SUV的通过性比轿车好很多,同时内部的空间表现也十分不错,这个优势在大尺寸SUV上展现得淋漓尽致,也成为了许多人选购的理由。作为蔚来旗下车型中的一份子,蔚来es82020款580KM签名版七座是不少消费者想购买的车型,接下来小编就为大家简要介绍一下这款车,再算算买它需要多少钱才能落地吧。
蔚来ES82020款580KM签名版七座搭载了一套纯电动动力系统，配备前后交流异步电动机，电动机总扭矩725牛·米，匹配固定齿比变速箱，这款车配备100kWh动力电池组，工信部纯电续航里程580km，快充模式下充至100%快充电量百分比快充时间为0.8h，慢充模式下7.5h充满，最高车速是200km/h，官方0-100km/h加速为4.9s。
配置方面，蔚来ES8配备了并线***、车道偏离预警系统、主/副驾安全气囊等九项安全性配置。此外，该车还配备了后排侧隐私玻璃、主动闭合式进气格栅、自动空调等二十五项舒适性配置。
下面咱们来看看落地价,我们以蔚来ES82020款580KM签名版七座为例,其官方指导价为616000元,据了解目前重庆市部分经销商有最高18000元左右的优惠,所以这款车型的终端价格为598000元;如果选择以全款方式来购买的话,商业保险18943元,上牌费500元,车船使用税0元,交强险950元,最终的落地价是618393元。
总的来说,这款车的综合表现还是比较符合其市场定位的,屏幕前的你会为这款车买单吗?快到评论区说说你的看法吧。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
蔚来ES82020款落地价是多少？
要说造车新势力嘛，蔚来、理想、威马、小鹏、零跑，这几个名字不单单是当前市场中交付量最高的，也是整体发展状态最良好的品牌。可在这些品牌之后，还有一些同样把新能源汽车产品从PPT搬到了工厂之中的制造商，正在酝酿着新世纪第三个十年的一出大戏，其中，就包括了一支名叫高合HiPhi的演出队。高合HiPhi是华人运通旗下的豪华智能纯电品牌，而后者则是前上汽通用总经理丁磊在2017年成立的创新性出行科技公司，别看这家公司才成立3三年，而高合品牌更是在今年07月才度过自己的一周岁生日，可是原本定于2021年首发的首款量产汽车产品高合HiPhiX，却提前了大半年的时间与消费市场见面。在2020北京车展前夕，高合HiPhi将这款纯电动中大型豪华SUV产品带入了消费市场之中，可它的价格一经发布却引起了轩然***，68.00万的售价不仅高于蔚来ES8的最顶配型号，更是与进口而来的奥迪e-tron保持在相近的水准之上，这样是不是野心还不太好说，至少胆子大是真的。相比于奥迪e-tron、蔚来ES8，此番亮相的高合HiPhiX有一个非常特殊的身份，那就是跨界。在HOA开放式电子电气架构中打造出来的高合HiPhiX，在整车结构上让我们想起了丰田在小型SUV市场中的C-HR。整车的线条结构非常夸张，而低矮的而车身高度使得车辆能够保持更低的风阻系数，从而靠近当下十分流行的轿跑车市场。在车头上我们不难看出，不管高合HiPhiX是不是一台姗姗来迟的作品，但它无论是在传统引擎舱结构，还是在灯组、气孔区间的塑造里，都会带着非常明显的熟悉感，从蔚来到广汽蔚来，我们都已经看到了与之雷同的造型设计。悬浮式车顶结构也存在于车窗上，黑色喷涂的车顶与支柱会让其显得更为修长，而包围在车顶边框上的金属材料则是想证明其本身的豪华身份。可若是发散来看这个5200/1990/1618mm/3150mm的加长车身，其似乎的确长的更像是一台MPV跨界车，而非传统意义上的SUV或是拥有溜背结构的轿跑式SUV，这一点会让不少有钱、又有好奇心的消费者敬而远之。不过，就从车身面板上的起伏线条与立体结构来看，别的不说，至少高合HiPhi现在的确拥有不错的冲压工艺水平。可就这个工艺细节来说，这个由东风悦达起亚代工的HOA开放式电子电气架构，到底能够达到怎样的水准，还是得打上一个大大的问号。高合号称在这台跨界SUV上打造出了全新的技术概念，其中一个表现就在于车辆的NoTouch展翼门。这种车门结构既不是曾经被称为***式车门的鸥翼门，也不是侧滑门，而是单侧组合式开门。驾驶舱车门按照传统开启方式进行操作，但后座车门则***用了侧开81、掀起80的方式双向开启，这这会让进出乘员完全无须担心碰头等问题，前后车门同时开启时，也会呈现出对开门形式。对于雨天乘员也无须担心，顶部带天窗的掀起式侧门结构可以选择不开启。车门系统方面，传统机械锁已经被取消，除了提供隐藏式车门把手外，高合HiPhiX也替换上了电子自吸门锁，其同样具备手机智能钥匙、蓝牙钥匙等多种启闭功能。驾驶舱设计上，高合HiPhiX也同时拥有了横向布置的3块大尺寸液晶显示屏幕，14.6英寸液晶仪表盘支持奥迪为e-tron虚拟驾驶舱所提供的所有功能，而中控屏与副驾驶***屏尺寸则达到了16.9英寸、19.9英寸，加上HUD抬头显示系统与流媒体后视镜，五屏联动已经在它的车舱内实现。其它功能方面，高合HiPhi宣称这款中大型SUV搭载了超过共计500个传感器，并同时搭载了5G移动通信技术与V2X车载无线通信技术，这也是国内首款同步实现两大通信技术的量产车型。与此同时，超过500个传感器的加入，也使得车辆具备了超越奥迪e-tron的L3级别自动驾驶技术，至于它能否达到特斯ModelX的水准还尚待考验。核心总成方面，高合HiPhiX在动力上***用了双电机布局，两台动力参数到200kW(272Ps)/410Nm的电动机（综合功率/扭矩达440kW/820Nm），已经在数据上超过了蔚来ES8，在全系搭载电动四驱系统的情况下，高合HiPhiX已经可以在3.9秒内完成0-100km/h加速，这也意味着高合HiPhiX成为了继特斯拉ModelX之后，直线加速最快的纯电动中大型SUV。就目前来看，高合HiPhiX的确拥有了当下国产汽车市场中最令人惊讶的噱头，一系列变现的黑科技正在从技术层面威胁蔚来的地位。然而，高达68万的定价（四座版高达80万）或许最终还是会让其被放在科技、性能等领域的排行榜之中，想要真的卖出销售量，对于高合HiPhiX来说或许只是一个梦想。
论蔚来的卖车不打折 | 汽车产经
如果说现在购置新能源车大家最关注的点有哪些，那么答案中一定会有续航里程，毕竟只有续航长了才能带你去感受那些“诗和远方”。作为蔚来旗下车型中的一份子，蔚来ES82020款415KM六座版是不少消费者所关注的车型，下面小编就给大家简单介绍一下这款车，再算算它的落地价吧。
蔚来ES82020款415KM六座版搭载一套纯电动动力系统，前后交流异步电动机，电动机总扭矩725牛·米，匹配固定齿比变速箱，最高车速200km/h，官方0-100km/h加速为4.9s，配备70kWh电池组，工信部纯电续航里程为415km，快充模式下充至100%快充电量百分比快充时间0.8h，慢充模式下7.5h充满。
接下来看下配置，蔚来ES8配备了主动刹车/主动安全系统、主/副驾安全气囊、并线***等七项安全性配置。同时，这款车还配备了可变转向比、陡坡缓降、主动闭合式进气格栅等二十六项舒适便利配置。
落地价方面，我们以蔚来ES82020款415KM六座版为例来算一算，这款车型的官方指导价为476000元，目前深圳市最高有14400元的优惠幅度，所以这款车的终端价格为461600元；全款购车的话，加上商业保险和其他必要花费，落地价格在478158元左右；如果选择贷款买车的话，按照首付比例30%，贷款年限3年来算，首付款需要138480元才可落地，月供为9844元。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
文 | 赵玲伟
如果朋友向你安利蔚来，请相信ta说的理由，因为ta不会从蔚来拿到一分钱回扣。即使这样，蔚来今年的转介绍率一度高达69%。
不只是常规渠道，即使出现在以限时低价为噱头的直播渠道，蔚来也没有降价。不久前，蔚来董事长李斌曾与湖南卫视主持人汪涵、李锐一起进行了一场“没有灵魂”的直播带货。
在没有任何优惠的情况下，40分钟的直播共收获了2064万累计观看人次，是淘宝直播当晚热度排名第一。直播共达成320台蔚来ES 8新车大定订金，试驾预约5288个，锁定销售额约1.28亿元，而影响力的余温又将这个数字推高到1.5亿元。
稍一计算就能看出，以ES8 33.80-50.00万元的售价区间，湖南卫视金牌主播都没能把蔚来的价格打下来。
相比之下，在车市寒冬与疫情的夹击下，很多品牌经销商都自觉打折甩货，这也是经销商近年来的常规操作了。面对同价位车型动辄大几万的折扣，蔚来是为数不多能够把价格稳定在30万-50万价格区间的自主豪华品牌。
在这个浮动折扣已经成为常态的市场上，有人曾建议，如果蔚来能够做一波优惠活动，销量或许能上升一个新高度。
对于类似的建议，蔚来的内心和价格一样，毫无波澜。
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经销商的“优惠陷阱”
“以前有朋友找我买车，我肯定去找经销商打折，可以打一个很深的折扣，当时朋友很感激我。可到了月底，他发现市场上出现了‘骨折价’，朋友暴怒，觉得我不厚道、杀熟，你说我冤不冤。”一位行业内人士向汽车产经讲述他之前的经历。
虽然主机厂一直企图控制统一价格，即使调整，也想要在企业级的宏观调控下去调整。但这在经销商代理的制度下，基本都是无果的。
经销商因为品牌、地域、规模等自身条件的不同，会拿到不同的厂商商务政策。其为了争取利益更大的商务政策阶梯，会放弃短期的售价利益，降价甩货以获得更多销量。
于是，到了月底，经销商要冲击高阶梯的商务政策，不惜价格倒挂，赔钱甩货，去拿厂商的奖励金额。所以，每个消费者都能拿到优惠，但可能还有更低的折扣，而且，不同销售给出的优惠价格可能都不一样，不同时期的价格也会不同。
此外，还有同品牌间经销商竞争引起降价，“因为从自己人手里抢食最容易”。规模稍大的经销商想要更多销量，会最先想到从同品牌经销商手上抢。更大的经销商会为此让出一些利润，直接把这些小经销商的销量吞掉，这其实对于车企来说是伤害性的。
要知道，前两年的车市寒冬让市场上的价格变化大到离谱。捷豹路虎在低于七折的让步下勉强生存，凯迪拉克拿出近10万元的让利价格招揽生意。更有广东鸿粤集团曾一次性买断了阿尔法罗密欧7000台库存，在厂家默许下以比进价还低的6.5折的价格定向销售，并大肆宣传，导致全国价格***、4S店和车主集体***。
再从消费者的角度看，真的“赚到了”吗？真正从长远利益看，或许并没有。因为这种所谓的优惠都是建立在价格体系不透明的基础上。
优惠只是让消费者在买车的一瞬间产生冲动，是促进销售的手段。消费者感觉自己得到了好处，但是其实只是小贪念被利用了而已。
除了厂商的商务政策，经销商的更多盈利点放在了售后服务上。于是，过度维保、金融服务费等林林总总的费用，也要从消费者身上薅下不少“羊毛”。另外，价格不稳定的品牌在二手车市场上的保值率不佳，也会影响消费者的后续利益，且伤害品牌的定位。
经销商是一个盈利主体，主机厂没有权利去要求经销商每项服务的细致程度，他们也不会为此牺牲利益。经销商模式首先要确保自己的盈利情况，无法保障用户的权益，在市场不景气的时候，伤害用户补救自己的事情就更多了。
经销商模式在卖方市场时期确实是个符合逻辑的商业模式，既高效又灵活。但当市场供大于求，一些经销商为了生存的急功近利就形成了一种恶性循环。
今年中国汽车流通协会发布的《2019汽车经销生存状况调查报告》显示，2019年经销商总体满意度得分为78.1分，比上年大幅下降1.2分；2019年完成全年销售目标的经销商占比仅为28.9%，另有7.4%的经销商目标完成率在50%以下；相比2018年，2019年经销商的亏损面扩大至41.0%，亏损比例大幅增加，而盈利经销商比例减少至29.7%。
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用户更希望买得值，而不是卖得便宜
即便如此，在市场竞争加剧的情况下，价格战还是愈演愈烈。消费者已经习惯了经销商给出折扣，必然会在讨价还价上有更高的期待。然而经销商已经很难给到客户一个满意的折扣，甚至因为这样的恶性循环让自身陷入生存危机。
当“被惯坏”的消费者开始对“一招鲜”的降价讨好感觉乏味，而把更多的关注点转向品质、技术和品牌时，连“再见”都不会对这样的经销商说一声。
今年上半年以来，在疫情的影响下绝大多数车企销量下跌严重，卖一辆亏一辆的现状也让经销商无心恋战。
李斌说过一句颇为万能的“怼人”金句：很多司空见惯的事，不一定是理所当然的。经销商模式从中国汽车产业诞生以来就存在，而且是绝对的主流模式，但时代变了，经销商和4S店模式不在稳定也是历史的必然。
与之相反的是，坚持不降价的蔚来销量却一路走高。1-6月，蔚来累计销量为14169辆，同比增长87.9%，其中6月单月销量3740辆，同比增长179.1%。
所谓的经销商网络，就是拿社会的钱去投资渠道，但是要通过几年的时间把本金和利息还给经销商。
蔚来的直营模式是能够坚持全国统一零售价的基础，让消费者在购买时省去了不必要的纠结，
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