太平洋汽车网新能源车充满电大概需要20-30度电左右。其实想看需要多少电充满，很简单就是看电池容量。电池容量用KWH来作单位，1KWH=1度电，所以电池有多少KWH就代表它能输出多少度电，反之也需要这么多充满。
目前主要的新能源汽车续航里程主要在100公里到500公里之间，所以各个不同里程的电池容量也不同，今天就以200公里的汽车为例，分别在不同的情况下充电需要多少钱。
1、目前主流的充电桩是以电量度为单位收费的，一度电不同地区有不同的价格，一般集中在1.6元到1.8元之间，200公里的新能源汽车电池容量大概为31千瓦时，也就是需要31度电左右，所以充满一次电大概需要49.6元到55.8元。
2、目前有车企***取买车送充电桩的形式，这种充电桩需要向当地电力部门申请，每度电大概为5.8元，没有阶梯价格，同样以200公里为例，充满一次电大概需要18元左右。
3、家用充电就是使用家里供电对汽车进行充电，因为居民用电***用的是阶梯价格，各个地方收费有差异，但是都在0.5元左右，同样以200公里车为例，充满一次电大概需要15元左右，但是会越来越贵。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
新能源纯电动汽车充一次电需要多少电费？
电动汽车充满电大概需要20-30度电。电动汽车电池分为两大类，即蓄电池和燃料电池。充电方式有快充和慢充。快充为大功率直流充电，半小时可以充满电池80%容量。慢充指交流充电，充电过程需6小时-8小时。电动汽车充电注意事项:电池不应过度充电或过度放电；充电过程中，合理控制充电时间，避免过充导致电池发热爆炸。行驶过程中，需要控制动力。如果功率表指示红灯区域，司机需要停止行驶，尽快充电。电量不足时，电池损失率会大大增加。建议每天充电一次:建议车主每天充电，让电池处于浅循环状态，更有利于延长使用寿命。注意充电电缆插头:充电过程中，如果出现充电插头接触不良，应及时处理，避免插头发热现象。如果插头加热时间过长，可能会发生短路，容易损坏充电器和电池。
实际要多少电，得看你具体是什么车。
小鹏P7最高续航706KM，充满电要多久？
就当下形势看来，新能源汽车可以说已经是到了“家喻户晓”的级别了，近年来，能源危机、环境污染、汽车转型等是全世界汽车行业都需要面对的挑战。
随着科学发展，各国***及产业界积极应对，以节能、环保、安全为最终目标的纯电动、混合动力及燃料电池为主体的新能源汽车的研究和利用已逐步成为国际汽车工业成长的重心。
1. 我国的一度电价格其实并不是统一的，城市居民使用一度电的价格一般是在0.56~0.62元一度电左右。如果说是工业用电，价格就稍微贵一些，一般工业用电价格为0.86~1.80元一度电。另外还有租房的电费，租房用电一般都是给外来务工人员使用的，所以出租房的电费为1.00元一度电。
2. 一度电的价格其实并不是固定的，在很多的地方都***用的是不同梯度的电费，也就是这些地区的电费根据使用的电量的档次来缴纳。第一档电量电费为：用电量不超过240千瓦时的电量，这个电量标准是维持不变的，对于城乡的“低保户”和农村“五保户”，电量电费设置为每户每月15千瓦时的免费用电量。是很实惠的。第二档电量电费为：用电量处于241一400千瓦时之间的，第二档电费收费标准为电价标准比第一档电价提高0.05元/千瓦时。第三档电量电费为：用电量超过了400千瓦时，第三档用电量的电费收费标准比第一档电价提高0.3元/千瓦时。不同地方的电价一般都是0.62元左右。
3. 夏季电费收费也是不同的，电费的收取也可以按照季节的标准，一般夏季标准（5月－10月），第一档电量为每户每月0－260度的用电量，其电价不作调整；第二档电量为每户每月261－600度的用电量，其电价每度加价0.05元；第三档电量为每户每月601度及以上的用电量，其电价每度加价0.30元。
4. 非夏季标准（1-4月、11-12月）收费也可以分为三个档次，一般每户每月0－200度的用电量为第一档，其电价不作调整；每户每月201－400度的用电量为第二档电量，其电价每度加价0.05元；每户每月401度及以上的用电量为第三档电量，其电价每度加价0.30元。
新能源汽车充一次电多少钱——充电方式
在家充电。这应该是更多的人会选择的一种方式。因为我国家庭用电一般每度电都在0.5元左右，按0.5元一度电来算，再简单不过，用充电器功率乘以充电时间即可。当然，充电时间与新能源电动车的电池容量以及充电器的功率大小有关，以200公里续航里程的电动汽车为例，充满一次电大概需要15元左右。
使用充电站的快速充电桩。这也是最贵的充电方式，一般每度电的价格在1.6元至1.8元，还是以200公里续航里程的新能源电动车为例，充满的话大概需要45到60元。
用随车赠送的充电桩充电。这种充电桩虽然送给了车主，但是车主需要向当地电力部门申请安装许可，申请通过后才能由相关人员进行安装。而且这种充电桩不管安装在什么样的电力系统下，都按照特定的价格收电费，既不算是家庭用电，也不算是商业用电。一般都在0.6元每度电左右，还是以200公里续航里程的电动车为例，一般充满需要18元左右。
新能源汽车主要是***用电能源。现在大部分的新能源电动车的续航里程一般在100公里到500公里之间。那如果电用完了之后，想要把电充满需要多长时间，又需要多少钱呢？现在很多的新能源汽车都有分快充模式和慢充模式。快充模式下0到80%通常需要一个小时左右。慢充状态下把电充满则需要8个小时左右。拿一辆续航能力为200公里的新能源汽车为例，它的电池容量大约是31千瓦时。也就是说电池全部充满需要31度左右的电。如果是在自己家中充电的话，1度电大概0.5左右。
那这辆续航200公里的新能源汽车全部充好电的话，需要15元左右。但是不管是用油还是用电，开车总是料不准它到底能开到哪。所以如果不是在自家充电，而是在专门的充电桩地带充电的话，根据充电模式的不同和服务费的差异，价格都会有所不同。
小鹏P7和特斯拉Model3有可比性吗？
中国工业和信息化部（工信部）公布第329批《道路机动车辆生产企业及产品公告》和2020年第3批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，小鹏P7以NEDC综合续航里程706km，成为国内目前续航里程最长的智能电动汽车。此次公告的车型为P7的后驱版本，最大功率196kW，峰值扭矩390N·m，百公里耗电量仅12.5kWh/100km。小鹏P7搭载了最新一代方形电池组，电芯额定能量80.87kWh、能量密度高达170Wh/kg，同时将机电、电控、减速器高度集成，组成高性能三合一电驱系统。通过系统优化匹配，电机系统最高效率>95%，NEDC综合工况效率大于85.5%，按照目前传统的充电行业的状态，半小时充到80%是可以的，这个充电效率还是挺好的。
价位相近、定位相同被拿来比较是在所难免的，国产特斯拉Model 3和小鹏P7正是如此，它们之间的较量虽迟但不会缺席。国产后的model 3销量一直表现不错，大街上看到的也越来越多，而小鹏刚刚完成美股上市，一时也是风头无两。
这两台车一台代表目前国外电动车顶尖水平，另一台则是国产新势力的代表，它们在价位上是有所重叠的，而在车型动力和续航配置上，小鹏P7也是聪明的***用有点类似田忌***的策略。特斯拉入门车型售价27万，但是续航比较短，同价位的小鹏P7续航是更具优势。在特斯拉长续航车型上，小鹏P7则是配备四驱，动力表现要更出色。
究竟续航、性能和品牌哪一项更具分量，更能决定你的选择，为了让各位更直观地了解，我们找来了国产Model 3标准续航升级版（27.155万），小鹏P7后驱超长续航智尊版（27.69万）。
快速了解Model 3/P7基本信息国产的特斯拉Model 3入门车型***用的是单电机后轮驱动，搭载的是52kWh的三元锂电池，NEDC续航里程445km。同价位的小鹏P7也是***用后轮驱动，同样是单电机，搭载的是80.9kWh的三元锂电池，NEDC续航里程670km。电池能量密度方面，小鹏P7的电池能量密度达到了170Wh/kg，国产标准续航版本的Model 3的电池能量密度只有145Wh/kg或153Wh/kg。
动力方面，两车都是搭载永磁同步电机，Model 3的电机最大功率为202kW，最大扭矩为375Nm；小鹏P7电机最大功率196kW，最大扭矩390Nm，动力数据非常接近。续航比拼：P7大电池先天优势大
从账面数据来看，小鹏P7毫无疑问具有很大的优势，但是优势归优势，续航实际表现如何，有没有虚标还是需要实际道路测试来验证。我们分别将Model 3和小鹏P7充至满电，充满电后Model 3表显续航为368km。充满为什么不是显示445km？这里需要说明一下，目前特斯拉所有车型上显示的续航里程都是EPA工况下的续航数据，因此车机显示数据和NEDC数据不一样。小鹏P7同样提供两种两种续航标准显示，NEDC标准下续航670km，如果***用WLTP标准显示的续航为576km。
我们这次的续航测试选择高速路况，毕竟电动车高速行驶要更加的耗电，也可以明显体现它们的电控水平。充满电后，我们从公司出发，空调设置为24度两挡风量，清空平均电耗和行驶里程。驾驶模式上，Model 3***用标准模式，能量回收选择低；小鹏P7同样选择标准模式，能量回收低。
在高速上我们保持路况所允许的最高车速行驶，该超车时果断超车没有刻意温柔驾驶。行驶52km后我们下高速折返，同时两车驾驶员互换，重新上高速。最终我们到达充电站后，Model 3行驶了102.8km，表显消耗了15kWh，平均电耗14.5kWh/100km。小鹏P7行驶了101.2km，表显平均电耗16.1kWh/100km。
我们继续将Model 3和小鹏P7进行充电，将电量充至满电。Medel 3充电度数17.07kWh，小鹏P7充电度数为16.29kWh，从充电度数和行驶里程相计算，Model 3高速实际续航里程为313km，小鹏P7高速实际续航里程为502km。
由于小鹏P7先天的大电池优势，续航表现优于Model 3是毋庸置疑的，比较惊喜的是Model 3和小鹏P7的高速电耗都不算高，实际高速平均电耗分别为16.6和16.1kWh/100km。从标称的NEDC续航为参考来看，小鹏P7差值168km，Model 3差值132km，小鹏P7差值更大一些。
性能比拼：Model 3加速更出色续航表现上小鹏P7存在先天优势，那么性能方面谁表现更突出，接下来我们进行加速和制动性能测试。动力方面，Model 3和小鹏P7都是***用永磁同步电机，电机的参数也都非常接近。测试当天天气晴，地面干燥，测试路面为水泥沥青路面。先来测试Model 3，将驾驶模式选择为标准，关闭空调和其它用电器，一脚电门到底，起步时抬头并不明显，整车起步姿态不错，后轮没有发生打滑。
从加速图表来看，起步瞬间G值达到了0.6g，并且一直维持到85km/h，最终在5.35秒破百。
制动方面，Model 3配备的是韩泰运动轮胎，全力刹车的过程中，虽然它出现点头现象，但整体姿态保持不错，前悬支撑力充足，最终它的制动成绩为36.15米。
小鹏P7提供了三种驾驶模式，选择运动模式，关闭空调和其它用电器，一脚电门到底，它整体的起步姿态不错，后轮同样没有发生打滑。
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