尽管川渝大地的火热异常，直接导致的限电让纯电动车主们在充电时有那么一丝丝的尴尬，虽然成都车展已然因故停止，但这丝毫不影响电驱动牢牢把控C位，并且从未放松。
当然，对于如上现象最好的解释莫过于趋势的力量，车展是如此，市场也是如此。
因此，还是为了方便大多数潜在纯电车主做选择，我们还是安排了自主品牌的5款高热度纯电动中大型轿车，参展的不参展的，最热门的都囊括，牌面有，体验也有。
零跑C01
本次车展上首发的零跑C01暗夜极光版绝对是零跑展台上的主角，本就极具运动性和立体感的造型设计在亮黑配色的加持下更具视觉冲击力。
内饰部分这台中大型纯电轿车还是以三块屏幕营造的科技氛围为核心，同时车内大量出现的真皮材质也能提供不错的舒适体验。
动力部分C01搭载最大输出功率400kW的双油冷电机，有两驱和四驱两种规格可选，续航部分则是根据电池容量不同，两驱有500km、606km、717km规格，四驱版则是630km。
除此之外，零跑C01全系支持高阶***驾驶以及自动泊车，也能极大程度降低用户负荷。
哪吒S
同样是在自家展台上占据C位的哪吒S视觉上的冲击力并不比零跑C01少到哪去，论细节设计其比零跑C01甚至还要激进不少。
座舱内部同样是大尺寸屏幕作为核心，只不过哪吒S比较善于在视觉面积上做减法，中控大屏是主要核心点，整体更讨好年轻人们的审美和眼球。
动力部分哪吒S纯电版本同样提供两驱和四驱可选，总功率最高340kW，零百加速3.9s。
续航上，两驱版本为715km，四驱版本650km，同样表现出色。
在配置上同样也是高阶***驾驶以及自动泊车等全系标配，可玩性，还是很充分的。
蔚来ET7
由于已经不是第一次登台，ET7在蔚来展台上并非核心，但产品实力还是相当能打的。
蔚来ET7造型部分不用多说，是蔚来第二代家族设计的样板，整体还是相当修长优雅的。
内饰部分以极简为主线，除去方向盘和屏幕之外没有丝毫多余的设计，这和前面两款车风格还是很迥异的。
动力上，ET7只提供了480kW前后双电机的方案，零百加速3.8s。
续航上，ET7有75kWh和100kWh两种规格，对应500km和700km的续航。
配置上，一系列高阶***驾驶和自动泊车同样属于标配，但部分如遥控泊车做了选装，想要体验这部分功能，是要有一定“钞能力”的。
极氪001
已经上市有一段时间的极氪001在车展上并没有吸引太多的关注，这点是想象之中的。
不过，作为盘点中唯一一款猎装车，其整体设计丝毫不输前几款新品，与众不同的颜值格调也能吸引年轻一代消费者的关注。
内饰部分极氪001并不是那么地极简，在科技中有一些豪华的效果，这点也符合大多数国人的审美偏好和青睐方向。
动力上极氪001搭载的是200kW单电机和400kW双电机两种方案，续航则有536、616、650、732四种规格，选择还是比较灵活的。
至于配置，高阶***驾驶同样也是标配，但自动泊车需要选装，这点与前面几款还是有区别的。
比亚迪汉EV
汉EV与极氪001比较相似，早早就上市的背景让其在市场上所向无敌但车展关注度并不是很高。
造型上，汉EV同样是家族样式，Dragon Face的设计让其辨识度表现还是比较高的。
座舱内部汉EV的设计稍稍收敛一些，居中对称和整体布局要相对传统一些，但科技氛围还是一直到位的。
动力上，汉EV有180kW两驱和380kW四驱两种规格，续航对应715km和610km。
配置部分除去最低配高阶***驾驶同样都有出现，部分配置需要选装，但考虑到30万上下的价格，这种做法也比较好理解。
结束语
以上五款车型，虽说在成都车展上的热度各不相同，但不管是从颜值还是在电驱动上的功底，亦或是配置上的科技表现，堪称自主产品中的天花板，同样也是自主品牌不断突破界限的代表。那么，对于以上五款中大型纯电轿车，你更青睐哪台呢？或者，哪台更适合你呢？
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后生可畏，中国品牌中大型纯电新车推荐
一直以来国内的中大型轿车市场，都被合资品牌牢牢把控，其中以BBA三家的奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L为代表的BBA阵营，更是占据了整个市场的绝大多数份额，即便是资历同样深厚的美系、日系，都难以在这一领域挑战德系车的王者地位。
美系、日系都干不好，那连中型轿车市场都没站起来的自主品牌，似乎机会更加渺茫。原以为自主品牌会继续在这个领域沉寂下去的，但让人没想到的是，比亚迪跨级推出的汉，竟然大获成功，不仅多月销量破万，在中大型轿车销量排行榜上，它还挤进前五名，做到了自主中型轿车都没做到的成绩。
看到比亚迪的成功，其他自主品牌也跃跃欲试，想要***比亚迪汉的成功。而在本次上海车展上，就有四家自主品牌带来了旗下的中大型轿车，并且都是新能源。之前一年都难见到一款，现在却是一下冒出四款来，看来这个细分市场的确是一片蓝海。那么，这四款车真的能像汉一样突围么?今天疆哥跟大家一起看一下。
1.极氪001
指导价格：28.1-36万元
上市时间：4月15日（已上市）
杀手锏：猎装造型+高配置
第一款，当属热度最高的极氪001。单说“极氪”，大家可能没有太多的印象，但是提到它量产前的概念车-领克ZERO，大家应该就会记起来。
极氪001
领克ZERO
外观方面，脱胎于领克ZERO概念车的极氪001继承了前者的设计元素，前脸分体式的大灯相当醒目，领克家族风格依旧明显。
车身侧面线条平直优雅，21寸的轮辋颇具视觉冲击力。
尾部的方形贯穿式尾灯在掀背造型显得极为亮眼，整体设计风格十分协调，猎装外形在新能源车型中别具一格。
虽然两厢溜背造型和比例合适的车身设计让极氪001看起来足够灵活，但实际上极氪001的车身尺寸为4***0/1999/1560毫米，并且得益于SEA浩瀚构架的加持，极氪001的轴距还达到了3005毫米。
内饰设计部分，极氪001***用了官方称之为“运动光能座舱”的设计风格，配备15.4英寸悬浮式中控屏，和8.8英寸3D液晶仪表盘和W-HUD全色抬头显示系统，内饰的科技感营造得非常充分。
动力上，极氪001的前后双电机拥有400千瓦的最大功率，以及768N.m的最大扭矩，零百加速时间3.8秒，加速能力在价位相近的车型中几乎没对手。遗憾的是，可能受限于车重，526km(86千瓦时)，606公里（100千瓦时）的续航里程并不算出彩，算是主流水平。
尽管续航并不占优，但配置方面极氪001还是很给力的，特别是那同级别罕有的全自动空气悬架系统和CCD电磁减振器。让极氪001做到了117-200毫米（满载）离地间隙切换，结合上15.7度的接近角和21.5度的离去角，它的通过性堪称秒杀同级。
空气悬挂
疆哥点评：极氪001售价是比汉要贵了不少，但考虑到极氪001那别具一格的外观设计，性能更强的动力系统，看点还是挺足的。当然，如果它愿意全系标配空气悬挂的话，相信会有不少汉的消费者愿意考虑它。
2.北汽极狐阿尔法S
指导价格： 25.19万-34.49万（普通版）/ 38.89万-42.99万（华为HI版预售）
上市时间：已上市（4月17日）
杀手锏：华为技术上车
说起北汽新能源，大家最想起的是曾经七年蝉联新能源销冠的北汽EU系列，但随着EU系列的衰落，北汽新能源的重心开始转移到了高端品牌极狐上来，并且它还拉来了华为进行深度合作。而新推出的中大型轿车-极狐阿尔法S，就应用了两家的技术。
外观方面，新车***用了被称为“***美学”的家族化设计理念，车头部分为全封闭设计，没有传统意义的前格栅，下半部分则使用了大尺寸全封闭黑色饰板。
极狐阿尔法S***用掀背设计，搭配较高的车身高度，有些跨界车型的感觉。
当然，作为一款中大型轿车，尺寸自然是不能落下的，因此极狐给阿尔法S准备了4930 x1940 x1599mm的三围，而轴距则为2915毫米。长度虽然不怎么起眼，但轴距表现还是勉强能达到中大型轿车主流标准的。
内饰方面，则是延续了外观的简洁风格，黑色和银色的搭配与外观一样干净利落，换挡旋钮则与下方储物格形成分层设计，在实用性和科技感之间找到了平衡。
动力方面，阿尔法S提供两驱和四驱版本，两驱版本和四驱版本的最大功率分别为160千瓦和320千瓦，峰值扭矩分别为为360N.m和720N.m。此外，该车共有525km（67.3千瓦时电池）、603km和708km（93.6千瓦时电池）三种续航里程。需要注意的是，阿尔法S顶配版本的扭矩虽然强于汉EV，但它的零百加速，其实还不如汉，着实有点尴尬。
外观、内饰、动力都比较普通，但是在自动驾驶***系统这块，得到华为技术支持的阿尔法S却相当给力，不仅用上了<a class="d0894546d5ee96e4 baikekeyl" href="***s://car.yiche***/tesla/" title="特斯拉" data-keyType="MasterBrand" data-i
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其实一直以来，中国品牌都不缺大车，但也一直很缺“大车”。这看似矛盾的一句话，反映的却是过去中国品牌在产品发展中的“痛”。国人崇大，这是众所周知的事情，因而为了吸引消费者，中国品牌一直将车型产品往“大”了做，既要产品拥有高大的外观，也要有宽敞的内部空间。
然而，在中大型车型上，尤其是中大型轿车这一领域，却一直是中国品牌的短板。提起中大型轿车，人们更多的会想到德系三强BBA，亦或者各种40万元以上的合资品牌车型，对于预算有限的朋友可说是非常不友好。但如今，在新能源领域上，我们却看到了中国品牌在中大型轿车上的努力耕耘，因此感兴趣的朋友，不妨跟着文章做进一步的了解吧！
极氪-极氪001
指导价：28.1-36万元
作为基于SEA浩瀚架构打造的极氪品牌下的首款车型，极氪001在上市前就受到了非常高的关注。新车在4月15日上市，售价区间为28.1-36万元，其中超长续航单电机版搭载100kWh的三元锂电池，NEDC续航里程达到了712km，而售价仅28.1万元，这也是该车备受消费者关注的重要原因。
极氪001的外观基本延续了概念车的造型设计，前脸保留了领克家族的风格，分体式的大灯非常具有辨识度。更关键的是，极氪001***用了猎装旅行车的造型设计，整车显得非常独特，拥有很高的回头率。在车身尺寸方面，新车长宽高分别为4***0/1999/1560mm，轴距为3005mm，配合上简洁大方的内饰设计，让极氪001的内部空间显得宽敞且精致。
动力方面，极氪001有双电机、单电机两种动力，其中搭载的双电机最大功率400kW，0-100km/h加速时间仅3.8s。续航里程上则有两种电池包容量、三种续航里程可选，搭载容量为100kWh的三元锂电池的单电机版本车型，NEDC工况下的续航里程为712km，双电机版本的续航里程则为606km，搭载86kWh电池组的双电机版本车型，续航里程为526km。
比亚迪-汉EV
指导价：22.98-27.95万元
汉DM的外观设计依然***用比亚迪的“龙”核心设计理念，但对比现有的比亚迪产品，新车在外观细节上得到了进一步的优化，显示出新车的设计进阶。和以往类同，汉EV***用和汉DM不同的外观设计，虽然两者都是新能源车型，但毕竟定位上有所区别，因此双设计能够能很好地区分出两款车型之间的身份。
车身尺寸方面，汉EV的长宽高为4980*1910*1495mm，轴距达到2920mm，虽然在轴距上逊色于极氪001，但也符合标准中大型车的身板，因而内部空间表现得以保证，消费者们不用过于担心。但有一说一，相比起国内那些加长轴距的豪华品牌中大型车，汉EV的表现确实不算突出，其真正的优势在于刀片电池和价格。
汉EV在动力上的表现毋庸置疑，底盘在扎实度、整体感、厚重感等方面有良好的表现，通过路面上较为明显的接缝时，传递到车内仅是几声轻微的闷响，行驶质感给人一种比较高级的感觉。在刀片电池的加持下，汉EV的NEDC续航最高达到了605km，属于目前的主流水准，足以满足大部分消费者的用车需求。
北汽新能源-极狐阿尔法S
指导价：25.19-34.49万元
阿尔法S是极狐品牌的第二款车型，定位中大型轿车，在4月17日上市，价格区间为25.19-34.49万元。这款新车和阿尔法T同平台生产，同样有麦格纳品质的加持、华为智能系统的背书，在产品品质方面还是非常有保障的。而且，对于极狐这一个新品牌来说，敢于进军中大型轿车这一中国品牌的薄弱领域，实在让人感叹其勇气可嘉。
从外观来看，阿尔法S作为一款纯电动车型，车头***用封闭式前格栅设计，配合细长锋利的大灯以及雾灯造型，看上去造型犀利，同时下压的车头与发动机舱盖上多条隆起的筋线组合，营造出的下压效果让战斗姿态更足。车身尺寸方面，该车长宽高分别为4930/1940/1599mm，轴距为2915mm，空间表现与汉EV相当。
在动力方面，极狐阿尔法S有单电机和前后双电机两种布局，其中双电机603km续航版本最大功率为320kW（435Ps），峰值扭矩为720N·m，车辆支持弹射起步模式，0-100km/h加速时间仅为4.2s。另外，极狐阿尔法S的电池组容量最大则为93.6kWh，续航里程最高为708km，是目前市面上为数不多纯电续航突破700km的车型之一。
三款车型虽然定位中大型轿车，但却性格各异，有着不同的长短处。比如极氪001就有着沃尔沃背书，而汉EV则是有着刀片电池的赋能，极狐阿尔法S虽然资历稍浅，但作为新品牌的旗舰之作，亦是有值得让人期待的地方。而且不管怎么说，这三款车的出现，不但让我们看到了中国品牌的进步，更是让我们看到了中国品牌在新能源领域超车的可能性。
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