互系统进行设置。另外，车主还可以将座椅加热、空气质量传感器和自动除霜等功能设置为自动开启，将自己彻底解放出来。
极星2的12.3英寸全液晶仪表盘显示效果细腻，拥有多种显示模式，导航系统也可以进行联动并支持2D和3D两种效果，在充电时仪表盘也会根据电量情况变化颜色，并提醒车主充电完成时间，整体表现让人满意。
最后我们来说说极星2的语音交互系统，这套交互系统由科大讯飞提供支持，同时它还集成了天猫精灵的生态能力，所以它具有两种唤醒词，分别为?“你好，极星”和“天猫精灵”。科大讯飞主要负责的是座舱内基础的语音功能，而天猫精灵则负责更多生态的部分，比如智能家居等。
系统对语音的识别准确率很高，响应也非常迅速，并且能够精准识别出是主/副驾驶的声音来源，除了特定的功能指令外，一些使用率较高的自然语音也能够准确识别，不愧为科大讯飞出品。总的来说这套语音交互系统在流畅度和准确度方面都表现的很出色，属于同级优秀水平。
点评：极星2的这套车机系统在颜值和逻辑方面都表现出众，这要归功于高德地图、科大讯飞、天猫精灵等国内“大佬”的支持，为我们带来了流畅便捷的本土化效果，在众多新能源汽车的车机系统中，极星2的表现可以说是上佳的。不过个人对这套系统还是有一些小建议，首先是系统并没有设计常规的返回键，应用界面也不支持分屏，在应用进行切换时不是很方便；另外，既然系统UI已经拥有了前卫时尚的视觉效果，那么屏幕的大黑边框是不是也要想办法优化一下。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
你的极星2终于来了，原生安卓车机和原厂性能套件到底怎么样？
时过境迁，“入坑电动车”不再是一件打脸的事。对于怀揣25-30万元预算，打算购买一辆电动轿车的消费者来说，可选择的车型并不少。比如极星Polestar 2，补贴后售价区间为25.78-28.78万元。而在此预算内，特斯拉Model 3的呼声也很高，2022款后轮驱动版的补贴后售价为27.99万元。
车是大件，买车不是买个手机那么简单，慎重、做足功课是必须的（土豪除外）。那么，极星2和特斯拉Model 3到底谁更值得选择呢？今天我们话不多说，就来实打实地横向比较一番，或许可以帮助消费者找到答案。
外观：极星2与众不同 Model 3有未来感
如今很多人都是颜控，汽车的外观自然要拿得出手。作为消费者津津乐道的两款车型，这两款车的外观都非常出色，但给人的感觉又略有不同，有着各自的“性格”。
成立于2017年的极星，是一个源自于瑞典的高性能电动汽车品牌。极星2是Polestar极星品牌的第二款车型，比极星1更加亲民且设计得更加精致，从无边框外后视镜到前卫的车灯风格，无不展示出时尚而恰到好处的审美观，安静、自信、与众不同。
Model 3***用特斯拉惯用的小掀背设计，轿跑式的车身线条简约而富有未来感，但问题在于尾部设计稍显平庸，尾灯灯带设计辨识度也不够高，“特斯拉”的字样也表明了其国产身份。
整体来看，两款车型的外观设计各有千秋。区别在于，极星2非常精致，Model 3更显简洁。在这方面，消费者可以根据自己的喜好选择。小编觉得，极星2作为极星品牌面向大众市场的首款纯电动轿车，要接地气得多。
内饰：极星2北欧时尚 Model 3简约科技
调研显示，与外观相比，内饰是用户直接接触的，购车时越来越受到重视。在这方面，两款车都拥有“独门秘笈”。
极星2的内饰***用了极简的设计风格，，将实体按键的数量进一步降低，不管是简洁至极的中控，还是有着浓厚沃尔沃风格的方向盘，都散发着浓郁的北欧风情。
不过，花上一些时间，细细品味，你一定会被这种精湛的内饰工艺所沉醉。而且，其座椅面料是应用于专业潜水服的We***e Tech高科技材质，环保健康又触感细腻。
再来看Model 3。一直以来，国内的车友都在吐槽Model 3的内饰设计过于简单，缺少主流品牌的那种豪华氛围。它的中控区域只有一块大屏，没有实体按键，看起来很炫酷，但很多功能不好找。另外，贯穿式木纹饰板和多功能方向盘的设计，整体看起来也不算高档。
可见，两款车型的内饰设计风格都比较简洁，但同时具有一定的差异，极星2在追求简约的同时，颇有一番北欧风情，而Model 3营造的却是科技时尚范儿。不过，极星2在做工上要略胜一筹。
空间：体型有差距 极星2离地间隙好
虽然两款车型的价格相当，但从车型定位来看，极星2定位紧凑级轿车，特斯拉Model 3却是一辆中型车。因此，在车身尺寸方面，特斯拉Model 3是有相对优势的。
具体来看，极星2的长宽高分别为4606/1859/1479mm，轴距为2735mm；特斯拉Model 3的长宽高分别为4694/1850/1443mm，轴距为2875mm。
图为极星2后排
图为特斯拉Model 3后排
显而易见，特斯拉Model 3在车身长度和轴距方面领先于极星2，而极星2的车宽和车高优于特斯拉Model 3，算是扳回一局。另外，极星2的离地间隙达到了151mm，优于特斯拉Model 3的138mm。
动力：Model 3动力强劲 极星2续航占优
只有颜值、空间，自然是不能征服当下越来越“挑剔”的消费者，动力也是时下消费者购车的重要关注点。当然，买电动车最不关心加速，电机响应快、动力强的特性，让几乎每台电动车都会出现动力过剩。
考虑到不同用户的使用需求，极星2提供了3种动力版本可选，包括双电机长续航版本、单电机长续航版本和单电机标准续航版本。其中，最为突出的是双电机长续航版本，前后共300kW电机驱动系统，可提供4.7秒的百公里加速表现。
作为对比，极星2 2021款单电机长续航版本搭载最大功率170kW、最大扭矩330N·m的前置电机，零百加速7.4秒；Model 3 2022款特斯拉后轮驱动版搭载的是一台后置单电机，电动机总功率202kW，峰值扭矩404N·m，零百加速达6.1秒。
单看数据，特斯拉Model 3相比极星2还是有优势的。考虑到特斯的安全问题，至于孰优孰劣，还得根据您的购车喜好来判断。而且，在此基础上，Polestar极星还提供了丰富的选装套件和配置，让用户自由选择，帮助他们获得更符合自身喜好的驾驶体验。
如果想要追求极致性能表现，成为赛道中的“闪耀新星”，极星2还可以选配20寸锻造轮毂和德国马牌SC6轮胎，?hlins双流阀减震器，以及Brembo四活塞前制动卡钳等高性能套件。
对于电动汽车而言，续航里程是非常关键的。2021款极星2单电机长续航版本搭载三元锂电池，电池容量为78kWh，NEDC纯电续航里程为565km。而Model 3 2022款特斯拉后轮驱动版则搭载磷酸铁锂电池，电池容量为60kWh，CLTC纯电续航里程为556km。
可见，综合动力和续航里程来看，虽然极星2的动力参数弱于特斯拉Model 3，但搭载的电池容量更大，续航里程更长。毫无疑问，对于出行来说，极星2的综合表现更加突出。
配置：价格相差不大 配置大不相同
随着消费观念的升级，质价比成为打动消费者的重要因素，车辆的安全、舒适性配置和智能互联也是购车的重要依据。那么，两款车型的配置对比到底如何呢？从配置表中可以看到，极星2和<a class="99b34b30e6c2b7b1 hidden" href="***s://car.yiche***/tesla/" title="特斯拉" data-keyType="MasterBra
本文来自易车号作者车市谈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
1996年，沃尔沃与Polestar在赛车领域展开了合作，并着手打造高性能车。就像AMG于奔驰、M于宝马一样，有Polestar铭牌的沃尔沃也是扮猪吃老虎的家伙。2015年，沃尔沃收购了Polestar，并在2017年将它变成了全新独立电动高性能汽车品牌极星。很快，极星便推出了与众不同的产品。
如果说极星1负责标榜性能、树立品牌形象的话，那么第二款产品的目标就是吸引用户和走量。经过传统与新潮再次碰撞，极星2成了搭载Android?Automotive系统的四门纯电轿跑，并***在7月22号开始交付。无论操控还是智能网联，TA的体验都让人迫不及待。
精致的座舱?&?值得期待的原生安卓
如果说极星1内饰还带有沃尔沃的影子，那么极星2则是一款更加独立的产品。极简设计风格的中控台更符合年轻人的审美，织物面料搭配We***e?Tech?环保材质的座椅，为营造车内档次感提供了新思路。
值得一提的是，前排扶手处的哈曼·卡顿全新LOGO、瑞典金色的安全带、天窗上的极星标识投影，都为这台车增加了精致元素。此外，极星2没有提供独立的点火开关，坐上驾驶席踩刹车即可完成上电，贴合了电动车属性，也减少了车内按键数量。
12.3?英寸全液晶仪表盘与11.15?英寸纵置触屏，是科技感与人机交互的担当。仪表盘反馈信息丰富且布局主次分明，并提供包含全景地图在内的三种显示模式。色彩搭配与高对比度显示效果，提升了重要信息的辨识度，看得出极星用心了。
一目了然的车机界面设计加上顺滑的操作体验，TA给你的初印象更接近苹果设备。屏幕上缘与下缘的短细线，分别是下滑通知栏与HOME键，操作方式与全面屏手机如出一辙。作为全球首批搭载Android?Automotive?OS的车型，这套系统成为了极星牵手全球各大科技公司，打造智能交互体验的平台。针对国内市场，极星选择了科大讯飞、高德地图、天猫精灵、华为智能助手与应用商城。
与国内某些车企安卓上身、海量应用堆砌的思路不同，极星的智能交互更看重车上场景，比如说出“我困了”，系统会直接检索周边酒店，并询问是否需要导航。需要说明的是，语音识别和任务分配均由科大讯飞完成，说出“你好，极星”，系统能够执行设定空调、座椅加热、搜索电台、启动导航等车控与常用功能操作。
而听音乐等***体验，需要先唤醒天猫精灵再说出指令。科大讯飞负责翻译、并将指令分配在给天猫，后者进行指令执行。
此外，语音系统还支持免唤醒指令与多种唤醒模式，其中连续模式类似于常见的one?shot功能，唤醒后可直接说出语音指令。虽然部分车控功能的接口还没有向语音系统开放，但在未来，极星将打通语音识别和在线音乐、联网电台及车控功能的权限。工作人员还向车云菌透露，今年第四季度会导入QQ音乐，当下用不同唤醒词分渠道执行的状态也会成为历史。而软件融合度的提升，会为用户带来更智能化的体验。
内嵌的高德地图除了保留手机版的功能外，还能根据剩余续航里程在地图中标记处可行驶的范围，而设定目的地并开始路径引导的过程中，备选路线里多了“最省电”选项与抵达目的地后的剩余电量信息。
与此同时，高德还向极星开放了多家充电设施运营商的实时数据，其中包含所选充电站的快/慢充桩数量、使用情况等信息。如果搜索附近的酒店、餐饮设施，还能根据价高、价低、好评更筛选条件进行排序，底层数据均来自高德。
不仅如此，车机上的华为应用商店也并非照搬手机应用。工作人员表示，其中的APP经过以车为使用场景的筛选，而上车应用都会开放语音控制的接口。为了保证功能体验且不会占用太多车内储存空间，诸如违章查询等多以快应用登场。
虽然试驾车还没有达到交付状态，但车机系统依旧让车云菌眼前一亮。一方面在于，原生安卓系统为日后的功能扩展、智能化体验打下了基础，加上与国内顶级科技公司的合作，全球性产品与地域差异的矛盾点被系统解决了。另一方面，极星打造智能交互不是靠简单地软件上车，注重场景化体验与生态扩展，则是鲜明的以质取胜思路。伴随语音控制的逐步放开，成体系的智能化体验是最让人期待的。
原厂就能下赛道，还有物超所值的性能包
极星2基于沃尔沃CMA架构打造，宁德时代NCM811方壳电池，呈H形排列在底盘和中间通道里。提升了整车强度，还降低了驾驶席的臀点，在激烈驾驶时更有代入感。需要说明的是，试驾车都是首发版，不同之处在于是否选装了高性能套件。
赛道试驾环节，首先登场的是没有加装套件的车型。通过第一个弯道后全电门加速，前后两台永磁同步电机输出功率与扭矩均为150kW和330Nm，综合输出达到了300kW和660Nm，呼之欲出的推背感让人大呼过瘾。
以接近150km/h的时速全力制动、入弯的过程转瞬即逝，而重心转移的过程十分线性。侧倾比较明显，可悬挂韧性十足，提供的侧向支撑也不至于让你信心不足。面对连续S弯时，极星2的动态响应没有丝毫拖沓，在普通版本上也足以窥探Polestar的调校底蕴。只不过转向手感在助力调整为“重”时，激烈驾驶过程中也依然会感觉力度有点轻，有点不够紧绷。
作为极星2的亮点配置，高性能套件中除了包含金色座椅安全带和车轮气门盖外，还带有22段可调阻尼的?hlins双流阀减震器、4活塞Brembo前制动卡钳、20寸铝合金锻造轮毂和马牌SC6轮胎，让极星2有了更多可玩性。其中?hlins减震器需要用户手动调节，而原厂提供了赛道（前1后3）、舒适（前18后20）和日常（前8后8）三种模式的减震阻尼值供用户参考。
上赛道前，试驾车已将减震阻尼设定为赛道模式，不过减震器并非一硬到底，而是更加强调韧性与快速的回弹。如影随形的，是更丰富的路感、更重的方向盘反馈以及车身对转向系统更迅速的响应。有了性能套件上身，入弯时侧倾微乎其微。再加上低臀点的坐姿，驾驶参与感被放大了不少。
提升悬挂支撑性、换装性能更强的刹车和轮胎，不仅起到了优化刹车脚感、缩短制动距离的作用，还成为了晚刹车和早出弯的信心来源。简言之，瑞典金上身的极星2有着更高的过弯速度。只是指向精度仍有些差强人意，入弯时总需要你向弯心多修正一些，才能真正切进去。
将?hlins减震器调整为前8后8的日常模式，告别赛道来到公路，充满韧劲的底盘能吸收路面细碎的振动。驶过碎石路等铺装较差的路面时，传递到车内的是保留细节的路面信息，并非不规则起伏造成的共振，甚至从中你能判断出碾过了多大的鹅卵石。与此同时，几乎为零的侧倾与灵敏的车身响应，让极星2的驾驶席与享受山路更配。
有意思的是，极星2没有提供可选的驾驶模式，所谓运动模式，也只是调整了电子稳定系统的介入时机。加上踩踏力度适中的电门踏板，一副听令右脚的样子，反倒比那些渴望通过不同驾驶模式拥有迥异性格的产品更纯粹。少了变速箱的换挡过程，这种细腻、线性的加速体验比燃油车更香。
极星2的动能回收系统分为关闭、缓和与强烈三挡，完全松开电门踏板后，缓和模式产生的制动力与自动挡车松油门滑行状态相似，对刚从燃油车过渡到电动车的用户很友好。而强烈模式则会产生较大的负向加速度，好在松电门的过程中，能量回收的介入过程也循序渐进。关闭缓行模式后，极星2会滑行至静止，能实现单踏板控车。
经过了赛道对比和公路试驾，极星2除了拥有电动车与生俱来的加速***外，关乎驾驶感受的每个细节，都能体现出极星品牌的底蕴。虽然TA是个原厂就能下赛道的家伙，但如果你对操控表现有一定要求，需要额外付出4.2万的性能套件物超所值。毕竟，从运动型轿车升级为高性能车，你要花的绝不止4万多。
车云小结
传统与新潮的再次碰撞创造出了极星2，一款操控性让人流连忘返、充满精致感且在智能交互领域思路清晰的产品。同时它还支持150kW快充，以及源自沃尔沃的驾驶***系统，无论从哪个方面来说，极星2都不是索然无味的家伙。而从这款车也能看到沃尔沃对智能化的重视与转型的开始。
只是考虑到售价，首发版更适合有一定经济实力的玩家。想要冲量并成为Model?3的对手，极星需要更全面的产品线，极星也需要更入门的车型，极星2显然不是类似的定位。伴随极星2将在7月22日开始交付，极星品牌的发展之路迈出了第一步，或许任重道远，但未来可期。
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