进入2023年后，整个汽车市场就掀起了一波“降价潮”。先是特斯拉开始大降价，降价幅度在2万-4万不等。接着又是东风汽车迎来“年度大放送”，日产艾睿雅最高降价6万左右。本着“打不过就加入”的态度，各家车企纷纷推出了花样繁多的降价策略，以此来稳定固有的用户市场。
3月7日，广汽埃安官方宣布旗下的AION Y Younger版车型正式上市，官方售价区间为11.98万元。作为新增车型，AION Y Younger进一步下沉AION Y的定价区间，令其更符合家用市场的用车需求。那么，全新车型的具体产品表现如何？为此，车叔找来了同价格市场中的热销车型——比亚迪海豚，其官方售价区间为11.68-13.68万元。相仿的价格，让不少车友深陷选择困难症。下面就让我们对比两款车型，挑选出最适合家用消费者的产品。
静态对比：AION Y Younger空间数据优势高
比亚迪海豚配置数量更丰富
先说AION Y Younger，其外观造型延续家族设计。前脸***用梯形格栅布局，并做了封闭式处理，配合两翼大尺寸的LED前灯组，看着很是简约干练。至于熏黑处理的贯穿式前包围，则起到了修饰层次感的效果。
侧身方面，AION Y Younger***用两条前低后高的腰线，配合悬浮式车顶、隐藏式门把手、多幅式轮圈，时尚感满满。
空间方面，AION Y Younger长宽高分别为4535/1870/1650 毫米，轴距为2750毫米。长宽高不太出彩，但2750毫米的轴距却颇为亮眼，能够提供充裕的后排腿部空间，满足日常家用正常使用。
配置方面，AION Y Younger只能提供最基础的手动座椅调节、自动空调和后座出风口，满足基本的舒适性需求。车机系统方面，AION Y Younger***用14.6英寸的中控大屏，内部搭载最新的ADiGO车载智能系统，支持OTA升级、车联网、导航系统等基本配置。
尾部方面，AION Y Younger***用贯穿式尾灯组，配合多层次处理的车尾，年轻范十足。
再说比亚迪海豚，其外观造型颇具辨识度，前脸利用多条圆润的曲线，形成海洋风格。两翼小尺寸的LED头灯利用熏黑装饰板进行连接，包围则利用多条熏黑折线，来提升层次效果。
侧身方面，比亚迪海豚线条硬朗，通过多条折线+悬浮式车顶，来营造跃跃欲试的观感。
空间方面，比亚迪海豚的长宽高分别为4125（4150）/1770/1570 毫米，轴距为2700毫米。完全可以支持一家四口的用车所需，实现储物与载人双功能。
配置方面，比亚迪海豚提供主副驾驶电动调节、座椅加热、热泵空调等主流配置，舒适性体验更高。车机系统方面，比亚迪海豚***用最新的DiLink车载智能系统，支持OTA升级、Wi-Fi热点、高德地图等科技产品，并全系标配360度全景影像、定速巡航、能量回收系统等安全配置，科技表现更为亮眼。
尾部方面，比亚迪海豚***用贯穿式尾灯组，并为包围做了层次分割，与前脸遥相呼应。
动力对比：综合表现大差不差
先说AION Y Younger，其***用前置单电机布局，最大功率为100千瓦，峰值扭矩为176牛·米，最高车速为150公里/小时，动力账面数据有些缩水，性能优势不高。续航方面，AION Y Younger搭载容量为51.9千瓦时磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航里程为430公里。
再说比亚迪海豚，其将继续提供两种动力组合。其中，自由版和时尚版依旧搭载了最大功率为70千瓦，峰值扭矩为180牛·米的驱动电机，最高车速为150公里/小时。搭载的是44.928千瓦时的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程为420公里。骑士版则搭载最大功率为130千瓦、峰值扭矩为290牛·米的驱动电机，最高车速为160公里/小时。续航方面，搭载的同为44.928千瓦时的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程为401公里。
车叔总结
通过上述对比，想来各位车友已经对两款车型的产品配置有所了解。作为12万区间的代表作，AION Y和比亚迪海豚都有着不错的市场销量，能够满足家用用户的日常所需。但单从上述对比来看，车叔个人更看好比亚迪海豚。一方面，比亚迪海豚在舒适性配置和科技配置上更为丰富，能够满足年轻消费者的多元化体验。另一方面，比亚迪海豚在续航能力上也做到了主流水准。
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预算11万左右，本田飞度和比亚迪海豚该如何选？
3月16日，大众ID.2ALL概念车首发亮相。作为大众MEB Entry前驱平台首款车型，2025年发布起价低于2.5万欧（约18.30万元）的量产版本，2026年上市。而在2026年，大众集团***共推出10款新能源车型，除了ID.2all量产版，还包括一款紧凑型SUV、一款起价不到2万欧的入门车型，后者还会有斯柯达和Cupra的衍生车型。
外观方面，大众ID.2all概念车***用ID.家族最新设计风格，官方定义的三个关键词为稳定性（stability）、亲和性（likeability）、令人兴奋的（excitement）。前脸的一体式横向格栅颇具层次感，大面积银色饰板与贯穿LED头灯（IQ.LIGHT矩阵大灯）的融合，颇有几分高尔夫的既视感。前杠造型则更接近新款ID.3的设计，有利于优化车头空力条件。
侧面有着简洁犀利的型面设计，尤其四轮四角的布局配以20英寸的轮圈，以至于轮拱外扩呈现出极为动感的俯冲姿态。车门本身亮点不多，主要是后门***用了隐藏式门把手，配以宽厚C柱，致敬初代高尔夫。尾部则是3D LED光源的贯穿式尾灯和发光车标，车顶尾翼也带有横贯式高位刹车灯，底部的高亮黑色扩散器也没多少亮点。
内饰设计同样有着电车常见的极简布局，例如绝大多数功能的控制和信息显示，都被集成在10.9英寸液晶仪表盘和12.9英寸中控触屏上，下方设有几枚高频功能物理按键。造型动感的单辐平底方向盘，在三九点的位置设计了盲操效率更高的旋钮和物理按键，并且后方雨刷拨杆处改为独立的电子怀挡，而非集成在液晶仪表上。
如果再仔细观察一下的话，会发现该车还配有标准的四枚玻璃升降按键、双机位无线充电板以及无框外后视镜，中央通道上还有一枚液晶小旋钮，可显示品牌LOGO或狼堡市徽，细节之处给足了小惊喜。两块大屏支持主题联动，为此大众还准备了带有机械指针的仪表界面、卡带造型的音乐界面以及带有便签拟物化文件夹。
尺寸方面，新车长宽高为4050/1812/1530mm，轴距2600mm，比起ID.3整体要小一号。不过在空间布局上，大众绝对下了不小心思。第二排乘客可以享受到纯平地板，通过魔术座椅将坐垫抬起，下方还提供带滑移锚点的储物空间。490L的后备厢不仅可以在后排座椅放平之后拓展至1330L，地板下方还有容积可观的储物空间，配合副驾座椅向前放平，更可放置超长物品。
ID.2all所***用的MEB Entry平台，将后置后驱改为前置前驱，并且后悬***用占用空间更小的扭力梁结构，所以我们能看到宽大的后排空间和灵活多变的后备厢空间。动力方面搭载166kW电机，破百加速不到7s，WLTP纯电续航长达450km，极速则可达到160km/h。电池支持125kW快充，20分钟即可补能10-80%。
在定价上，ID.2all起价低于2.5万欧（约18.30万元），意味着要比ID.3（4.4万欧起）低上一个级别，可以看作电动化时代的Polo。如能引入国产，将很有可能打入10万区间，与比亚迪海豚等车型正面竞争。后续大众还会推出Cupra urbanrebel和斯柯达的兄弟版本，并希望在同一工厂内共线生产，高度共享MEB Entry平台和磷酸铁锂电池，从而实现规模效应最大化。
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MG MULAN VS比亚迪海豚 谁才是自主最优电动轿车
在两厢车市场规模逐渐缩小的过程中，有两款车型确实替小型两厢车撑起了门面，一款是常年畅销的本田飞度，一款是近期连续拿下细分市场冠军的比亚迪海豚。这两款小型两厢车对于家庭来说是比较合适的选择，它们身上驾驶与乘坐舒适、低成本出行都是家庭用车所看重的刚需，这内外设计也是颇具特点，可是这二选一到底该怎么选呢？为了替各位解答这个问题，我们按照11万元的预算来看看，这11.28万元的海豚 2021款 自由版（以下称海豚）与10.88万元的飞度 2021款 1.5L CVT潮越Max版（以下称飞度）对比，究竟孰优孰劣。
咱们先从直观的外观来看，海豚的外观造型与风格跟它的名字异曲同工，所有的线条都以较为流畅的曲线呈现，仅在侧身腰线上伴随锋利折叠。而整个车身还启用了撞色喷涂，而细节之中，我们则找到了保险杠、侧裙等区域的扰流包围配件，还有一些亮色点缀，看上去是年轻而个性。
飞度这边呢，作为一个跨界版本，其也同样带有包围配件，只不过，从底盘防护到前后保险杠的包围，其看上去都要更硬朗一些，比起海豚的那种运动质感，飞度现在似乎更偏向通过性。当然，它也有撞色车身，但却是稍微传统一些的悬浮式车顶，其余细节上则会显得有些呆萌。
再来看内饰，海豚依旧在强调着设计感，与外观中的亮色点缀相呼应，座椅、头枕、空调出风口等区域也加入了相应的亮色来提升视觉个性，而12.8+5.0英寸两块全液晶屏看上去有比较强烈的科技感。同时，它的筒状出风口、滚轮中控台、金属+烤漆+皮革混搭的方向盘，还有悬浮式置物台，都带有着有趣的创意。
而飞度这边则强调着实用性，在有基础立体层次的情况下，大部分结构***用了横置布局，并缩放了出风口、换挡机构以及中控台以留出更多如前排杯架一类的小储物格。信息***是8.0英寸触控+7.0英寸全液晶仪表组合，样式上要更务实一些，相对来说，它的软包不如海豚充分，但同样带了一些撞色的小点缀。
智能方面，海豚胜在以DiLink为核心的智能网联系统，它不仅有更大的载体，也通过4G+车联网覆盖了包括高德实时导航、智能语音控制、手机APP远程车控在内的一系列交互功能，并可装载爱奇艺、酷我音乐、微信等多生态多类别应用。***驾驶仅有定速巡航，驾驶模式选择则包括了雪地，但它却得到了全景影像的加持来优化泊车便捷性。
而飞度则通过搭载Honda SENSING获取了L2级***驾驶系统，它不光有车道偏离预警、车道保持***、主动刹车系统来同时优化驾驶智能与安全性，还有车道居中保持来提升自适应巡航的实用性，这一点是海豚比不上的。但缺少泊车雷达与影像***，这一点，会让飞度稍显遗憾。
其它配置方面，海豚关于舒适的配置还是更出色，它的自动热泵空调、皮革覆盖的运动风格座椅，乃至化妆照明灯、触控阅读灯以及6喇叭音响等，都会优化乘车过程中的综合反馈。
而飞度则可以通过电动天窗、后排杯架、后雨刷等来优化综合用车体验，但真要说舒适，还是海豚更胜一筹。
动力系统方面，海豚与飞度一台是纯电动车，一台是燃油车，海豚搭载了最大功率为70kW、最大扭矩为180N·m的前置电动机，可在10.9秒内破百，而它配有的磷酸铁锂刀片电池组则能带来405km的NEDC纯电续航，实现真正的低耗出行，即便是按照一般商业电桩（1.8元/kWh电价）计算，其也能实现低至0.2元/km的平均能耗成本。
飞度这边则有地球梦1.5L发动机的支持，96kW的最大功率与155N·m的最大扭矩，配合CVT无级变速箱，能让车辆在10.6秒内破百，并保有低至5.6L/100km的NEDC综合油耗，平均能耗成本为0.45元/km，尽管这油耗对比大部分燃油车要高效许多，但比起纯电动来说还是有明显差距的。
写在最后
在尚没有考虑购置税的情况下，海豚 2021款 自由版仅比飞度 2021款 1.5L CVT潮越Max版贵了4千元而已，可前者的能耗成本却仅为飞度的一半，用家庭电桩还能更省，加上明显更高档次的内饰与舒适性开发，海豚似乎还是更适合家庭的那台车。当然，若是考虑主动安全跟底盘的可能性的话，飞度也会适合那些追求改装乐趣的年轻消费者。
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借着“国货崛起”的势头，自主品牌车企这几年在产品迭代方面不断加速，很多自主品牌车型也越来越受到市场的认可，尤其是前几年在SUV车型领域，出现了不少叫好又叫座的产品。而随着轿车的市场占有率出现回归，这一情况目前正在改变，不少厂商对开始陆续推出旗下的纯电轿车。
就像前不久上汽乘用车MG品牌刚上市的MULAN车型，就是一款市场关注度比较高的产品。这款车定位于紧凑级市场，这也意味着该车的目标用户主打较为年轻的用户群体，因此定价也就会比较亲民，为12.98-18.68万元，通过小编横向对比后发现，这款车和比亚迪海豚相近，都是较为紧凑的电动小车。
众所周知，比亚迪的海洋系列目前在市场上比较受欢迎，而海豚车型也是当前较为畅销的紧凑级纯电动车型，那么MG的MULAN车型和海豚相比，在空间、动力、配置等方面有什么差异呢？随着MULAN的上市，其是否能成为比海豚更适合该用户群体的车型呢？接下来我们就给您详细分析一下。
MULAN运动感拉满，海豚更居家
在说两车差异之前，我们先简单看一下MULAN和海豚的外观。外观设计方面其实没有谁好谁坏，毕竟每个人的审美是不一样的，只能说个人更喜欢那种风格，而MULAN和海豚其实是两种风格的车型。
MULAN看上去更加犀利、运动，海豚看上去则比较柔和。具体来看，MULAN***用了“X”型的前脸、柳叶形大灯，各种导风槽，以及车尾的镂空分体扰流板，底部扩散器，这些都是运动化的表现。海豚***用的是比亚迪***用“海洋美学”设计理念的首款车型，融入了很多海洋的元素，给人一种柔和、简约的感觉，无论是车灯还是车辆线条都较为柔和。
紧凑两厢车，尺寸伯仲间
为了方便大家理解，小编特意做了一个对比表格，从这里可以看到MULAN和海豚都是两厢车，车辆的具体尺寸如下：
根据车辆的尺寸数据就可以看出，两车差异虽然不大，但还是会有细微差别。影响空间的轴距就相差5mm，这对于实际的车内空间是没有影响的，其他尺寸差异也不大，MULAN相对更长、更宽、更低一下，这也体现了其运动化的外观想符合。
虽说，两车的尺寸差异不大，但在储物空间方面，MULAN明显更用心。例如，***用的悬浮式中控平台，上方可以放手机，下方巨大的挖空可以放包，中央扶手也是双层设计，可以容纳更多物品，后备厢***用了双层设计，可以合理放置不同物品，而且后备厢两侧还配有网兜方便存放易滚物品，同时后排座椅支持比例放倒，可以灵活扩展后备厢空间。
MULAN的运动不只外观，动力才是核心
MULAN和海豚作为纯电车型，其都拥有多个动力组合，并提供不同续航版本，消费者客户以根据自身需求来选择对应的车型。
从动力参数上方也可以看出两车的会有稍许差别。海豚就是一个日常通勤的家用车，前置动力布局，较为保守的动力参数。MULAN则完全是一个运动化的设定，就算普通版和长续航版也都***用了后驱的布局，更是有百公里加速3.8秒的四驱版本。
作为一款电动车MULAN在电池容量和续航都有着不错的表现，算是低续航版本车型也比海豚高续航车型，电池容量大、续航长。
另外，MULAN除了动力表现特别优秀以外，悬架上表现也是十分突出，两车前悬架都***用了麦佛逊式，而在后悬架方面，MULAN为五连杆独立悬架，海豚是扭力梁非独立悬架，所以MULAN能有更加好的动态表现，车尾也更加灵活。
MULAN在动力底盘方面的运动化调校还有，例如50：50的轴荷比，500mm的低重心，可以实现自动“跟掷”的XDS弯道动态控制系统。由此可见，MULAN是一款非常运动化车型，从动力、底盘以及相关系统上都有相关配置，可以让车主充分的感受驾驶的乐趣。
无处不在的运动化配置
自主品牌在车辆配置往往都不低，MULAN和海豚也一样，不过两者还是有不少差异的，尤其是一些对于驾驶和运动化的配置。
例如MULAN在驾驶模式上就提供了运动、经济、标准、雪地、自定义这五种，驾驶者可以根据不同的环境进行选择，并可以根据自身需求进行调整。其他方面，MULAN还***用了手感更好的Alcantara材质方向盘，并支持四项调节，驾驶员可以根据自身驾驶习惯调整位置。
***用Alcantara的不止有方向盘，还有座椅。MULAN的运动化座椅也***用了Alcantara材质，就和方向盘一样，这样的材质是可以提供更好的摩擦力，在进行激烈驾驶时可以将驾驶员更好的固定在椅子上。同时，MULAN的主驾驶还提供了6向电动调节，让驾驶员找到一个最适合自己的驾驶姿势。其他配置方面，MULAN同样表现不差，比如L2级别驾驶***、全液晶仪表、大尺寸中控屏、手机APP车辆控制、自适应LED自动大灯、自动热泵空调这些，其实都为MULAN加分不少。
通过这些对比可以发现，MULAN和海豚虽然同属一个级别市场，但还是会在目标用户人群上有一定的差别：至少两款车有着完全不同的风格偏向。海豚较为柔和，各方面都较为平衡，优缺点都比较均衡，日常通勤家用是完全够用的。但人生不能总这么平淡，总要有些***，当你想在驾驶上有所追求的时候，海豚就无法给到你了。这时MULAN就是一个非常好的选择，日常使用MULAN完全不输海豚，空间大、续航长。但当你想感受驾驶乐趣时，它又拥有更好的轴荷比，更运动的驱动布局、后悬架形式，以及运动化配置，例如XDS弯道动态控制系统、运动化的方向盘、座椅等等。由此可以发现，MG的MULAN是一辆既能满足日常使用，又能激发驾驶欲望的车，可谓一辆车就能满足不同的用车需求。当一辆车就能满足各种用车需求，岂不美哉。
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